開門見山，先把圖放上來 https://www.dropbox.com/s/8nekyddf1b2z4fr/KMRTPC.pdf?dl=0 如上圖，所謂分線的意思就是把環線擴張至鳳山地區 原本東環的部分作為紫線並向南延伸旗津(應該很難) 然後向北經過東三民、北高雄、高鐵站、右昌、梓官到永安 之所以有這樣的構想，是來自於這張最近出的高雄施政白皮書其中一張圖 http://ppt.cc/VGQU 可以看到虛線其中一條就是鳳山線 路線大概是：環狀輕軌一心路→保泰路→瑞隆東→五甲路→國泰路→澄清路 當然對於許多高雄人來說直接走五甲路接前鎮高中是最佳解 但無論如何，鳳山線末端都只會接紅線或環狀輕軌其中一線，另一線則完全無交會 雖說和橘線的轉乘站是衛武營，但走澄清路的結果是要走200公尺才能到橘線 接著往北走又是跟棕線黃線一堆站共軌，路網的延伸性不佳 很顯然的，市府是想要以最省錢的方法 (不管轉乘，只沿大路鋪平面軌道) 而且最炒地皮的走法 (東五甲和國泰重劃區都經過惹)，來決定鳳山線的路線 而我的構想就是針對轉乘問題作改善 首先，無交會而造成的轉乘兩次問題，主要是因為鳳山線屬類似外環性質 所以只要把內環(環狀輕軌)西側擴大和外環接起來即可 至於環狀輕軌東側延伸東三民、巨蛋商圈、高鐵站、右昌、蚵子寮 (永安屬遠期) 這條紫線經過人口稠密的住宅區、重要商圈跟交通中樞 還有高大特區能夠炒地皮，運量應該不低。 再來，橘線轉乘及共軌問題 由於澄清路已經有棕線，不如拉到鳳山中心把橘線和台鐵鳳山串起來 然後接文山特區、鳳青重劃區，貫串整個鳳山再回市區 當然為了貼近市府炒地皮的決心，路線會有點繞 詳細路線如下 https://www.google.com/maps/d/edit?mid=z8gQ8PhK26_Q.khiCMuGUtSjQ 說了那麼多，來談談令人傷心的預算部分吧 由於路線不像市府版都走大路，有些路段立體化是必須的 路幅較小則高架化，須穿越民宅則地下化 紫線： 凱旋醫院─建興，地下化 巨蛋─高鐵左營站，高架化 (裕誠路較小可能得向三民家商跟瑞豐夜市徵地) 環(綠)線： 五甲社區─文山，地下化 鎮興─五甲國小，高架化 (五甲路較小可走市府版保泰路接回環線，則甭高架) 需要立體化部分大多是為轉乘，雖然經費暴增卻也是必須的 但以目前市府態度......還是不要討論預算部分吧= ="" 單純就路線設計方面來講，不知道版上有沒有更好的建議呢？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.251.212.6 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1419274478.A.CB7.html 鎮中路本來就該打通到德昌路，至於德昌路跟鎮興路都算大條又車少，比五甲好多了 不走前鎮五甲也能走市府版保泰路，一樣能接回環線鎮興站 ※ 編輯: xy1904312 (111.251.212.6), 12/23/2014 03:29:55 哈哈謝啦，其實我也是模擬過啦！不過是分成兩線，中華線跟民族線交會在愛群社區 ※ 編輯: xy1904312 (111.251.212.6), 12/23/2014 03:44:24 無論是鳳山線還是新庄仔路那條(市府好像叫銀線?)都是有在規劃的 現行自償率不足一樣先建環狀輕軌，未來若鳳山線跟銀線可以建且建成，再像北捷搞分家 其實我那條另有路線啦哈哈，加上紅線我在楠梓有四條線XD 看維基有規劃BRT的只有左營建功、黃棕線和沿海線 事實上郊區能炒地皮反而會蓋LRT，像鳳山線就是這樣。 黃棕線都在建成區就很容易變BRT ※ 編輯: xy1904312 (111.251.212.6), 12/23/2014 12:45:07 以目前市府版鳳山線作延伸，往南高雄的路線可以走一心路到三多商圈 往北高雄可走建工路和環狀輕軌共軌到美術館，或是和銀線合併走新莊路到蓮池潭 前者有完善轉乘但共軌太多。後者相反，能服務北高雄但無法轉環狀線，離巨蛋又有距離 如圖：https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=z8gQ8PhK26_Q.k8zCPg51ssm8 結論是若市府省錢不做立體化，就只能在轉乘不佳或是路線不好(共軌太多無擴張性)選一 ※ 編輯: xy1904312 (111.251.212.6), 12/23/2014 14:51:37