其實不衝突的情況下也不是不行吧 台北捷運過往分流前運作模式就是有共線一段的淡水線中和線新店線版本 也有西門到台電大樓Ｘ淡水線新店線的版本 所以說在民汐線不衝突的情況下設計的基隆南港線可能會變成這樣兩種版本 1.東湖分歧版 民生汐止線: 汐止區公所 - 大稻埕 基隆南港線: 基隆 - 南港 重疊區: 汐止區公所 - 東湖 　　　　　　　　　│ ◎◎──…………─⊕═══════⊙社后機廠　　　　　　 大雙　　　　　　╱│東　　　　　　〢 稻連　　　　　╱　│湖　　　　　　〢 埕　　　　　╱　　│　　　　　　　〢 　　　　　⊙　　　⊙南港軟體園區　〢 　育成高中│　　　│　　　　　　　⊙社后 　　　　　│　　　│　　　　　　　〢 　　　　　│　　　│　　　　　　　〢 　　　　　│　　　│南港展覽館　　〢 　　　南港⊕───⊕　　　　　　　⊕══⊙═⊕───⊙─⊙─⊙─……基隆 　……⊙─┴───╯　　　　　　　樟　　汐　汐　　　北　百　七 　　　昆　　　　　　　　　　　　　樹　　科　止　　　五　福　堵 　　　陽　　　　　　　　　　　　　灣　　　　區　　　堵　社 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　公　　　　　區 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　所 2.樟樹灣分岐版 民生汐止線: 汐止區公所 - 大稻埕 基隆南港線: 基隆 - 南港 重疊區: 汐止區公所 - 樟樹灣 ◎◎──…………─⊕───────⊙社后機廠　　　　　　 大雙　　　　　　　│東　　　　　　│ 稻連　　　　　　　│湖　　　　　　│ 埕　　　　　　　　│　　　　　　　│ 　　　　　　　　　⊙南港軟體園區　│ 　　　　　　　　　│　　　　　　　⊙社后 　　　　　　　　　│　　　　　　　│ 　　　　　　　　　│　　　　　　　│ 　　　　　　　　　│南港展覽館　　│ 　　　南港⊕───⊕───────⊕══⊙═⊕───⊙─⊙─⊙─……基隆 　……⊙─┴───╯　　　　　　　樟　　汐　汐　　　北　百　七 　　　昆　　　　　　　　　　　　　樹　　科　止　　　五　福　堵 　　　陽　　　　　　　　　　　　　灣　　　　區　　　堵　社 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　公　　　　　區 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　所 東湖版對臺北市比較有利, 讓重陽路上有一站捷運服務軟體園區至南港高工一帶 以及方便東湖地區跟文湖線旅客縮短轉乘至南港站的時間 同時因為經過民汐線的社后機廠, 進出車比較直接 東湖至育成高中間高架穿越基隆河, 之後走重陽路興中路至南港車站 比照環狀線在板橋, 站外轉乘即可, 車站設置於台高鐵站前的公園 樟樹灣版本則是最短路徑, 但末段完全跟臺鐵平行了 樟樹灣至南港展覽館間還可以走省道臺五線高架到北山大橋一帶 之後也許可以沿橫科山高架穿過南港隧道上方之類的方式進入南港展覽館 但是不可能地下進南港, 所以南港展覽館至南港間也是要找路廊 不衝突的前提就是以重疊區的方式運作了 因此機電系統必需跟民汐線相符, 就不用再去想什麼輕軌快鐵新系統之類的東西 要嘛就是台鐵規格, 要嘛就是民汐線規格 因為汐科前後沒有啥空間給你塞第三種規格的系統跑了 除非民汐線一開始規劃就預留第二層高架的可能性給你以後擴充.... 以經費跟 c/p 考量來說應該是樟樹灣版可能性大的多 所以樟樹灣站在設計時也許可以預留一下分歧跟新增月台的空間 反正不一定要蓋, 但要蓋時也有辦法接續就好 -- 往　　█環狀線　機捷█◣█淡水線　██◣松山線　██◣民汐線　◎為轉乘站　往 桃　　█　　　　　　　◥█　　　　　　◥◣　　　　　◥██◣　　　　　　　基 園＝＝◎＝＝＝＝＝⊙＝＝◎＝＝＝＝＝＝＝◎＝◎＝＝＝＝？＝◎＝＝⊙＝⊙＝＝隆 　　　板█　　　　萬　　臺█　　　　　　松　南　　　　樟　汐◥◣汐　五 　　　橋█　　　　華　　北◥█信義線　　山　港　　　　樹　科　█止　堵 　　█◎████████◎█████████◎█板南線灣　鐵路捷運化轉乘路網 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.45.29.141 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1420563074.A.F8F.html