世界多數都市的地鐵，也就是捷運，大多都用動力分散的電聯車，
想請問世界上有沒有動力集中的地鐵系統？不管是單動力的車頭拉車廂，
還是雙動力的推拉式，
地鐵多用動力分散的原因是否只是站距短，需要較好的加減速性能以節省時間，
還是還有其他考慮才會以動力分散為主？謝謝。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.42.213.208
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※ 編輯: gigihh (114.42.213.208), 01/06/2015 14:43:30
推文 (23)
推
chtsai0524
最早的倫敦地鐵？
01/06 15:04
推
komachi275
一般考量是有效空間利用的問題 所有的車廂都能載客
01/06 15:20
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komachi275
能縮短月臺長度減少土建經費 也可以將載客量放到最大
01/06 15:21
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komachi275
但是某些國家的"地鐵"不見得是MRT 也就有PP的型態
01/06 15:22
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komachi275
德國一些機場的連外地下鐵路也會用PP車跑
01/06 15:22
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komachi275
另外 動力分散跟加減速的關連性沒有很大喔...
01/06 15:23
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komachi275
尤其是減速...根本就沒有相關....
01/06 15:23
推
ultratimes
有車頭也不代表月台要比較長啊，車頭又不用靠月台
01/06 15:23
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komachi275
如果是MRT這種單人乘務 有車頭就不方便下車瞭望啦
01/06 15:29
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komachi275
但是像高鐵台鐵這種司機不用下車的運作模式 就沒差了
01/06 15:29
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ciswww
機場捷運直達車停靠A8站的時候，行李車外面沒有月台
01/06 18:47
→
ciswww
於是，往台北方向時駕駛不能站出來。
01/06 18:47
推
komachi275
啊咧...XD
01/06 19:41
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Overground
不只A8，A12也沒月台，另外A1/3/13即使有行李作業區，
01/06 20:15
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Overground
司機也無法隨意進入
01/06 20:15
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Overground
機場捷運也是採用司機不用下車的模式運作
01/06 20:16
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gigihh
那機場捷運有列車長嗎？
01/06 21:01
推
NCC1305
http://newsletter.hsr.gov.tw/article/index/id/204
01/06 23:04
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NCC1305
車內就可以看到月臺情況,不用特意下車, 日本名古屋的
01/06 23:04
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NCC1305
Aonami線也是直接將月臺影像顯示在駕駛臺,所以雖是單人乘
01/06 23:06
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NCC1305
務,但司機不用離開駕駛座
01/06 23:07
推
Overground
東京單軌電車也是這樣做
01/06 23:07
推
a5mg4n
倫敦郵政地鐵就是動力集中的
01/07 01:08