📋 PTT 文章瀏覽
作者LoveWin7 (金鶯隊是精英隊~)
標題[問題] 班距加密運量會增加嘛?
時間Thu Mar 19 00:10:37 2015
原文PTT 原始連結 ↗
現在台北高運量4條路線已經成形(只差頂埔) 有部分路線從原本6-8分鐘一班車加密為 2.5-5分鐘一班車 有這樣的改變為： 信義線(東門-大安/象山)、橘線(大橋頭-南勢角)、綠線(西門-台電大樓) 如果說 土城線(頂埔-亞東醫院)、新店線(台電大樓-新店/大坪林)、淡水線(淡水-北投) 班距也加密的話，這幾個站的運量/搭捷運的人也會提升很多嘛? 沒提到大橋頭-迴龍 / 蘆洲是因為軌道的關係.. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.72.22 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1426695039.A.A82.html ※ 編輯: LoveWin7 (123.193.72.22), 03/19/2015 00:17:38 如果說公館站在23:00之前班距都可以這麼密的話，這樣公館站運量會從第11名 變成第9名嘛? ※ 編輯: LoveWin7 (123.193.72.22), 03/19/2015 11:23:49 捷運3分6分沒差? 你是活在平行時空嘛? ※ 編輯: LoveWin7 (123.193.72.22), 03/19/2015 12:28:15

推文 (107)

→ james732 我覺得會搭的本來就會搭，班距長也只能乖乖等 03/19 00:21
推 sziwu1100 還是有影響...只是看程度多寡 03/19 00:39
推 papaganono 我比較好奇的是 極限全開 各線班距是多少？ 03/19 01:34
→ kuma660224 會有影響，但不會很大，開個Mall的影響比較大 03/19 01:41
→ kuma660224 班距影響吸引少數猶豫是否自己騎車較快的運量 03/19 01:43
→ kuma660224 但要創造需求，得靠大型商業或就業設施 03/19 01:44
推 eric0925a 當然會 101班距變密 應該不少人就不會去市政府搭板南 03/19 01:45
推 berliner01 班距加密運量穩定提升的例子就是中和線各站啊 03/19 02:19
推 typhoon79412 班次越密集運量會越高，相對的也會讓更多的人願意搭 03/19 06:18
→ typhoon79412 乘捷運出門，因為好等，不會花太多時間在等待捷運 03/19 06:18
→ typhoon79412 或是公車 03/19 06:18
→ nelsony1216 最重要的事 你的列車數目夠不夠在車務安排下可以開出 03/19 07:26
→ nelsony1216 來一定的數量來加密班距 03/19 07:26
推 akway 市中心有差 但是郊區淡水永寧那種我是覺得沒啥差 沒什麼替 03/19 11:14
→ akway 代方案 03/19 11:14
推 ultratimes 紅藍兩線非重疊區還好，這兩線以外的非重疊區，有時 03/19 11:23
→ ultratimes 離峰班距甚至會長達10分鐘，要是一班上不去更是得等 03/19 11:23
→ ultratimes 到20分 03/19 11:23
→ ultratimes 我想應該沒人有耐心等捷運就等20分 03/19 11:26
推 ultratimes 但講白點，平常要不是車迷在各車站間來回跑，三分六 03/19 11:31
→ ultratimes 分差不了多少，要各站巡迴才比較有差 03/19 11:31
→ kuma660224 晚幾分鐘有沒有差，和旅客目的地多遠有關 03/19 13:21
→ kuma660224 搭長程車比較在意有無位置，而不是早幾分 03/19 13:21
→ kuma660224 但只搭短程幾站的，就會感覺差3-6分鐘差很多 03/19 13:21
→ LoveWin7 從西門站搭往新店的車，每次一上車基本上都很常搶位子 03/19 13:48
→ LoveWin7 不管短程還是長程，除非列車是空的，不然多少都會搶位 03/19 13:49
