: → ewings: 你可以giogle查brt standard 2014的網頁，基本上除了路口 01/23 13:43 : → ewings: 優先還是半套外，台中brt已經包含全要素了 01/23 13:43 好，要談ITDP的2014年度標準吧？ https://www.itdp.org/wp-content/uploads/2014/07/BRT-Standard-20141.pdf 根據這份標準，基本上要被視作一條BRT，最低限度要符合以下四個條件： 1. 專用道長最少三公里—這個台中沒問題 2. 在路權的八分中，最少要有四分，而評分標準如下： 90%以上為專用道，且有實際執法實行之或以物理方式分隔 - 8分 75%... - 7分 75%以上為僅有畫線或在行車道上塗色，但無實際執法之的專用道 - 5分 40%... - 3分 20%... - 2分 只有攝錄機輔助路牌執法 - 1分 我想，台中輕小自闖入專用道的問題並不嚴重，我們姑且八分全給吧。 3. 專用道位置的八分中，要拿四分，評分標準如下： 置中並與其它交通分隔，但沒有中央分隔之二線道 - 8分 並無任何道路與之平行之專用道路(諸如舊軌道) ，或如在海邊或公園旁，鮮有路口之設定 - 8分 於單行道一側的二線道 - 6分 置中並與其它交通分隔，且具中央分隔之二線道 - 5分 位於路旁且有分隔之專用道 - 3分 雙向共用，且沒有分隔的中央單線公車專用道 - 1分 普通的公車行車線 - 1分 坦白說，台中這種又不在路旁又不在中間的，是最阻礙行車的位置，其實應該只有兩分， 不過為了繼續玩這個遊戲，就給它四分好不好？ 4. 除以上兩點外，還要在以下三點取得足夠分數，使這五點總和有二十分： - 車外收費系統：這點以現時故意沒啟用閘門的狀態下，是零分， 理論上只要開始全線啟用就有八分。 - 號誌系統：總數7分，最高分是專用道完全沒有車輛橫越， 本來完全沒有禁止右轉下，是只有兩分的，現在不少小路不可從快車道直接右轉， 但號誌暫時只是用來追趕班次而不是強制優先，加減給四分。 - 無梯級月台：這點台中算及格，可以七分全給。 結論是，在這五點中，在38分中，拿到了大約31分，但要留意專用道位置這點已有放水。 其它各點個人評分如下： 多條路線：0/4 有沒有特快線：0/3 行控：個人很懷疑現時台中BRT的經營結構，有沒有實際控制班距的能力，所以是1/3。 是否為市內最多乘客的十條道路，或最少是缺乏捷運系統的十條道路之一：2/2 最高負載路段是否專用道/專用道水平為何：0/3 午夜及週末是否營運：1/2 BRT路線是否與其它BRT連結：2/2(因為棕線是下一條...) 超車道：0/4 車輛排放：2/3(因為還不是歐六) 車站離路口的距離：1/3，這邊其實很不理想... 置中車站：0/2 路面設計壽命：0/2(指引是30年，但台灣的路面質素嘛...) 平均站距為0.3-0.8公里之間：2/2 車站最少寬3米，外觀吸引，且可遮風擋雨：0/3(施工品質問題) 三門或二寬門車輛佔車隊比例：3/3 繁忙路段車站是否可讓多輛車不受阻擋地停車及開車：0/1 月台門：0/1(啟用後就會成為1/1) BRT系統是否有獨立(於公車)且統一的品牌：3/3 乘客資訊(下輛車到站時間，下一站廣播等)：2/2 系統對身心障礙者是否友善：3/3 與其它交通工具的物理及收費整合：2/3 乘客出入車站是否容易：1/3 單車架及安全之單車停車場之設置：0/2 是否有平行之單車徑：0/2 是否有單車共享系統與之整合：0/1(肯定沒50%) (扣分) 平均時速不足20公里：0/-10 繁忙時間每方向客量不足1000人：0/-5 BRT路權被侵犯：0/-5 實際運作上月台空隙是否嚴重：-1/-5 (酌給的) 繁忙時間車上每平方米超過五人，或車站每平方米超過3人，或出現不能上車情況：-5/-5 保養：專用道路面保養不良：-4/-4 車輛保養不良：0/-2 車站保養不良：0/-2 收費系統等不能使用：0/-2(沒用所以不知) 尖峰班次每小時最有最少八班車：0/-3 離峰.... 四班車：0/-3 (清晨深夜可以不計) 總數是 47/100，只算是勉強及格。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 219.73.55.160 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1422047574.A.652.html ※ 編輯: evilcherry (219.73.55.160), 01/24/2015 05:13:27 車外收費 - 就說收費後可以加上去。 站體 - 你用尺量3米出來給我看。 停靠間隙 - 手動系統能做的就這麼多，除非自動停車的系統可以使用。 i-Bike - 你數一下有i-Bike的車站，除以21再說。 其實中港路的問題本來就很奇怪。 最早期未有徵收處理地權問題，實屬可以理解， 但為甚麼民60年代的大工程， 竟然沒有一個人要求賠償被擴闊了的中港路變得支離破碎的土地？ 一塊近四十年被政府無償徵用為永久道路的土地，你要我用一元買下，我也沒有興趣， 要認真算起來，估值根本就一分錢也是太多。 要求償也應該是以建設當時的地價賠款，頂多就算利息。 現在地主根本就是囤地想吃國庫的豆腐。 明明一排變成兩排(默) ※ 編輯: evilcherry (219.73.55.160), 01/24/2015 15:30:14 單車： Bicycle-sharing at minimum of 50% of stations on corridor 1 Bicycle-sharing at less than 50% of stations on corridor 0 朝馬以西沒有，以東不是每站皆有，肯定不足50%，結案。 車站廣場方面，我想我給2/3已算頗為大方，畢竟現在台鐵，公車，BRT數者之間， 並沒有一套通用的收費系統(而實話實說，很多地方都做不到)。 不過，最重要的仍然是，建在快慢車道之間的BRT，究竟能不能給4分？ 不能給的話，它根本就不算是BRT。 問題在於估值，總不可能被政府借用數十年且無其它作用可能的土地，還有價值吧？ ※ 編輯: evilcherry (219.73.55.160), 01/25/2015 16:52:08 我角度很簡單，要麼不建，要麼就直接建在路中央， 甚至為此將中港路一段及舊中市的段落，列為日間公車單車專線。 地權方面，打官司就是了，反正被公有道路踩著的私有土地，乃是尤如地主自主放棄。 ※ 編輯: evilcherry (219.73.55.160), 01/25/2015 18:00:03 個人是堅持因為專用道位置問題，不及格。 若果忽略這點的話，它是有到達銅獎下限的水平， 但問題是先天的錯誤決定卻很難扭轉。 ※ 編輯: evilcherry (219.73.55.160), 01/26/2015 21:13:05