https://news.housefun.com.tw/news/article/54867287043.html
記者高宛瑜/台北報導
捷運松山線免費試乘一個月結束,共有1994萬人次受惠,優惠金額1億850萬元,昨起恢復
正常收費。北捷統計,松山線通車後,原本板南線轉乘人潮最多的台北車站,轉乘人潮減
少三成,確實達到分流效果。
北捷也宣布,本周六起,開放松山線的西門、北門、中山、松江南京、台北小巨蛋、南京
三民和松山站,讓旅客假日攜帶非摺疊自行車搭捷運,要買腳踏車票;摺疊式腳踏車若包
裝好,則比照隨身行李,不另外收費就可攜車上捷運。 屆時捷運全線除淡水站、台北車
站、文湖線各車站和與文湖線交會的轉乘車站:大安、忠孝復興、南京復興、南港展覽館
站不開放自行車進出外,其他車站都開放自行車進出。
北捷統計,松山線通車首月8站每日平均約26萬人次搭乘,由於通車後轉乘站數增加,以
西門站和新增的轉乘站中山站、松江南京、南京復興站運量來看,平常日平均每天轉乘運
量可達22萬人次,表示已有越來越多旅客,體驗到多點轉乘的便利性。 松山線通車後,
板南線周一至周五平常日,平均每天分散1成6的運量,每日轉乘人次從通車前的43.1萬人
次,降為35.9萬人次,其中台北車站轉乘人次從原來的15.8萬,降為11萬人次,減少約三
成;過去肩負文湖線轉乘大任的忠孝復興站,也因南京復興站的加入,每日轉乘人次從10
.8萬降為10.4萬人次。
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推文 (155)
推
kensmile
很想知道松山線8站 誰是老大阿...
12/16 23:39
→
kensmile
11月各站統計應該快出來了巴@@
12/16 23:39
→
hicker
運量統計只看得到進出站的量 看不到轉乘量
12/16 23:45
→
hicker
所以我猜 松山線老大應該還是松山站
12/16 23:46
推
Howard61313
三成會不會太可怕了.....
12/16 23:55
推
a23633302
現在中正紀念堂站每次一開門就 跑跑跑~
12/16 23:58
→
Lsamia
以分流狀況來說 忠孝復興只降4000我覺得成效不彰XD
12/17 00:10
→
Lsamia
不知道忠孝新生降了多少
12/17 00:10
推
Howard61313
如果松山線有8站,表示是從西門開始算,所以老大當然
12/17 00:25
→
Howard61313
是西門啊....
12/17 00:25
→
roaerwang
星期天傍晚忠孝復興板南線月臺往臺北車站方向還是排隊
12/17 00:45
→
roaerwang
排到對面了啊,跟以前相比沒差多少……
12/17 00:45
推
hyscout
就算不算西門 不太認為松江南京會被松山幹掉
12/17 00:52
→
hyscout
當然沒差多少 轉乘人數只少4000人
12/17 00:53
推
ultratimes
南京復興轉乘走很遠,忠孝復興不用
12/17 01:00
推
ultratimes
忠孝復興一個超長電扶梯就把人帶到不用走,南京復興要
12/17 01:06
→
ultratimes
走很遠,如果從月台靠新店那端走步行距離非常遠
12/17 01:06
推
countryair
15萬降到11萬,很多耶
12/17 01:06
推
akway
記得之前有新聞中正堂轉乘不是暴增 比臺北車站還多
12/17 01:20
推
ota978
台北車站轉乘的少三成 那是被迫改道 根本到不了台北車站
12/17 01:55
→
ota978
媽的真敢講明明是被強迫不能到台北車站轉乘還敢說分流成功
12/17 01:56
推
Borges
樓上 那就是分流成功啊 不用去北車轉根本是大德政好嗎
12/17 02:00
推
purin820611
可以不用去台北車站轉乘為什麼非得要去那轉?