推 Killercat 說真的 3min 6min真的....差距沒有很大 03/19 14:49
→ Killercat 我指的是運量足夠消化的前提下 03/19 14:50
→ Killercat 至於搶位，說真的啦，除非是超級長途需求，不然也不是 03/19 14:50
→ Killercat 真的差那麼多（汗 03/19 14:50
推 ultratimes 最需要三分卻六分的第一名絕對是公館，公館是全北捷列 03/19 15:05
→ ultratimes 車最擠的地方，真的是擠到一點空間都沒有。板南線表 03/19 15:05
→ ultratimes 面上很擠，實際上都是擠在車門口而已，且尖峰二分所以 03/19 15:05
→ ultratimes 比較少硬擠，不像公館是真的擠滿滿的，等車又久大家 03/19 15:05
→ ultratimes 都硬擠。 03/19 15:05
噓 Lumia820 如果趕時間，3分鐘跟6分鐘差很多好嗎 03/19 19:37
→ Killercat 捷運是用來消化運量用的，沒辦法提供你趕時間需求 03/20 02:33
→ Killercat 你難道能因為趕時間叫捷運開快點嗎？還是天天在趕時間? 03/20 02:34
→ Killercat 天天在趕時間的話，可能要請早點出門，大眾運輸很難滿 03/20 02:34
→ Killercat 足這種需求。 03/20 02:35
→ Killercat 加密最大的需求就是消化運量無法負荷，如此而已 03/20 02:35
→ Killercat 不然其實10分一班 平均等候時間也僅5分,3分跟6分平均 03/20 02:36
→ Killercat 平均等候時間也僅差3分鐘。 03/20 02:36
→ Killercat 說錯 1.5分鐘(6 / 2 - 3 / 2) = 3 - 1.5 = 1.5 03/20 02:37
→ Killercat 我不認為以大眾運輸的標準來講 差到1.5分鐘是差到哪去 03/20 02:37
→ Killercat 但是運量就差兩倍，所以重點是運量，而非等候時間 03/20 02:38
推 CHERRYCOLA 班距3分6分當然有差而且差很多 以前綠橘紅混合線混跑 03/20 04:04
→ CHERRYCOLA 從永安市場或頂溪坐到小南門或台北車站 運氣雖有要花 03/20 04:06
→ CHERRYCOLA 半小時的心理準備 現在班距加密就算要轉乘 時間也只要 03/20 04:08
→ CHERRYCOLA 15分鐘~18分鐘而且很穩定好拿捏 03/20 04:10
→ CHERRYCOLA 以前頂溪直達北車不用換車 但還是自己騎機車比較安心 03/20 04:12
推 CHERRYCOLA 現在去小南門跟臺北車站都要換車 但時間很好抓很放心 03/20 04:15
→ CHERRYCOLA 我不知道像我這種人多不多 但以前通勤我是不搭捷運的 03/20 04:21
→ CHERRYCOLA 因為6分班距過長 出去玩不趕時間才搭捷運 03/20 04:22
→ CHERRYCOLA 現在通勤或趕會議可以準確測量到達時間搭捷運可是首選 03/20 04:23
推 papaganono 大家都好開心地討論3分鐘vs6分鐘 可是真相是 03/20 04:37
→ papaganono 絕大部分的非尖峰時間 03/20 04:37
→ papaganono 根本是4分鐘：9分鐘 03/20 04:38
→ papaganono 當你很開心地論及6分鐘還好嘛的線 03/20 04:38
→ papaganono 大部分時刻的班距事實上是9分鐘 03/20 04:39
→ papaganono 6分鐘只出現在極度尖峰時間 03/20 04:39
→ papaganono 你以為離峰時間就沒有趕時間的情況嗎 03/20 04:40
→ papaganono 當你趕時間 遇到9分鐘班距 真的想死 03/20 04:40
→ papaganono 然後別說趕時間就去坐計程車這種話了 03/20 04:40
→ papaganono 計程車不一定比較快 03/20 04:41
→ papaganono 偏偏最快的捷運很容易遇到9分鐘班距 悲劇 03/20 04:41
