北市打造信義商圈捷運地下街 串連市府站至101站
〔本報訊〕台北市的捷運地下街吸引大批商家進駐，讓民眾能在步行之餘，順便逛街、品
嚐美食，而北市府計畫在人潮眾多的信義商圈，打造出一條以市政府為中心的地下街，讓
民眾能從板南線走到信義線的101站。
《TVBS》報導，目前信義商圈的地下街是從捷運市府站出發，連至台北市政府，因此北市
都發局計畫將此條路線繼續延伸約900公尺，串連至捷運101站，讓民眾能直接從板南線的
市府站，直接走到信義線101站，省下等候紅綠燈的寶貴時間。
報導中提到，都發局指出，地下道屆時不只具有交通功能，還會兼顧商業性質，讓店家進
駐，帶來龐大錢潮。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1262370
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很好~給推 繼北車之後連結紅藍兩線的地下街
這日本很多 早就該做了
之前討論過可以經由地下道換線(不同站名)的城市
東京(東京-大手町等)
大阪(大阪-梅田等)
福岡(天神-天神南)
巴黎(巴黎北-小教堂)
香港(香港-中環)
台北(北車-北門/中山)
(其他?)
900m 大概是北車-北門的距離
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.180.81
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1426814207.A.626.html
<徒步連絡>
徒歩連絡（とほれんらく）とは、構内（駅舎）を別に有する駅同士で行われる乗り換え
の方法である。すなわち、乗換駅において、改札を出て公道などを通過しなければ乗り
換えられない場合のことをいう。
徒歩連絡指的是在具有不同站體的車站間所進行的轉乘方式
亦即，意指在轉乘站中，必須出改札通過公共道路等來進行轉乘
所以 不只是地下街 地面道路也包含在內
那這樣說來北車和北門/中山站可視為轉乘站無誤?
下面有這段話:
乗換駅として利用される駅には、駅名が同一か別かを問わず、構内が同じ、もしくは隣
接しているために乗り換えができる駅が多い。しかし、中にはある路線とある路線の駅
舎が完全に分かれ両路線の駅間に公道などが介在し、両路線を乗り換えるにはその公道
を通過しなければならないという状態であるものの、鉄道会社によって乗換駅として扱
われている場合がある。このような乗り換え形態のことを「徒歩連絡」という。
大意是說不論同名站或異名站，完全分開的兩路線的站間有公共道路存在
必須通過該公共道路來轉乘兩路線
視鐵道業者而定有時予以視為轉乘站
而此種轉乘形態稱為"徒步連絡"
蠻清楚的
可以說明北車-北門/中山甚或今天這條新路線
在此定義下或可視為"轉乘站"
※ 編輯: Xkang (123.194.180.81), 03/20/2015 16:24:36
另外提供一個吉隆坡MRT地下車站[目前稱為國家博物館]到中央車站轉乘的影片
https://www.youtube.com/watch?v=VPUBld87EJE
2:57處 有設電動步道 感覺還 不錯 XD
※ 編輯: Xkang (123.194.180.81), 03/20/2015 18:07:54
推文 (139)
推
WeAntiTVBS
緊急逃生需求呢 要考慮進去 不要像大巨蛋一樣
03/20 09:18
推
YellowWolf
市府跟101的運量又會怎麼變化呢
03/20 09:18
→
Xkang
1樓說的應該不是問題 北車龐大地下街經營這麼久了...XD
03/20 09:20
→
chewie
地下建築物都有一定規範 http://goo.gl/oVd01
03/20 09:22
→
el1901
以後101跟市府站能算站內轉乘嗎？
03/20 09:23
→
chewie
不過這條地下道要怎麼通過市政府啊?
03/20 09:23
→
coolmancf
ㄧ樓是剛來台北嗎？ 這種東西都要經過嚴格的消防審
03/20 09:23
→
coolmancf
查啊
03/20 09:23
→
Xkang
這種經由地下街連結交通設施的概念好像是起自日本?真是絕妙
03/20 09:25
→
chewie
有一些地鐵或捷運系統會給予額外時間在兩站間出站轉乘
03/20 09:26
→
chewie
例如福岡的天神-天神南(之間距離約550M以上) 站間兩小時內
03/20 09:26
→
Xkang
不算站內轉乘吧 就像北車和北門的關係 獨立的個體
03/20 09:27
→
chewie
轉乘可計為繼續搭乘 附帶一提中間的天神地下街很有氣質
03/20 09:27
→
chewie
當然因為七隈線終點沒直接從天神出發的關係 不過也可以算
03/20 09:28
→
Xkang
喔?? 是喔 那或許可以參考一下樓上說的 北門/中山也來?
