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作者Xkang (一日台大人 終生台大人)
標題[閒聊] 淺談巴黎RER
時間Tue Feb 17 14:38:43 2015
原文PTT 原始連結 ↗
最近剛好買了巴黎的旅遊書 發現地圖畫得不錯 就來瞭解一下RER 本來是想寫篇網誌 但地圖放在網誌的照片中實在是不清楚 於是就放在相簿 閒聊一下(建議用IE看圖比較清楚) http://photo.pchome.com.tw/k710226/142415393455 這張是巴黎市中心的軌道路線圖 包括所有的路線 圖中較粗的藍 綠 紅 以及沿著塞納河建的橘線都是RER 之前以為RER就是所謂台灣的台鐵捷運 其實不然 圖中黃框的部分 由巴黎北站向北走的RER藍 綠線雖和鐵路共軌 但以南的部分 甚至黃 橘線幾乎都是新建路線 RER的班距 10~20分鐘 跟TRA其實是差不多 http://www.ratp.fr/en/ratp/r_61854/rer-b/ RER影像 https://www.youtube.com/watch?v=p_DEdqXN4jI
以此來說 這種模式跟首爾1號線比較類似 台灣的話基本上沒有 真的要說的話比較像機捷 甚或兩者的混合體 http://photo.pchome.com.tw/k710226/142415393242 這張是巴黎北站附近放大圖 順便談談這個乘降人數全球24名 小贏北車1名的巴黎最繁忙的車站 除2條地鐵成十字交會 加兩條RER藍綠線以外 還可以經由地下道到小教堂站換線 擴大可及性 很像北車到中山 距離也差不多(400~500m) 哇啊 地下道長這樣 http://ppt.cc/638h 另外由RER讓我想到對岸的地鐵 北京 上海和巴黎都算大規模的都市 就上海地鐵來說 有些路線到了郊區站距 班距都變大 比較類似RER 區域鐵路 所以對岸的大型地鐵是地鐵和區域鐵路的混合體無誤 不需要傳統鐵路的捷運化 不像日本 (台灣的模式跟日本比較接近無誤 最重要的原因應該是軌距) 另一實例就是巴塞隆納地鐵的六 七 八號線 也是兩者的混合體 補足地鐵不足的部分 班距大概5~7分鐘 http://en.wikipedia.org/wiki/Barcelona_Metro 歐陸幾個城市的大眾運輸真的是有趣 台鐵在北部基本上目前可以併入捷運路網了XD 以上 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.180.81 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1424155128.A.B87.html ※ 編輯: Xkang (123.194.180.81), 02/17/2015 15:33:39
※ 編輯: Xkang (123.194.180.81), 02/18/2015 08:47:02

推文 (50)

→ Xkang https://www.youtube.com/watch?v=Jy6ArK2jQ_M 02/17 21:31
→ Xkang 另外剛好點到巴黎輕軌的影片 厲害 XD 跟市容很搭 很舒服 02/17 21:32
→ Xkang 連巴黎人口破千萬的大都會 輕軌在路上都可以跑得嚇嚇叫 02/17 21:33
→ Xkang 嘖嘖稱奇 XD 降的話 其實台北要在主要幹道鋪輕軌應該也OK 02/17 21:34
→ Xkang 看影片就知道 巴黎的車輛絕對不比台北少~~!! 02/17 21:35
推 krishuang 信義輕軌： 02/17 21:48
→ Xkang 稍微看了一下巴黎輕軌的路線 多是補足都會區周邊捷運不足 02/17 21:49
→ Xkang 的部分 02/17 21:49
→ Xkang 以台北來說 大概就像汐止或深坑之類的 還不到淡海這麼郊區 02/17 21:50
→ Xkang 個人認為巴黎的軌道運輸規劃得蠻不錯的 02/17 21:53
→ Xkang 至於信義輕軌 廣義上就是南北線 南北線試試輕軌 ? 02/17 21:57
