我是不知道高雄環狀輕軌捷運建設第一階段統包工程公開閱覽資料的可信度如何， 不過裡面的機電系統功能規範寫的顯然都跟某位大師講的完全不同， 大師說高雄輕軌的行控中心只接受路口號誌狀態， 連列車識別都沒有，代表無法掌握車輛位置，車站與列車間也沒有通訊系統， 也沒有號誌系統，但規範寫的是 三、 輕軌號誌系統應能提供輕軌系統於各種路權上安全行駛，並頇提 供以下功能： 1. 路徑設定。 2. 列車識別。 3. 隔離路權及共用路權路段能與路口交通號誌聯鎖。 4. 能接受遠距監控。 四、 軌道電動轉轍器應與輕軌號誌系統聯鎖。 4.3 列車偵測設備 一、 列車偵測設備至少應裝設於號誌控制區間、路口及電動轉轍器 處。 二、 所採用之列車偵測設備應與車輛、軌道、供電系統等相容，且需 協調現場安裝空間。 三、 列車偵測設備必頇確實偵測號誌控制區間、路口及電動轉轍器處 列車位置。 二十、 路口列車位置偵測器應連線至路口號誌控制器，以提供通過路 口之輕軌列車優先性。 二十一、 候車站應設置列車偵測設備，除提供路口號誌控制器到站資 訊外，並可提供旅客資訊顯示系統(PIDS)作為預告列車到站 時間參考。 4-9號誌監控系統 一、 中央監控系統安裝於行控中心，其包含： 1. 顯示所有功能之界面(如進路、號誌控制區間、告警、轉轍器、 輕軌專用號誌等)。 2. 記錄儲存所有控制員操作指令之伺服器及回溯歷史紀錄之電 腦。 3. 控制員可即時看見所有路網上輕軌列車之位置及其間之間 隔。 二、 於機廠區域之進路係由行控中心(OCC)控制員所控制。 三、 中央監控系統應至少提供控制員下列相關資訊： 1. 轉轍器方位 2. 號誌機顯示 3. 列車偵測設備狀況 4. 進路狀態 5. 轉轍器錯誤控制 6. 列車位置顯示 7. 列車識別碼 8. 告警 9. 其他 四、 中央監控系統應能接收路口號誌控制器回傳之訊息，至少應包含 輕軌專用號誌狀態、路口列車位置偵測器器狀態、設備異常等項 目。 五、 現場號誌設備與中央監控系統間之通訊可透過乙太網路鏈路 (Ethernet link)完成。 六、 輕軌列車定位可使用全球定位系統(GPS)定位及監視。 奇怪，我們要相信大師還是招標文件？而且照大師對車外刷卡的邏輯來看， brt的gps就精確到10公尺可接受，高雄的就是裝了一定會壞掉， 所以直接當做沒有裝沒有用，就是定位不到，掌握不到列車。 然後又說優先號誌是各路口獨立不是連鎖的，沒有流量分析，道旁觸發， 可是文件上光是號誌這部份就寫了8頁， 有很多種作業模式，而一開機的時候載入的開機模式當中就要求 一、 開機模式 系統開機完成系統初始程序後立即進入開機模式，路口燈態將維持三 秒鐘之全紅燈態。如系統連線狀態正常時則立即與智慧運輸中心進行連線 交談工作，開始要求智慧運輸中心傳送系統執行參數。 4.10.4. 連鎖控制 路口號誌控制器必頇能夠依據相鄰路口之號誌燈態運作，執行路口連 鎖號誌控制，分別提供輸出連鎖點及輸入連鎖點，主要服務對象包括： 一、 母機連鎖:自動時提供予兩組控制器連鎖之子機：時差或同步連鎖 控制，手動時提供予控制器連鎖之子機：同步連鎖或不連鎖。 二、 子機連鎖:子機可設定連鎖時相，俟內設時制運作後等候下次訊 號。 三、 子機經行人觸動而連鎖:設定子機接受行人觸動且需配合連鎖時， 可利用預留之連鎖接點觸發或鎖定特定之時相。 路段上若有多個鄰近路口，號誌控制需除頇考量輕軌列車優先通行， 亦頇考量鄰近路段連鎖控制。 咦？高雄市智慧運輸中心是幹嘛的？ https://www.youtube.com/watch?v=CpldSY0dwlM 其中一項就是車流監控耶！