推 papaganono 「趕時間就早點出門嘛」 03/20 04:46
→ papaganono 如果是3分鐘班距 你早10分鐘出門ok 03/20 04:47
→ papaganono 如果是9分鐘班距 你至少要早個20分鐘出門才安全 03/20 04:47
→ papaganono 那個時間壓力感是完全不一樣的 03/20 04:48
推 ultratimes 而且9分鐘班距時要是上不了車，你就會再等9分鐘 03/20 08:49
→ ultratimes 前後一共等18分，尤其是公館特別容易發生這種情況 03/20 08:50
→ ultratimes 公館絕對是全北捷裡，列車塞乘客塞最兇的地方 03/20 08:50
推 crashonU 我覺得班距差很多耶 尤其橘線最明顯 以前在頂溪搭車 03/20 11:21
→ crashonU 錯過一班就要等很久 而且尖峰時刻 幾乎班班客滿 03/20 11:21
→ crashonU 甚至有可能上不去 但分流之後 情況改善很多 也增加搭乘 03/20 11:22
→ crashonU 意願... 03/20 11:22
→ kuma660224 9分鐘班距時應該不會上不了車，因為是離峰了 03/20 12:47
→ kuma660224 如果真的會上不了車，捷運公司早就加班次 03/20 12:48
→ kuma660224 日本東京那種....才叫上不了車 03/20 12:48
→ kuma660224 真正容易上不了車的是尖峰班距時。 03/20 12:49
→ Killercat 就是怕運量消化不掉而已。公館就是一個例子 03/20 13:30
→ Killercat 但是消化得掉的區間如4A/4B 我是覺得這班距還好 03/20 13:31
→ Killercat 另外我也想問一下，下午兩點到四點離峰時間 03/20 13:31
→ Killercat 6分區間的車真的是會被拉到九分嗎? 03/20 13:32
→ Killercat 我只知道十點以後的離峰時間的確會拉長就是 03/20 13:32
推 papaganono 樓上自己量看看囉 尤其是橘線非重疊段 離峰9分鐘 03/20 13:42
推 papaganono 6分班距一天只有3小時左右吧 03/20 13:44
推 ultratimes 公館台大假日常有活動，北捷依然繼續假日班距 03/20 15:23
→ ultratimes 相反的世貿辦個活動，區間車馬上延駛象山 03/20 15:24
推 ultratimes 但我看不少人並不買單，畢竟誰知道信義線現在是三分 03/20 15:26
→ ultratimes 還是六分，不如去市政府站搭，比較安定三分鐘 03/20 15:26
→ ultratimes 曾經看過有人在世貿站出口旁，說他要去市政府站搭車 03/20 15:30
→ ultratimes 還比較快(他好像要去台北車站)，可見雖然事實上走去 03/20 15:30
→ ultratimes 市政府站會比較慢，但信義線已給人要等很久的既定印象 03/20 15:30
→ ultratimes ，不是北捷尖峰才延駛能夠改變的印象 03/20 15:30
噓 Lumia820 叫柯p廢小碧潭站啊 03/20 16:14
推 papaganono 的確 美河市站該廢 03/20 17:27
→ papaganono 然後清查設站始末 中央新村 官員 商人的有無勾結情況 03/20 17:28
→ papaganono 全部送法辦 03/20 17:28
→ papaganono 典型的私利益危害公利益的廢物建設 03/20 17:28
→ papaganono 我每次在公館等車也是夢魘 03/20 17:28
推 paultsai 松山新店線如果袋軌不能解決全線對開呀 03/20 23:27
推 ks1014 至少車站不會擠滿人。 03/21 01:35
推 ultratimes 把3號線改為全線4分就解決了，松山段反而沒那麼多需求 03/21 17:44
→ ultratimes 透過部分車站延遲發車解決小碧潭問題 03/21 17:45
→ ultratimes 松山線根本用不到3分鐘，全線4分鐘還比較實際 03/21 17:46
‹ 回 捷運板 列表