※ 引述《Lsamia (samia)》之銘言： : http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/855016 : 交通局規劃 最快七月上路 : 〔記者唐在馨／台中報導〕台灣大道與ＢＲＴ高重疊公車七月一日起可能復駛！包括民進 : 黨議員楊典忠、陳淑華等人質疑，ＢＲＴ上路反而造成海線等偏遠地區民眾等公車更不方 : 便；市府交通局長王義川表示，「研究讓這些公車『進入ＢＲＴ專用道』復駛」，不過， : 細節要等ＢＲＴ檢驗小組全部完成報告後才能確定，如果確定，應是與十公里免費同步在 : 七月上路。 : 楊典忠表示，台中快捷巴士ＢＲＴ通車至今已逾半年，民眾反映原本直達的公車因為改路 : 線或減班，轉乘接駁公車規劃不當，反而讓乘客等更久、更不方便。例如，行駛海線的巨 : 業一六八公車改為藍六公車，讓原本十到十五分鐘就有一班的一六八公車，民眾要在靜宜 : 大學外候車亭等超過一個小時，冬天東北季風酷寒加上久候，苦不堪言。 : 陳淑華也說，她接到不少民眾投訴，海線居民要到西屯念書，因為ＢＲＴ而取消一些直達 : 車，現在每天都過著遲到的日子，家長被迫要想辦法接送。 : 楊典忠表示，過去四年台中海線民眾一直在等轉運站、增開班次，沒想到等到了ＢＲＴ， : 卻又面臨直達市區的公車班次減班、改路線，更使得海線民眾成為「二等公民」。 : 楊典忠等人為此要求能恢復台灣大道上原有公車行駛路線，讓ＢＲＴ與公車進行良性競爭 : ，透過公共運輸選擇性的增加，增進民眾搭乘公共運輸意願；王義川表示已朝此方向研議 : ，並送ＢＲＴ檢驗小組討論。 : 王義川同時透露，目前研究優先讓海線的原有公車恢復，並進入ＢＲＴ大道，達到ＢＲＴ : 大道上每三分鐘會有一班車，而有需要轉入別的道路的公車，則仍續行慢車道，到底如何 : 調整？交通局已在研議中。 : 心得： : 海線公車專用道　客運跟其他公車走慢車道 : 王董的這種配置聽起來怎麼樣(?) 下文文長，僅是個人對於這段期間BRT風風雨雨的小看法，不求所有人認同，歡迎指教... ============================================================================= 簡單整理了一下所謂整頓BRT到目前的發展 Round 1 ，喊拆BRT 假設霸氣發威，就真拆了 汽車：回歸舊貌，短暫喊爽完後，發現該塞的時間和路段繼續塞，不過現在沒BRT好罵了 換罵百貨公司週年慶、罵不蓋捷運、罵道路設計，不過至少有爽的感覺。 機車：回歸舊貌，不過大概很難喊爽，因為發現原本少了很多公車的慢車道，又擠滿了公 車，路邊停車格，搞不好還恢復了呢 大眾運輸：唉，我卑微的希望不要拆，最好盡快西延，加強海線與橫向公車接駁 (不過誰管這些人怎麼想，那是什麼，能吃嗎?) 評析：姑且不論大眾運輸與實際道路是否會塞，至少，真的拆掉，還可大賺汽車族爽度升 高，反正大眾運輸族的不方便，算是小賠而已啦 結果：發現就行政上，或是論壇意見上，似乎拆掉不是十分可行，趕緊改口沒有要拆，要 總體檢，要讓BRT「更好??」 Round 2，喊公車全部退出慢車道，BRT轉為公車專用道 假設也霸氣發威，就把公車全趕出慢車道，轉入BRT道了 汽車：繼續罵，反正看到專用道有空，管它是BRT還是公車，只要我開得比較慢，就是不 爽，不過還是有好處的，因為似乎專用道上車子變多， 汽車駕駛人技術馬上大幅增進，快慢車道轉換不再是問題了，車禍也會變少喔。 機車：爽，慢車道更清靜了，但小心啊，要停小站的公車，要右轉的公車，會切出切入的 大眾運輸：唉，我卑微的希望不要降級，最好盡快西延，擴大BRT服務範圍，加強海線與 橫向公車接駁，不然現在票證亂糟糟，站區車子排隊，搞不好還有搖車的司機 (不過誰管這些人怎麼想，那是什麼，能吃嗎?) 評析：姑且不論降成公車專用道的運轉效率，小賺機車族的爽度，小賠大眾運輸族的不方 便，汽車族相較現況，算不賺不賠，還算守住平盤啦。 結果：發現似乎這樣搞，票證、小站、左右轉公車問題也不小，趕緊說，再研議，優先處 理海線公車入BRT道，其餘公車還是走慢車道，以後要怎麼辦，再說啦!!! Round 3，海線公車進BRT道，其餘公車仍走慢車道 汽車：同Round 2 機車：繼續罵，不是說公車要退出慢車道嗎?怎麼還有公車走慢車道? 大眾運輸：唉，我卑微的希望是西延，擴大BRT服務範圍，加強海線與橫向公車接駁 (喔喔，你們的聲音我聽到了，為了海線民眾， 我們推出BRT與公車的「良性競爭」方案喔.. ) (等等，我們希望的是西延 + 密集海線接駁，讓我們進市區便捷快速啊) (蛤?你們的收訊不好，聽不清楚耶，!@#@@#!&@%!@#......， 為了海線民眾，我們推出BRT與公車的「良性競爭」方案喔........ ) 評析：姑且不論降海線公車進BRT道後，票證如何處理，反正最差就上下車刷卡，機車族 和汽車族無論爽度和用路情形，算持平，而大眾運輸族小輸，整盤棋變小輸了。 結果：暫時不明，票證、小站停靠等問題，待解答。 總結：事情發展至此，看起來拆掉或公車全面退出慢車道的想法，大概都出局了，那接下 來要怎麼辦，真為海線民眾著想，最佳解不就是西延 + 密集海線接駁嗎? 但要做到西延 + 密集海線接駁，需要延續前市長的建設 + 現任市長的執行魄力， 現任市長的執行魄力目前未知，但是前任市長的建設已被現任市長罵到翻， 就算是目前最佳解，也很難再拿出來用， 不拿出來用也就算了，既成路段還是要插幾根針下去，管他針插下去好不好看， 不然選前選後罵得得這麼大聲，最後確完封不動的保留，很難交待啊....... ============================================================================ 以下純個人補腦之也許不用太悲觀~~ 王局長：喂，你們忘了，我經心計算的10公里免費補助方式啊， 黃金路線每公里25元死豬價，10公里內，多載也不會多賺， 反而賠上車輛磨耗等損失， 你想海線霸主在市區段的BRT道會怎麼開，當然是衝衝衝，能不載就不載， 反正丟給BRT載，我爽爽跑一趟領補助就好啊， 所以不用擔心會擋到BRT啦，應該是嫌BRT擋路啦...... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.234.97.105 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1423724828.A.123.html