原文出處 http://flipermag.com/2015/01/20/design-type/ ================================================================ http://flipermag.com/wp-content/uploads/2015/01/Circle-5_11-660x400.jpg 【Design & Type 】 到處都是指標，為什麼我還是會迷路？— 給台北捷運的五個設計建議 By circle-zine | 2015/01/20 走進猶如迷宮般的松江南京站，鋪天蓋地貼上巨大鮮明的指標，相同的 標示甚至重複貼滿壁面。大眾運輸的指標系統有必要如此繁雜嗎？臺北捷 運的指標是否符合通用設計的觀念呢？讓我們從松山新店線的導引方式談 談指標系統設計吧！ 系統化設計首重「一致性」，大眾運輸系統需要通用設計 所有系統設計最重要的便是一致性，範圍包括命名、指標擺設點配置、 數量，規格尺寸、文字內容，硬體部分的建築、空間和造形產品設計等。 最複雜的視覺系統則包括識別、圖紋型式、色彩計畫、符號標誌、指定字 體、影像風格、地圖規畫和其他各類製作物設計格式。在同一個系統裡， 應該用相同的字體或符碼來呈現相同的資訊。如果在進行標示設計時，導 入通用設計觀念，將可以讓更多人「看見」標示，同時也「理解」標示， 特別是大眾運輸系統每天都有著各式各樣的人在使用，更需要有考量到不 同族群的需求。 1.命名不在好記，但要符合旅客的認知 在臺北捷運中，有些車站是取該站交會的兩條路名命名，如「松江南京 站」和「忠孝新生站」；有些車站則是以附近著名的地標進行命名，如 「先嗇宮站」和「臺北小巨蛋站」。此外，原「南京東路站」在松山線通 車後，改名為「南京復興站」，對第一次搭乘的旅客可能沒有影響，但之 前曾搭乘捷運的旅客，可能會因為找不到「南京東路站」而感到困擾。 http://flipermag.com/wp-content/uploads/2015/01/Circle-5_2-658x394.jpg 「南京東路站」在松山新店線通車時改名「南京復興站」，習慣舊稱的旅 客感到困惑。 目前的五條路線名稱也是不一致的。第一和第五號路線（文湖線和板南 線）是從兩端的地名各取一字代表，第二和第三號路線（淡水信義線和松 山新店線）則是以兩端的地名直接結合而命名，名稱較長，有些地方會採 用簡稱，如淡水線、信義線、松山線和新店線，這樣的方式很容易讓旅客 感到混亂。 http://flipermag.com/wp-content/uploads/2015/01/Circle-5_3-658x244.jpg 左：現行捷運指標；右：修改建議。命名需注意內在邏輯的一致性，「文 湖」為端點簡稱，「淡水信義」為全稱； HSR與 TRA為簡稱，但其他為全 稱，建議全部統一。 2.資訊不用多，但要出現在對的位置上 為複雜的空間設計指引，並不是利用大量的資訊，強迫使用者注意就是 好設計，應從使用者的動線進行考量。只有一條路徑或同一方向，設置一 個即可。除非路徑中有任何障礙物會造成視覺屏障，或產生視線死角。旅 客在不同的動線上可能會需要不同的資訊，應適時、適地與適當地提供資 訊，不一定要將所有資訊集中在一起，或在一處大量出現，過多資訊也可 能會讓旅客費神觀看，或產生視覺干擾。 http://flipermag.com/wp-content/uploads/2015/01/Circle-5_5-658x435.jpg 在同一個視覺平面上出現三組尺寸、色彩配置都不同的指標，意圖說明 「本出口通往松山線往松山月台、不往新店，但尚未通車」。未通車前只 要把出口上方的指標用「往松山：即將通車」的海報遮住即可，分散的標 示反而讓人不知所措。 http://flipermag.com/wp-content/uploads/2015/01/Circle-5_6-658x435.jpg 在一個位置上出現四組不同尺寸、色彩配置的指標，但都在說明同一件事。 3.使用人人可理解的符碼會更通用 生活環境中遇到的所有標示，不論是文字、語言、符碼或說明，不僅要 讓更多人可以「看見」，還要讓看見的人都可以正確地「理解」標示。標 示常會使用到符碼，若使用得宜，可以超越語言及文字，讓更多人理解。 