※ 引述《whalelover (哞哞哞哞王)》之銘言： : 林佳龍視察BRT棕線　3個月決定存廢 (蘋果日報) : 台中市長林佳龍今天在交通局長王義川陪同下，前往崇德路三段與四平路口，勘查BRT棕 : 線路線，對未來如果興建BRT專用道，將佔用約十米車道空間，高佔原本只有三十米的車 : 道三分之一，恐造成更多汽機車行駛空間不足，甚至部分路段還會因路寬限制無法設置專 : 用道。 : 林佳龍指示交通局，除了對於已經完工興建的藍線BRT三個月內加強驗收與改善，其他五 : 條BRT路線因仍在設計規劃階段，所以目前已決定「五千萬規劃費暫緩執行，三個月後全 : 面檢視BRT的實際效能後，將決定未來的大眾運輸是否仍要繼續興建BRT，且不排除將輕軌 : 系統納入中市大眾運輸捷運的選項。」 : 台中市政府交通局長王義川補充說明指出，BRT棕線自捷運綠線G6站往北延伸，前市府團 : 隊編列300億元預計打造6條BRT路線，其中藍線、棕線已是路寬條件較佳的路線，行經崇 : 德路、承德路、西勢路等，通往豐原及后里，全長約18.2公里，規劃設置13站，今天會勘 : 的崇德路段寬度達30米，是條件相對較好的路段，但因BRT專用車道佔去1/3車道空間， : 該路段的行道樹也很多，屆時如要興建，原機車專用道將被迫刪除，汽機 車將共用混合 : 車道，壓縮更多行駛空間。 : 林佳龍說，部份棕線部分路段寬度不到20米，前市府團隊規劃小於30米道路不設專用道， : 但沒專用道的BRT與一般公車有何分別？對此強調該政策的確有必要重新檢討。 : (曾雪蒨／台中報導) : http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20141230/533381/ 其實棕線BRT最大的問題應該是出在路線 首先是市區端選址不當,也就是南端蓋太短,只有蓋到文心崇德路口 這樣的話,就只能轉綠線前往新市政特區,南屯,大慶,烏日或是高鐵站 對於要前往草悟道,一中商圈或是火車站的乘客來說並不方便 照理來說,棕線的南端至少應該要拉到一中商圈,以利於轉乘橘線前往火車站及大里霧峰 (如果橘線也是BRT的話甚至可以考慮跟橘線直通運轉至火車站甚至是大里霧峰) 當然一中商圈以南未必要接往火車站(雖然既有的公車路線普遍如此) 過崇德路後走五權路和五權西路前往南屯也是不錯的選擇 (當然如果走育德園道跟草悟道再從美術館那邊切進五權西路往南屯也是不錯,不過這樣的話轉彎會很多也很有挑戰性,但好處是多經過一個大的商圈,客源能夠更多) 再來就是洲際棒球場到豐原這段該不該蓋的問題 畢竟棕線BRT的急迫性在於說2018的后里花博 但是如果只是為了這樣,那把BRT黃線拉到豐原走后豐大橋不就好了? 而12跟58雖然運量多,但是有多少是在豐原-洲際棒球場這段創造的,倒也不多(從BusTime板的紀實文來推斷的話) 我唯一能想到的就是為了連結原市區跟位在原縣區山線的花博展場 避免2018花博被過於限定為山線的活動,以便將其效應擴大到全台中市(尤其是原市區) 不過就算如此,南端只做到文心崇德依舊令人費解... -- 這種「裝弱勢爭取同情」的慣用手法，雖然在國內與選舉上能產生效果，但是國際社會卻完全不吃這一套，這也就是為什麼民進黨外交政策整個來說是慘敗的核心理由。 國際社會不會說：「啊，台灣好可憐，我們應該要聲援台灣譴責中國」，他們會說的是：「那就再殘忍一點吧！」 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.71.184.6 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1419954597.A.C84.html 理解不能,因為明明市區段才是人口密集運量大的路段 如果真的拚輕軌的話不知道會不會往南延伸時規劃讓輕軌軌道走育德園道跟草悟道? 讓BRT走在綠園道中間超殺風景,可是輕軌走在綠園道中間的話好像就還好? ※ 編輯: shun01 (42.71.33.13), 12/31/2014 01:52:44