→ Xkang 會嘖嘖稱奇的原因是-全球都會區人口破千萬的大都會, 02/17 22:01
→ Xkang 這種路面電車是少之又少 巴黎還可以營運這麼長 02/17 22:02
→ Xkang 倫敦(無) 紐約(無) 東京(荒川) 上海(張江) 北京首爾皆無 02/17 22:03
→ Xkang (倫敦基本上有一條Docklands 是類似環狀線的中運量 不算) 02/17 22:09
推 shun01 話說巴黎RER也沒快速列車? 02/17 22:21
→ Xkang 大哉問XD 這我沒去查耶 好像有吧 不太只是各停 02/17 22:22
→ Xkang http://ppt.cc/TbvR 02/17 22:31
→ Xkang RER B線的時刻表 有區間快 (表中跳過的部分) 02/17 22:32
→ Xkang 往表中看尖峰時刻(早上七八點) 在巴黎北站區段幾乎3分鐘 02/17 22:34
→ Xkang 就有一班車 蠻強的 比北車附近區間可搭乘的所有車種 02/17 22:35
→ Xkang 自強~區間)的頻率還強一點 有捷運的水準無誤 02/17 22:36
→ Xkang 個人對雙巴 巴黎和巴塞隆那瞭解比較多 覺得這兩個的確蠻強 02/17 22:43
→ Xkang 話說回來 以台北的規模 大眾運輸 降子也算強度蠻高的了 02/17 22:45
→ Xkang 輕軌和機捷做起來 就跟歐陸這些大城市差不多了 02/17 22:46
→ Xkang 比起對岸的地鐵無限延伸的模式 這種傳統鐵路捷運化的模式 02/18 00:17
→ Xkang 說真的比較彈性也好玩 02/18 00:17
→ Xkang 仔細看了一下 RER的停站模式跟TRA一樣比較彈性 02/18 00:19
→ Xkang 不像對岸的地鐵都是各停 哇啊勒 02/18 00:19
推 shun01 對岸地鐵怎麼不學東京東西線跟副都心線設待避軌開快速列 02/18 01:02
→ shun01 車? 02/18 01:02
→ shun01 另外當初上海蘇州無錫杭州的地鐵跟北京天津的地鐵怎麼不 02/18 01:03
→ shun01 一起規劃? 02/18 01:03
→ Xkang 這我也很好奇 對岸基本上就是一塊塊的地鐵網 網網之間就是 02/18 08:31
→ Xkang 高鐵 動車 普速連結起來 唯一較好的解釋就是 02/18 08:32
→ Xkang 他們地太大了台日的區間/區間快變城放大版的高鐵動車 02/18 08:34
→ Xkang 以整個中國來看 例如滬寧城際鐵路就是他們的RER吧 啊哩勒 02/18 08:35
→ Xkang 好玩的是 之前看了一些論壇 02/18 08:40
→ Xkang http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=37&t=4135182 02/18 08:40
→ Xkang 對岸還是有網民希望有通勤鐵路的 高鐵動車真的太貴 02/18 08:40
→ Xkang http://www.douban.com/group/topic/39916183/?type=rec 02/18 08:41
→ Xkang 本文也有提到區間車的部分 02/18 08:42
→ Xkang 總之 每個國家視情況有各自的軌道運輸規劃 無優劣之分 02/18 08:44
→ Xkang 個人的話還是覺得歐陸台日這種捷運>通勤>區域>高鐵的規劃 02/18 08:45
→ Xkang 是最理想的 啊哩勒 (台灣的區域列車就自莒 城際是普魯) 02/18 08:46
→ Xkang 韓國的話 只有首都圈有 其他城市都沒有 比較像對岸 02/18 09:30
推 all0pha765 觀察台灣DER 02/18 13:55
推 shun01 其實滬寧是滬漢蓉的一部分... 02/18 13:59
→ ahpc82 箭頭 不要用批西烘很困難捏 02/20 11:26
噓 amatrrosivi 倫敦Tramlink是啥 02/22 22:54
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