原文恕刪 台中BRT真正的大問題在於，確實很多東西都還沒到位，但這些都講到爛了，趕快到位比較重要。 姑且不論這些。 我也是覺得BRT不應該拆除，常常搭的應該就知道，沒有BRT的台灣大道會很慘。 我大致上說明一下現在台灣大道上的平常路況，當然這些是沒有資料佐證的，都是我個人觀察。 台灣大道上的私家車，撇除貨車等等的商用車輛，大多的車輛只有駕駛一人，最多兩人。 要遇到兩人以上的情況，大概是在假日要出去玩才有可能出現。 BRT雖然民怨漫天，但坐的人也是很多，全天候只有幾個小時(凌晨、深夜)有位子坐， 從六點開始的時候，BRT車上的情況就是「位子幾乎坐滿」，連放自行車的地方都當位子坐的情況。 換句話說，一台BRT開上路時，就大約有40人左右的運量。我個人認為，非尖峰時段最高是可以到達80人。 當然尖峰時段(大概是16:00~21:00)，是每台滿載，而且連開好幾台的情況。 這時的運量最為可觀，一台約140人左右，也就是說一個小時中雙向會有上千人的運量。 假使，我們把這些人全部換作一台台的機車與汽車，也就是一台BRT分解後會變成數百台的機車與汽車。 這樣換算下來，台灣大道要塞到民國幾年？ 可想而知，就算台灣大道終究是逃不了大塞車的命運。 政府能做的，應該就是將人群全部塞進一台車中，也就是現在的BRT。 讓未來可能出現的車輛，一台台車變成一個個會搭乘大眾運輸的人，這樣交通才有解。 如同上面所述，一台擁有30台滿載的私家車運量的BRT，如此之高的容量，開一條專用道真的不為過。 兩路口之間的路長，單條車道也不可能有30台車，或者70台機車這麼高的空間。 未來行控中心完全搞定了，班距可以準確掌握的時候，那BRT的真正威力就會展現， 那不管是開幾條車道出來，私家車都不能比得上的運量。 老實說，現在BRT的裝載量根本不夠，台灣大道本來就有蓋MRT的水準，但是在蓋MRT之前，我認為BRT是迫切需要的。 我猜林佳龍是根本不敢拆BRT啦，我想聽過報告後，要改成公車專用道的想法也會打消。 畢竟眾人口中的「不過只是雙節巴士」的BRT，實際上就是比一般公車的效率還好， 放一般的公車進去，客運業者、公車族或者BRT族都會強烈反彈，接踵而來的問題也只是讓交通局自找麻煩罷了，除非王義川真的是白癡，要不然大概就是維持現狀。 不過從最近的新聞來看，林佳龍是很標準的大公路主義者，寧可機車開專用道也不要公車或BRT開專用道，胡任內規劃的那幾條，已經可以不用想了，未來都不會興建。但是蓋輕軌也不是壞事啦，反正最後結果是怎麼樣，都是台中人自己承受，畢竟輕軌就是比BRT潮太多了。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.235.9.214 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1420018122.A.113.html