其實我搞不懂一件事.
台灣的機捷在車輛外觀跟內裝上本來就有針對直達車跟普通車作區別,
(直達車, 紫色外觀, 橫向2-2座位. 普通車, 藍色外觀, 縱向長排)
很明顯一開始就打算不同車種不同訂價嘛.
台灣又不是沒有同路線但車種不同所以票價不一樣的先例(例如台鐵),
也有全對號入座且實際營運中的車種(台鐵, 高鐵).
為什麼不讓直達車全對號, 定位高階車種, 賣比較高的票價,
讓要往來機場的搭乘者心甘情願的為了舒適跟速度多付出一些.
通勤者或往來機場但想省錢的就搭比較便宜自由入座甚至需要
用站的普通車就好了呢?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.165.123.177
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我唯一想到台灣可以參考的先例
車種上來說大概就是電聯車跟復興號的同價吧
※ 編輯: ryanl (1.165.123.177), 03/15/2015 04:18:33
推文 (80)
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ciswww
興建者是高鐵局，營運者不是高鐵局，這樣你就懂了
03/15 03:46
推
ek252
機捷直達車連對號劃位都沒有,按照日本作法,車站之間均價,
03/15 03:56
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ek252
有劃座位多給加料金,所以機捷均價並非不可,只是該均"平價"
03/15 03:56
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ek252
ex.台北~桃園機場 $80~100元間
03/15 03:56
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chbondg
無法評估通勤族的運量(價錢影響大)。
03/15 09:26
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chbondg
如果廣大通勤族不願意搭只好乾脆縮短營運時間，
03/15 09:26
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chbondg
台北端只有在飛機起降前後才各發一直達一普通，
03/15 09:26
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chbondg
中壢端只配合高鐵桃園站時刻表和全猿主場才發車。
03/15 09:26
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wiabc
飛機起降前後發車的話發車密度會超高
03/15 09:41
推
kensmile
機場捷運路線長 桃捷又沒有經驗 只能等營運後再調整
03/15 09:58
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hgame
以前桃捷公司就規劃不同票價，只是燦燦…
03/15 09:59
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snostaw130
鄭文燦指的絕對是直達該跟普通同價！
03/15 10:06
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snostaw130
現在反過來就要看是那個何不食肉糜的部長院長
03/15 10:07
推
softstar0125
因為抓逃票困難吧，到時一堆人買普通票搭直達車
03/15 11:29
推
ericlin
說實在抓逃票是看要不要做而已...快慢車分離可以用高鐵
03/15 11:52
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ericlin
的 PDA 查票系統查，快車停三四站，每站巡邏一次，除非
03/15 11:52
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ericlin
桃捷就是不想花錢請人，那活該被逃票
03/15 11:52
推
ciswww
大約有14列直達車同時在線上，可以估算取消車長省下的成
03/15 11:57
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ciswww
本
03/15 11:57
推
virkin
要抓票應該滿簡單吧 用進出站時間來管制就好
03/15 15:44
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virkin
只要台北-機場 其進出站時間小於50min?(普通車行車時間)
03/15 15:48
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virkin
電腦自動將票價一律收為直達車的錢
03/15 15:48
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virkin
就算你偷搭直達車 但你到站後還要站內等到時間到
03/15 15:49
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virkin
這樣自然沒有偷搭的意義了 因為也不能出站
03/15 15:49
推
Overground
沒有對號劃位,請問拿高鐵PDA要怎麼查?
03/15 16:36
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Overground
要算時間,直達車和普通車T1-T2的行車時間是一樣的
03/15 16:38
推
sayin
普通與直達乘客進出站沒分離管制設計 要花多少稽查人力
03/15 16:41
推
Overground
假設每台直達車配車長,10列車由15人去輪,每個月要花費
03/15 16:49
→
Overground
15人x1.5(人力因子)x3(三班制)x35(人力成本)=236萬..
03/15 16:49
推
traystien
現在的直達車不舒適喔..
03/16 03:51
→
ericlin
高鐵PDA也是可查自由座的...
03/16 08:09
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kuma660224
其實不差票也影響有限，直達車大部分到台北下
03/16 10:10
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kuma660224
而台北站是直達有獨立月臺。直接扣直達票價即可
03/16 10:11
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kuma660224
桃捷只是想拉高票價，當成藉口
03/16 10:13
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Overground
PDA是查座位有無賣出,不是查人,自由座怎麼查?
