肇事率飆高 BRT非改不可 2014年12月24日 04:09 盧金足、陳世宗、蔡水星／專訪 林佳龍（圖，黃國峰攝） 台中市BRT行控中心、車輛和票務未整合成一個系統，林佳龍表示非改不可。 （黃國峰攝） BRT在選戰時成為藍綠攻防焦點，林佳龍（見圖，黃國峰攝）昨天受訪時表示， BRT當初規畫太粗糙，而行控中心、車輛和票務未整合成一個系統，從7月上路 後，台灣大道的肇事率明顯上升，BRT「撞」況多，「BRT不一定要拆，但一定 要改」。 BRT吹3把號 不成調 林佳龍指出，BRT定義不是只有車子、車站、車控中心，設計號誌優先權是隨時 可以掌控車流量、速度，但行控中心、車輛、票務3系統是分開來做，整合不起 來，有客觀上的困難。 他說，如果貫徹BRT，應有專屬車道和優先通行權，但台灣大道沿線有太多交叉 路口，BRT每3～6分鐘1班，讓BRT通行無阻，交叉路口勢必大塞車，如要顧及交 叉路口通暢，BRT就得受阻，這是一個兩難。 林佳龍強調，BRT營運近半年來，台灣大道肇事率提高不少，他上任後將考察行 控中心，並徹底檢討。 目前BRT藍線每天約有4萬的人流，但林佳龍質疑「這是免費搭乘所致」，一旦 未來要收費，是否有那麼多的人流仍待考驗。 他認為，行控中心、車站、票務系統必須「All in One」，但當初由業者分開 建置，也未驗收過關，已責成交通局組成專家小組如何改善。 另5條路線 要檢討 林佳龍說，BRT藍線畢竟是市府花了40億興建的，貿然拆除沒有足夠的資訊，也 太可惜，維持現狀也不是真的BRT、肇事率又高，非市民之福，目前看來只有改 ，要兼顧BRT效率、用路者安全，才是折衷之道。 林佳龍表示，BRT路網的規畫最重要的是轉乘機制要健全，他考慮把輕軌LRT納 入BRT路網，「速度不一定求最快，只要在市民預期時間內到達即可」，另外也 請專案小組評估，客運、公車、BRT共用站體的衝突在哪裡。 台中BRT路網有6條線，目前已通車的是藍線，林佳龍認為，其他路線要蓋BRT， 有實質困難，因有些BRT路線太窄了，像大甲怎麼做BRT？因此尚未興建的5條 BRT必須檢討。 http://www.chinatimes.com/newspapers/20141224000388-260102 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.167.92.175 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1419408750.A.CF4.html