03/20 09:28
→
chewie
是一種帶動沿線消費的策略(兩小時吃個飯買個東西時間還夠)
03/20 09:29
→
Xkang
而且市府站又有長途客運站真得很方便
03/20 09:29
推
gigihh
有點可惜二期路網都不附設地下街，不然從大安到101
03/20 09:32
→
iueeng
市政府站通往市政府通道即版急美食街與信義誠品那一條通道
03/20 09:32
→
iueeng
現在是市府與101站中間的聯絡道串聯
03/20 09:33
→
gigihh
選兩站設地下街也不錯，例如信義安和至101，再加上這個
03/20 09:34
→
gigihh
計畫如果成功，連結到市府，這樣的規模就又更大了。
03/20 09:34
→
Xkang
也是 不過這條線會先做重點在於步行換線
03/20 09:35
→
Xkang
新政府很多交通政策都不錯耶
03/20 09:36
→
gigihh
不知環狀線通車以後，這個轉乘預留時間是多久，也就是該
03/20 09:36
→
gigihh
時間內直接進入另一個車站就當成繼續旅程。
03/20 09:36
→
gigihh
線有的車站與環狀線需要站外轉乘的或許都可考慮地下街，
03/20 09:37
→
iueeng
其實2樓空橋微風信義一路經過三越連到101大樓就市府站目前
03/20 09:38
→
gigihh
可帶動消費量。
03/20 09:38
推
iisimichael
加個電動步道不知道有沒有搞頭，讓兩站連結性更好
03/20 09:38
→
iueeng
要過馬路才能上空橋不知信義微風有沒有通版急地下室?
03/20 09:39
→
iueeng
電動步道 中間會穿過板急美食街 動線寬度不夠
03/20 09:41
→
iueeng
其實不需自動步道現在就很多人能通道101 應該很多人會利用
03/20 09:42
→
Xkang
除了這政策 北車門面大改造最推 (離題了XD)
03/20 09:43
→
iueeng
西門站地下街與站前地下街好像也差一小段就能打通了
03/20 09:46
推
yoshilin
這樣轉承有減免優惠嗎
03/20 09:48
→
Xkang
不知道除了以上case還有哪些城市有 ? 這蠻好玩的
03/20 10:11
→
chewie
大阪梅田(30分)神戶三宮(90分) 東京很多 不過不一定是地下
03/20 10:26
推
sdhpipt
實際上地下街招商困難,人潮不夠的地方往往都空租,光是空
03/20 10:26
→
chewie
街形式 http://goo.gl/G3JMGg
03/20 10:26
→
sdhpipt
調費都賺不回來,不要說土建成本攤提了
03/20 10:27
→
sdhpipt
莫忘當年中山地下街被罵得多慘
03/20 10:27
→
sdhpipt
地下街不能做有火的廚房,以台灣服務業的生態來說很難使用
03/20 10:28
→
sdhpipt
龍山寺地下商場與中山地下街,當初被罵慘了
03/20 10:29
推
countryair
和現在連結阪急 誠品的那條有關係嗎？
03/20 10:41
→
countryair
還是只是延伸而已?
