我每天上下班，坐板南線經過忠孝新生也有觀察到這件事情 在松山線還沒有開通前的上班尖峰時刻，每班次往南港的列車在忠孝新生一定都是滿載 有些乘客可能要等到第二、甚至是第三班車才上了車 尤其夏天的時候實在很痛苦，所以一直非常期待松山線趕快通車 因為我覺得松山線通車後新生的轉乘效應應該會大幅下降 因為新生四週都是轉乘站，東方是忠孝復興，北方有松江南京，南方有東門，西方有北車 新生的重要性應該會大大下降 結果在通車之後，覺得剛開始時忠孝新生的轉乘人數真的有少很多 但這兩個星期，感覺人數又開始回流，現在忠孝新生又很常出現滿載的情況 尤其我觀察到非常多人在新生上車，但坐了一站，到忠孝復興又下車 這種情況我一直非常想不透，有什麼情況是只需要坐一站的 如果你是從南勢角方向來要往木柵方向在東門轉就好，要往內湖方向在松江南京轉就好 如果你是從三重蘆洲來要往內湖也在松江南京轉，往木柵在東門轉就好 唯一一種情況就是你是在新生進站，在復興出站或轉車，才需要坐一站 但這種人數應該很少吧，畢竟住新生附近的人應該不多！ 實在不可能這麼多人都是這種情況 唯一的可能性就是大家還是習慣用原本沒有松山線的的方式轉車 或是覺得松山線轉車比在復興轉車還費時 所以我覺得松山線的轉乘的效益似乎比原本預期的小很多 不知道大家有什麼看法？ 或是說說看到底為什麼這麼多人只坐一站的？？ ※ 引述《LoveWin7 (金鶯隊是精英隊~)》之銘言： : 北捷藍線台北車站月台是比以前少很多人沒錯 : (紅線的台北車站月台人還是很多) : 但是最多人的都變成是在忠孝新生-忠孝復興 : 每到下班時間，忠孝新生站都會有保全喊網中和新蘆線的旅客請搭電扶梯會比較快 : 不過大部分的人都還是照樣排隊走樓梯 : 為什麼說忠孝新生-忠孝復興人很多?? : 因為這兩站的轉乘距離都很短 : 所以人自然還是很多 : 以市區12站轉乘站來說，南京復興短期內轉乘人數很難增加，排在最後一名 : 而轉乘人數最多的應該是中正紀念堂站，其次西門站 : 如果以南京/忠孝/信義這三條道路來分的話 : 南京路代表：西門-松山(三號線) : 忠孝路代表：西門-後山埤(五號線) : 信義路代表：台北車站-象山(二號線) : 未來一年內的運量應該是 : 忠孝路>>南京路>>=信義路 : 為何紅線會排最後?? 因為有區間車的關係 : 所以短期內藍線不會少很多人，除非萬大線or環狀線通車 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.42.237.188 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1419002207.A.C73.html