03/16 14:19
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Overground
機場直達台北不查票就沒差,問題是中間停了很多站
03/16 14:20
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kuma660224
但是中間站的直達運量超小，其實沒差
03/16 16:09
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kuma660224
應該也不會有人搭普通車去直達站轉車，那更慢
03/16 16:10
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kuma660224
或是直達到中間轉普通，也超浪費時間的
03/16 16:11
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Overground
長庚-台北運量是很大的
03/16 16:13
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Overground
大園或蘆竹往五股工業區也不少
03/16 16:13
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Overground
南段車站搭普通車到機場轉直達車會比一車直達快得多
03/16 16:14
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kuma660224
根據運量預測絕大多數是到北車。
03/16 16:15
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kuma660224
而北車A1有獨立直達月台，所以不會有問題
03/16 16:16
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Overground
如果這樣沒差的話,就等於默許新北-機場段買普通搭直達
03/16 16:17
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Overground
搭普通到新北轉直達車到機場,省錢又快速
03/16 16:18
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kuma660224
A1到A3普通車要9-10分鐘，再等下一班直達...
03/16 16:31
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kuma660224
直達A3到機場A12約25分鐘。
03/16 16:31
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kuma660224
其實加計等車時間約8分鐘，及A3停等
03/16 16:33
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kuma660224
這樣轉很浪費時間，不太划算
03/16 16:33
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kuma660224
根本沒快多少，而且麻煩。
03/16 16:34
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kuma660224
A1是直達先走，普通緊接著走，所以A3要等
03/16 16:37
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Overground
你不知道A9普通會待避直達車嗎?
03/16 16:42
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Overground
事實上就是比較快,而不是你說的"更慢""超浪費時間"
03/16 16:43
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Overground
再者就是你不設查票人力的話,就是默許逃票,等著被投訴
03/16 16:44
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Overground
等車8分太久,那搭到A8換車也行啊,等2分鐘而已
03/16 16:45
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kuma660224
A1-A8普通車約26分鐘到，2分鐘轉直達，
03/16 18:29
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kuma660224
直達車約13分鐘到A12, 到A13約16分鐘
03/16 18:29
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kuma660224
轉來轉去其實也省不到8-9分鐘。
03/16 18:30
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kuma660224
畢竟全程直達或普通也才差15分鐘
03/16 18:32
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kuma660224
其實從A1搭全程不轉比較好，因為容易有位子
03/16 18:34
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kuma660224
發車站優勢。普直中轉是折騰自己而已
03/16 18:34
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Overground
你的有座位想法如果從機場往台北端就完全不成立了
03/16 18:49
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kuma660224
但沒啥人會為區區早幾分鐘轉來轉去阿
03/16 21:12
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kuma660224
為了防少數，把普通車拉高到200對運量傷害
03/16 21:14
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kuma660224
恐怕遠比少數轉車的票價差還嚴重
03/16 21:14
→
kuma660224
從機場搭過來大部份就不會再轉了，多數直達台北
03/16 21:15
推
ericlin
查票之後在PDA註記旅客下車站即可
03/17 08:30
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ericlin
JR自由席查票也這樣作
03/17 08:31
推
Overground
那還不是要人工查票 多此一舉
03/17 13:53
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kuma660224
沒這麼嚴重。偶爾查甚至不查，對營收影響有限
03/17 18:55
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kuma660224
那個200均一價對運量營收的傷害比較大
03/17 18:56
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Overground
人力編制哪裡來?
03/17 19:15
推
ultradev
說對運量營收的傷害大的依據是？200這個數字應該不是隨
03/17 19:17
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ultradev
便說說的吧，假使在估算後，因均一價導致的運量減少損失
03/17 19:19
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ultradev
，卻能在營收、獲利上更好，當然寧可流失運量。
03/17 19:20
推
ericlin
查票應該沒有非人工的吧...
03/17 19:50
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Overground
PDA不用實體驗票
03/17 21:11
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kuma660224
運量減少就更難獲利更好，交通工具有替代性
03/18 00:27
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kuma660224
何況初期是最需要培養運量的時候
03/18 00:29