03/20 10:42
→
chewie
第二段講的應該是同一條 只是看要怎麼延伸
03/20 10:45
→
chewie
我猜可能利用市府地下室做出通道 http://goo.gl/ZCfrez
03/20 10:49
→
chewie
http://goo.gl/YRuh 再處理市府聯通道-松高 松壽-101站
03/20 10:50
→
Xkang
日本真的是很多XD 有空來看看日本以外的實例
03/20 11:03
→
Xkang
首爾 對岸 紐澳確定沒有 不知道歐陸和美加如何
03/20 11:04
→
Xkang
只記得KL新的MRT有一國家博物館站和中央車站是經由地下道
03/20 11:06
推
hoyunxian
我想這個確實是蠻需要的
03/20 11:07
→
chewie
香港的尖東也是 不過經由站外轉乘的很多 縮小到地下街比較
03/20 11:11
→
chewie
可以比較 另外東京,大阪都是30分鐘 只能算走路時間 沒像
03/20 11:11
→
chewie
福岡神戶拉長轉乘時間 講求沿路消費的效果XD
03/20 11:13
→
Xkang
本命題是在討論地下街"站外"轉乘無誤 這點北車真的很猛 哇
03/20 11:13
→
chewie
其實北捷北門-台北車站-中山之間可以這樣考慮
03/20 11:13
→
Xkang
日本又一個 XD 名古屋:榮(地鐵)-榮町(名鐵)-久屋大通
03/20 11:17
→
Xkang
日本在這點真的很強耶
03/20 11:17
→
Xkang
如果以名駅類比北車 那榮應該就是信義區無誤 更像 哇
03/20 11:20
推
ayutakako
榮的地下街比名古屋車站還要強大很多啊，畢竟那裡是
03/20 12:12
→
ayutakako
名古屋市中心，巴士轉運站也在那邊
03/20 12:12
→
ayutakako
如果不限地下街，名古屋也是一大堆車站的複合型開發
03/20 12:13
推
iqeqicq
1號線會不會受影響？
03/20 12:28
→
iqeqicq
市政府（5號線）和世貿（2號線）得靠1號線串接
03/20 12:29
→
Xkang
在想如果往北殺到松山站 串連三鐵是否可行?XD
03/20 12:39
→
el1901
http://news.tvbs.com.tw/entry/571797 畫面中有路線圖
03/20 13:04
→
chewie
喔 那就是經過市府正下方了 怎麼走呢?...
03/20 13:08
→
Xkang
剛才看了一下網頁 KL中央和新的MRT是利用地下道沒錯
03/20 13:39
→
Xkang
不知道會不會設商業設施就是了 亞洲大概就這些了吧
03/20 13:39
→
Xkang
(看了一下地圖 往北延伸接綠線應該是小巨蛋站? 松山站歪太
03/20 13:49
→
Xkang
大 不過這樣接好像又太遠...)還是市府-101最理想
03/20 13:51
→
ciswww
有圖! 地下經過A17-A19之間? 要挖與信義路平行的地下道?
03/20 14:06
→
ciswww
不切實際啊! 還是使用空橋吧! 市府站出口3就要連通了
03/20 14:07
→
Xkang
空橋夏天很熱耶 XDD 另一篇新聞說4月就要啟動!
03/20 14:10
→
Xkang
不知道工期多久齁
03/20 14:11
→
Xkang
其實名古屋車站也有JR高速巴士站啊 也是大魔王一隻了
03/20 14:12
→
Xkang
未來又有磁浮站設於地下 運具算是非常完備的 (有空安排一下
03/20 14:13
→
Xkang
意外的事 日本鐵道這麼發達 竟然巴士系統一樣發達(離題了)
03/20 14:21
推
afa1022
日本走到腳痠
03/20 14:27
→
Xkang
另外剛仔細讀了一下日版福岡地鐵"天神南站" c大的資訊無誤
03/20 14:28
→
Xkang
所以北車-中山才400m 真的很近 可以考慮以站內轉乘處理
03/20 14:29
→
Xkang
天神-天神南是550m沒錯 至於市府-101應該也可以比照辦理 XD
03/20 14:30
→
chewie
因為我走過三四天所以印象深刻XD 比起來中山站的確近一點
03/20 14:32
→
Xkang
西鐵福岡也是這兩個的轉乘站 或說三者互為轉乘站
03/20 14:34
→
Xkang
(天神也去過 不過沒注意到120分鐘內的這條規定 XD)
03/20 14:34
→
Xkang
今天瞭解後覺得其實蠻妙的
03/20 14:35
推
shun01
春日-後樂園，永田町-赤阪見附，溜池山王-國會議事堂前算
03/20 15:01
→
shun01
嗎？
03/20 15:01
→
chewie
http://goo.gl/R0Xp6
03/20 15:25
→
coolmancf
這個路線圖 看起來是規劃的滿 差勁的
03/20 16:05
→
coolmancf
從統一大樓到市政府穿越松壽廣場再到新光三越
03/20 16:06
→
coolmancf
這一段幾乎完全沒有商機. 除非洽公 誰會經過市政府
03/20 16:07
→
coolmancf
到新光三越? 還不如直接從統一經市政府到101
03/20 16:07
→
Xkang
所以這條目的意思是 只要有用以實施轉乘(地下街/地面道路)
03/20 16:09
→
Xkang
的設施 便可視為轉乘站?