阿拉伯數字是全世界通行的符碼，可惜臺北捷運沒有在一開始想好，如今 松山新店線通車才為每條路線標上數字，凡是呈現各線名稱的指標都需要 重做，可以想見是一筆不少的花費！ 有些慣用的符碼對使用者會產生一定程度的認知，甚至超越國際，世界 各地都是如此表示，就不宜改為他用。例如，通常帶有警告並禁止使用者 的行為標示會採用紅色圓形加斜線表示，在松山新店線卻以此作為非新店 乘車方向的標示，並不適當。 http://flipermag.com/wp-content/uploads/2015/01/Circle-5_7-e1421311130713.jpg http://flipermag.com/wp-content/uploads/2015/01/Circle-5_8-658x446.jpg 4.資訊的易讀性很重要 「重要資訊的可讀性應最大化」。也就是說，指標設計必須讓使用者無 須太費力就能看得清楚。所有的複雜資訊都需要簡化，在刪減掉非必要的 資訊之後，以圖像化的方式呈現。無法刪除的文字資訊也要有適當的編排 設計，包括文字大小、文字與背景對比、直書或橫書等都會影響易讀性。 例如，臺北捷運的路網圖，文字方向有橫的，也有斜的，觀看不易。而且 有些英文字置放成使用者不易觀看的角度，外國旅客可能要歪著頭看。除 了閱讀角度的問題，有時候英文字總是小到很難看得清楚。受限於版面， 為了呈現完整的資訊，往往需要壓縮文字的大小，但透過適當取捨與比例 配置等，仍有改善的空間。 http://flipermag.com/wp-content/uploads/2015/01/Circle-5_9-658x541.jpg 臺北捷運路網圖的文字方向有直有斜，且英文字過小，閱讀起來有點吃力。 5.只讓旅客看他們需要的資訊 月臺或樓層平面位置圖，主要是讓旅客知道自己的位置，以及各出口和 設施在哪裡。整個圖面應該經過簡化，將旅客不需要知道的部分或線條刪 除，電梯及樓梯等位置的標記，也應該使用大眾可理解的圖示，而非專業 建築圖面的標記方式，讓旅客可以一眼就找到他們需要的資訊。 又如，中和新蘆線有迴龍和蘆洲兩支線，分別以4A和4B標示，但月臺候 車處其實並無不同，如此的呈現方式很容易讓人誤以為要在月臺不同處候 車，不僅對旅客無幫助，還可能影響其既定習慣或認知。 http://flipermag.com/wp-content/uploads/2015/01/Circle-5_10-658x508.jpg 臺北捷運的樓層平面圖為室內設計使用的平面配置圖，線條繁複、資訊過 多，應簡化重製，保留旅客需要的資訊即可。 小結：大眾運輸系統應以旅客的角度設想 在大臺北地區，臺北捷運可說是最重要的大眾運輸系統，從開始營運即 大幅改善大臺北地區的交通狀況，且使用者逐年增加。然而，隨著捷運路 網的擴大，整個系統的複雜度也相對提升，如何提供旅客清楚的乘車資訊， 順利抵達想去的車站，很需要以旅客的角度來思考系統化設計。 本文為節錄版本，完整精采內容，歡迎參閱《Circle》設計微誌第五期 〈到處都是指標，為什麼我還是會迷路？〉 http://www.books.com.tw/products/R030055674 （文／臺灣互動設計協會理事 余虹儀；攝影／ Jane Kung） -- 《Circle》設計微誌FB粉絲頁：https://zh-tw.facebook.com/circlezine 本文章為創用授權，轉載請註明本站出處。 文 / circle-zine -- ╭ 這篇文章讓你覺得？═════════════════════════╮ ║ ║ ║ ──+ ︵ ︵ . .！ ˇ ˇ ╲ ╱ ˇˇ || ◣ ◢║ ║￣﹀￣ ￣▽￣ ▄ ▇△▇ ≧﹏≦b ￣︶￣y ￣–￣ 皿 ║ ║ 新奇 溫馨 誇張 難過 實用 高興 無聊 生氣 ║ ╰══════════════════════════════════ ╯ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.136.7.116 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1421942827.A.F50.html