※ 引述《oftisa (oo)》之銘言： : 沒人坐的原因不是價格，而是路網不夠密集 : 高雄就兩條線而以不方便 : 為什麼台北蓋這麼多，高雄只蓋了兩條 : 沒人坐就要繼續蓋，蓋到路網夠方便就有人坐了 : 當然還要搭配要有停車位才能買車的政策 : 以及停車要繳停車費的政策，包含機車都要停車費 : 愈市區的地方停車費就要愈高 : 不要到處畫設路邊停車格，要停在停車場/塔再走一段路 : 考量停車費跟方便性以後就會搭捷運了 : ※ 引述《reil (REIL)》之銘言： : : 捷運投入成本很高 : : 興建成本高 營運和維護成本也高 : : 如果運量低迷 捷運利用率不足 : : 這些成本等於是打水漂 : : 雖然說使用者付費是原則 : : 但是大眾運輸具有公益目的 : : 很難靠票箱收入維持 : : 多少都還是需要納稅人的補貼 : : 如果高捷運量低 : : 何不降價促銷 : : 看是全面免費搭到爽 : : 每站一元 或是限橘線一站一元 : : 把運量拼起來 習慣養成 : : 捷運各站會更發展 更加強捷運的吸引力 : : 就當成是鼓勵大眾運輸的成本 : : 公車可以免費 BRT可以免費 : : 捷運也來搞免費搭乘如何？ 停車格不是問題， 違停才是大問題， 沒有大眾運輸可以和點對點的自有運具比效率，如 果找車位要花半小時， 停車費要 50, 或 100 的， 違停會被拖吊或開單， 當開車/騎車 要花的時間/成本比大眾運輸高， 民眾自然會選擇大眾運輸， 另一個先天的環境問題是天氣， 如果高雄的冬天又冷又下雨， 冬天騎機車的人自然大減 -- Sent from my Android -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.217.20 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1422607758.A.CBD.html