※ 引述《sikerkuaitai (Kuaitai)》之銘言： : 標題: [討論] 文湖線早上班距縮短的可能性? : 時間: Sat Dec 20 14:27:54 2014 : : 我自己平日的出門時間大概是早上六~七點 : 通常進文湖線大概是七點稍晚 : 我是從葫洲上車，並且往展覽館的方向搭 : 但每次只要錯過一班車，就得等上六分鐘 : → nelsony1216: 以BR09辛亥站來說，0639出站的那班之前都是6分鐘，06 12/20 17:2 : → nelsony1216: 39下去的時間是0643/0647/0650再慢慢變密，以我每天 12/20 17:2 : → nelsony1216: 搭從09到04我不覺得有什麼不足的地方，唯04上車上行 12/20 17:2 : → nelsony1216: 的人從0648就很多了，後續班次再慢慢疏運 12/20 17:2 有這個資料就好算了，以辛亥→葫洲33分計算， 葫洲往展覽館方向在上午07:12之前只有6分鐘的班距，但此時通勤客早已湧現啦! 雖然我沒有查到居民投訴的討論，姑且假設增班有噪音問題的話， 從這時刻反推，上午07:12抵達葫洲站的車，在上午06:33就必須從動物園站發出。 這是trtc官網有關班距的網頁： http://www.trtc.com.tw/ct.asp?xItem=90073621&CtNode=70088&mp=122035 我們也可以發現這裡有個有趣的現象： 其他路線都交代了06:00~07:00的平日班距，唯獨1號文湖線沒寫 : 推 frank1202ty: 明明8點後可以2分內，7~8都要快3分 12/20 15:04 「不對稱班距」： 因為文湖線的電聯車車數不夠，捷運公司使用了一種特異功能叫作「不對稱班距」 依小的在2010年11月某日週五上午，紀錄每班車的離站時間，可以歸納出： 忠孝復興站北上的班距，在上午07:59之前在3分20秒上下， 過了上午07:59後馬上變成約1分50秒，列車密度提高為1.8倍， 這個高密度發車維持了60分鐘，到了上午09:02，北上班距立刻又變成3分20秒。 發生什麼事呢? 可以把整條路線來回看成一個Loop 折返點──←─動物園站←────忠孝復興←───南港展覽館←─ ＼ ＼ ─→動物園站────→忠孝復興───→南港展覽館─→───折返點 這個Loop上有四十幾列車在跑， 讓其中部分的車跟得特別近，就會有「不對稱班距」的效果了， 這麼做可以紓解8~9點間忠孝復興站強烈的北上需求， 但相對的就要放棄忠孝復興站南下的班距，同一時段南下班距只有3分20秒左右。 以上的數據紀錄於木柵線舊車修改期間，線上全部是內湖線新採購車輛，共有四十餘列。 至於現在新車+舊車全部上線的班距若干? 留待有興趣的人紀錄。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.53.213 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1419067869.A.DA8.html ※ 編輯: ciswww (140.112.53.213), 12/20/2014 17:51:00