那，我們要相信招標文件還是大師？ 咦，？不是各路口獨立，怎麼又可以連鎖了？ 那，我們要相信招標文件還是大師？ 觸動方式又是這麼寫的 4.10.5. 觸動控制 路口號誌控制器系統運轉中，必頇能夠設定執行各種觸動，各種觸動 需求包括： 一、 行人觸動：能夠觸動執行經設定指定之時制計畫。 二、 特勤觸動 三、 鐵路連鎖觸動 四、 輕軌列車觸動優先，邏輯如下： 1. 能接收輕軌列車偵測器所傳送之輕軌觸動訊號。 2. 能選擇優先模式為延長綠燈中斷紅燈或插入時相。 3. 當選擇延長綠燈及中斷紅燈模式時，控制器提供下列功能： (1) 當時制運行至輕軌時相時，需具備下列功能－(a)若有任一 方向輕軌通過路口時間小於該時相之最大綠燈時間，能調 整該時相綠燈時間至輕軌得以通過路口；(b)若有任一方向 之輕軌通過路口時間大於該時相之最大綠燈時間，則在執 行完前述(a)之綠燈時間後，能立即切換時相。 (2) 當時制運行至非輕軌時相時，需具備下列功能－(a)若抵達 停止線時間小於等於本時相至輕軌時相間之所有非輕軌 時相之最小綠燈時間總和，能立即切換時相；(b)若抵達停 止線時間大於本時相至輕軌時相間之所有非輕軌時相之 最小綠燈時間總和，則能計算抵達停止線時間及本時相至 輕軌時相間所有非輕軌時相最小綠燈時間總和之差額，並 將該差額分配至本時相至輕軌時相間之所有非輕軌時相， 在執行完非輕軌時相之最小綠燈及差額綠燈時間後，切換 時相。 4. 當選擇插入時相模式時，控制器提供下列功能： (1) 輕軌在任一時相i 觸動後，該時相執行完最小綠燈後，能 立即切換時相供輕軌時相插入。 (2) 在輕軌時相結束後，能立即切換時相至前述時相i 原定時 時制之下一時相。 5. 當系統中無輕軌車輛有優先通行需求時，能根據下列(A)及(B) 調整各時相綠燈時間，使下一週期之時差儘量接近原定時時 制之時差：(A)本週期第一時相開始時間與原定時時制中預定 開始時間之差額，(B)本週期已運行完畢之各時相之定時時制 下之總時間及本週期已運行完畢之各時相之實際總時間之差額。 以上這一長串又被大師精簡成一句和17世紀就發明的平交道系統差不多， 所以，我們要相信招標文件還是大師？ 當然，招標規範只是狗屁，大師說的才是對的。 ※ 引述《hyscout (ほうげんじゅ)》之銘言： : 亞洲第一　陳菊：輕軌可望暑假通車 : 蘋果日報 : http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20150224/563640 : 高雄市長陳菊今在市府新春團拜時，強調高雄已揮別去年氣爆陰霾，市府團隊會以「安全 : 」為基礎，打造高雄為安居的城市，她更指高捷輕軌已在進行行車測試，最快今年暑假， : 此亞洲首條的輕軌捷運就能正式營運通車。 : 陳菊今天一身大紅衣參加新春團拜，她指自己只有大過年才會穿著這麼紅豔的衣服，她指 : 雖高雄去年經歷氣爆意外，但已恢別陰霾，許多新的市政建設，也在安全為基礎下陸續完 : 工，像高雄輕軌現已在測試階段，最快今年七月即可營運通車，創亞洲第一的紀錄。（吳 : 慧芬／高雄報導） : 要提前通車了嗎？ : 在台灣算蠻罕見的XD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.175.85.199 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1424808638.A.A19.html