03/20 16:10
→
coolmancf
穿越未來也會走地上權案的世貿三館到101 還比較有機會
03/20 16:10
→
coolmancf
讓地下街活起來
03/20 16:10
→
chewie
那條目(=站外轉乘)要再一條條釐清是走在什麼環境轉乘的
03/20 16:13
→
chewie
只是縮小範圍方便討論而已~
03/20 16:13
→
Xkang
日文維基的強大 竟然這種條目也有 哇啊
03/20 16:28
→
Xkang
那這樣子台北還有嗎 萬華-龍山寺無誤,再來想想 XD
03/20 16:30
→
Xkang
也就是說 軌道系統越密 轉乘站就會越多
03/20 16:33
→
chewie
我覺得那條的重點是"運賃の計算" 如果同社(或他社)路線間
03/20 16:35
→
chewie
兩站間願意開放繼續累積里程計算(制度上の乗換駅)
03/20 16:36
→
chewie
比較符合站外轉乘在車資上減免的定義
03/20 16:36
→
chewie
未開放這種機制 但實際上可以走路轉乘 則無票價上的優惠
03/20 16:37
→
Xkang
的確是 哈 XD 台北目前還沒這種措施
03/20 16:38
→
chewie
(但因為日本有月票制 偶爾會形成還是有優惠的情形)
03/20 16:38
→
Xkang
哇 這點很妙耶 看看機捷和北捷能否率先...XD
03/20 16:39
→
chewie
所以可對"制度上の乗換駅の例"再清查利用地下街聯絡的案例
03/20 16:39
→
Xkang
對對對 這篇重點在講徒步轉乘上運費的優惠 不是一般的徒步
03/20 16:41
→
Xkang
轉乘 難怪怎麼沒看到東京站和周邊一堆轉乘站
03/20 16:42
→
Xkang
(因為不見得有優惠)
03/20 16:42
→
Xkang
哇 日本的鐵道事情好深奧啊
03/20 16:46
→
Xkang
話說回來 高雄人口也夠 路網也在擴展 有沒有地方可以蓋地下
03/20 17:30
→
Xkang
街的?
03/20 17:30
→
Xkang
最適合的應該是高雄車站-美麗島吧 方便轉三條線
03/20 17:34
→
Xkang
不知道這段距離多長?
03/20 17:35
→
Xkang
以姑狗地圖來說 大概是6~700m 也還算蠻OK的距離
03/20 17:37
→
Xkang
說真格的 個人感覺是KL的軌道系統再怎麼不便 還是比曼谷強
03/20 18:11
推
wellwilling
其實最具前瞻性的計畫應該是市政府遷移,或者拆除改建
03/21 00:04
推
pensees
老實說。像中山地下街有人在逛嗎......
03/21 00:05
→
wellwilling
成高樓層,把土地空出來進行開發.市政府擺在商業中心
03/21 00:05
→
pensees
如果就是一條地下街而已。根本沒必要
03/21 00:05
→
wellwilling
佔超大土地,根本是浪費到極點
03/21 00:06
→
pensees
像東區地下街。因為地上也很熱鬧，也比較多人
03/21 00:06
→
Xkang
個人還蠻常利用中山地下街換線的耶
03/21 00:11
→
Xkang
有時後會坐到中山或北門 慢慢逛然後到北車再轉藍線
03/21 00:11
→
Xkang
這真的蠻好玩得 除日本外在台北也可以使用到
03/21 00:17
→
Xkang
年底多了機捷 可以選擇坐到北門或北車搭機捷亂晃
03/21 00:18
→
Xkang
所以基本上如果今兒個這條線可成 應該也會常用吧 哈
03/21 00:35
推
TinyGiant
老實說 沒必要
03/21 01:24
→
iueeng
XKang 市政府到松山車站拉太長 常快走都需要20-30分
03/22 11:19
→
iueeng
中山站地下街走到台北車站 我趕車時七八分內可快走到北車
03/22 11:22
→
iueeng
市政府對應北 南京三民 但我上面推完才發現後面有一推文
03/22 11:25
→
iueeng
小巨蛋站應該是對應 忠孝敦化-信義安和
03/22 11:28
推
ROCAF
市政府再搬是要搬去社子島還是北投?
03/22 17:04