我在想，機捷的快車定位是不是有點...尷尬？ 好像高鐵局跟桃園捷運公司有點不知道拿它怎麼辦才好的感覺？ 我覺得SKYLINER、N'EX、HARUKA、A'REX、南海RAPIT雖皆是該公司的服務招牌， 但都非該路線上的服務主力。 這邊指的是這些列車的發車密度相較一般列車低了不少， 一小時只有一到三班的發車密度，加上價格皆比一般列車高出甚多， 即便往機場，選擇一般列車的旅客也較多，這些招牌特急的利用率並不高， 更何況還有快速等與一般列車價格相同的快車。 比較之下，我覺得機捷在操作的定位上感覺較像香港和KL， 路線上快車和各停的發車密度較平均（KL快車比各停密一點點）， 而不是像成田和關空，以一般通勤列車為服務主體，特急是開招牌的。 （畢竟往成田和關空的路線裡，機場線皆只佔了一小段，其他都是通勤者的天下。） 只是機捷除了台北站，無法有效分開快慢車，解決用慢車票價搭快車的問題， 不像香港快線東湧各過各的不干擾，可以同線不同價，既然無法有效分流， 乾脆跟高鐵一樣通通定位成同一車種，這樣管理最方便， 只是普通車的票價也被一舉拉高，對沿線想靠機捷通勤的居民而言， 絕對不是甚麼會有正面反應的消息。 -- 我想到的一個解決快慢車分流的方法是，台北站的快慢車月台有分流不是問題， 新北產業園區和長庚醫院站皆有四線，可以固定快慢車的停靠月台。 如果在月台上以玻璃或鐵柵欄做出實體分隔並設置閘門， 該閘門的功用在於確認旅客購買的是快車的票卡， 如果是拿智慧卡的就再寫入搭乘快車的資料（也就是大廳穿堂的閘門遇到智慧卡， 一律先以搭乘慢車辨識）。 要搭快車的旅客上樓梯進入月台之後，必須再感應通過此道閘門才能搭車。 而從機場搭快車到這兩站的旅客，也必須先過此閘門才能下樓出站，在出站處回收票幣。 若車資不夠，在月台端點設置精算機或像北捷那種人工簡易補票處即可。 同時該精算機或人工補票處，也受理已購買快車票卡的旅客不進快車閘門的退費， （機場則不受理，因為無法有效辨別旅客是搭哪種車來的）。 只是不知道在月台上設置閘門跟柵欄會不會很困難？我自己覺得可行性是有的。 雖然設置這些東西月台空間會變小，但反正有月台門，除非有心， 乘客也不會掉到軌道上去。且一般持智慧卡的乘客若想改搭快車， 直接在月台上刷入閘門搭車就好。 大家以為如何呢？ ※ 引述《jkenik (東北亞自助旅行小高手~~)》之銘言： : 搭過幾個 機場<-->市區 軌道運輸 所見如下: : 仁川機場<-->首爾市區 A'REX 直通車 & 各站皆停普通車 不同月台 不同票價 : 吉隆坡機場<-->吉隆坡市區 KLIA Ekspres & KLIA Transit 不同月台 票價卻相同! : (直達車) (普通車) : 成田機場<-->東京市區 京成電鐵 同月台 不同票價 : (上野、押上) Skyliner & Sky Access Line & Keisei Main Line : (最快) (次之) (最慢) : 成田機場<-->東京市區 JR 同月台 不同票價 (有列車長驗票) : (東京車站、涉谷、新宿) Narita Express & 總武快速線+成田機場線 : (快車(也沒多快)) (普通車) : 關西機場<-->大阪、京都市區 JR 同月台 不同票價 (有列車長驗票) : Haruka & 關西快速 : (普通車) : 南海電鐵 快車 & 普通車 同月台 不同票價 : (南海電鐵我沒搭過) : 福岡機場<-->福岡市區 地鐵空港線 各站皆停 : 那霸機場<-->那霸市區 YUI單軌 各站皆停 : 樟宜機場<-->新加坡市區 地鐵東西線 : 桃園機場<-->台北市區 同/不同?月台 同/不同?票價 (尚未開通 非常期待!!) : 松山機場<-->台北市區 捷運文湖線 : 小港機場<-->高雄市區 捷運紅線 : 歡迎補充~~ : ※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言： : : 從研議到施工長達18年的桃園機場捷運線，確定於今年12月通車營運，屆時台北市到桃園 : : 機場直達車僅需35分鐘，且可於台北市辦理行李托運。 : : 目前規劃營運後每6分鐘開一班車，營運時間為上午6時至深夜零時，直達車與普通車的票 : : 價相同，現暫訂台北到桃園機場票價為160元，較國道客運略貴25元。 : : 交通部高鐵局長胡湘麟昨（3）日表示，機場捷運通車後，不僅台北與機場間有更便捷的 : : 交通工具，機場捷運經過的高鐵車站，現有國泰人壽在此投資興建大型的outlet精品百貨 : : ，今年9月第一期就可完工營運，他建議業者設立一個行李寄放處，以方便旅客到outlet : : 精品百貨逛街購物。 : : 胡湘麟說，這座outlet精品百貨鄰近桃園機場，又有高鐵和機場捷運之便，預期該精品百 : : 貨既可成為當地新的熱門消費場所，帶動當地經濟發展。 : : 高鐵局副局長張武訓說，機場捷運線的土建、機電系統等工程已完工，123輛列車也全數 : : 引進，已完成動態測試，開始整合測試，預定4月開始做營運前的各項綜合測試與演練， : : 而桃園機場捷運公司的人員也積極訓練，參加各項系統測試，以便年底可順利接手營運機 : : 場捷運線。 : : 張武訓指出，機場捷運與台北捷運路線最大的不同，在於路線長達51.3公里，橫跨台北市 : : 、新北市和桃園市三個直轄市，且過林口後的路線都是人口較少的地方，加上林口坡度達 : : 4.92%，故各項測試均相當重要，包括萬一列車在林口山區故障，如何疏散旅客、派車接 : : 駁等，都會模擬演練。 : : 高鐵局官員說，機場捷運規劃未來每6分鐘一班列車，由於捷運在深夜必須進行路線安全 : : 檢查，營運時間無法24小時運作，現規劃上午6時至深夜零時。 : : http://ppt.cc/O62N : ※ 編輯: jkenik (1.161.54.241), 03/07/2015 03:06:21 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.198.43.223 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1425691167.A.983.html