12/17 02:00
推
eric0925a
南京復興轉乘路線太遠 大安站感覺默默的被大家遺忘
12/17 02:03
推
ota978
為什麼中正紀念堂轉乘會比台北車站多
12/17 02:04
→
eric0925a
周遭的人搭文湖線去北車 幾乎還是在忠孝復興轉
12/17 02:04
→
ota978
那是誰會想白痴再花時間繞到什麼南門 西門町 北門
12/17 02:05
→
ota978
像個白痴一樣走一堆門 繞那麼遠的路
12/17 02:05
→
ota978
只有白爛的捷運局 會設計跟新莊輔大線一樣失敗的繞路路線
12/17 02:07
→
QianH
我聞到火藥味w
12/17 02:28
→
hinajian
>ota 有很多人以前是被迫去台北車站好嗎搞清楚
12/17 02:32
推
sziwu1100
只看進出站人次也不可能是松山站第一 正常收費後進出站
12/17 02:42
→
sziwu1100
松山線前三:西門>中山>松江南京
12/17 02:43
→
coon182
ota就是反對分流的南北大動脈派啊...
12/17 03:52
推
i917
南京復興轉乘真的太遠 本來想說開通之後換到南京復興轉 結果
12/17 07:18
→
i917
只轉了兩次就又回到忠孝復興轉 南京復興真的比忠孝復興遠
12/17 07:19
→
i917
很多 很容易讓人放棄在南京復興轉乘(?
12/17 07:21
推
reil
南京復興轉乘比忠孝復興與大安遠得多
12/17 07:25
推
JCC
新店到松山的人現在超方便 跟本不用去北車轉
12/17 08:34
推
ultratimes
ota和ohk有什麼關係...
12/17 09:05
→
WeAntiTVBS
沒關係阿
12/17 09:15
→
WeAntiTVBS
新店要轉南港線西門站下去對面月台走幾步路就上車了
12/17 09:16
推
jmt1259
搭文湖線去北車可以在大安啊
12/17 09:40
推
Neymar
大動脈的逆襲?
12/17 10:24
推
Guide
北車是甚麼? 請說"台北車站"或"R13"好嗎?!!!!!!!!!!!!!!!!!
12/17 10:31
推
ultratimes
有逆襲到啥嗎?新莊線就算了,松山線的繞三門的時間一
12/17 10:41
→
ultratimes
眨眼就過去了,比在台北車站轉車還短
12/17 10:41
推
seyasens
ota978說「X的真敢講」「白X的捷運局」版主有看到嗎?
12/17 10:59
→
seyasens
應該可以水桶了(原來前一個月才水桶呀~)
12/17 11:01
推
ultratimes
看他出桶,另一隻也是一起進的,可能也會出歿吧
12/17 11:07
推
picasa
無法理解堅持北車轉車的原因...
12/17 11:10
推
YellowWolf
已經檢舉了,慢走不送
12/17 11:18
→
coon182
我有看到啦…不過手機不好桶
12/17 11:36
推
SocialQueen
就說當初該松山接象山,呵呵,只有1-7的橫渡線不是理
12/17 12:07
→
SocialQueen
由,呵呵,真有心不會增設11-5的橫渡線喔呵呵
12/17 12:07
推
SocialQueen
象山搭到松山沒效益呵呵,那我請問搭山手線誰會起點
12/17 12:10
→
SocialQueen
繞一圈又搭回起點的?本來就是兩條效益的路線只是在
12/17 12:10
→
SocialQueen
西段連結而已,卻有人硬要說象山到松山沒效益,呵呵
12/17 12:10
推
Howard61313
光是無法增設橫渡線一個理由就足以推翻樓上的規畫了
12/17 12:16
推
SocialQueen
只有沒心做才會找理由不做,有心要做就會找方法,政
12/17 12:24
推
SocialQueen
府無心,逼的2/3的人都在中正換車,西門到東區就是
12/17 12:25
→
SocialQueen
繞比較遠,寧可去台北車站再換一次車呵呵。而且我天
12/17 12:25
→
SocialQueen
天從公館去西門,我還是會在中正紀念堂下車等下一班
12/17 12:25
→
SocialQueen
再上,呵呵,因為我知道公館到西門是剝奪其他人的直
12/17 12:25
→
SocialQueen
達權來成就我的直達,我不屑,呵呵
12/17 12:25
推
Howard61313
沒心是當然的,因為根本沒必要
12/17 12:30
→
Howard61313
因為從現況要改成那種方法,完全是B>Z,而且這個B是
12/17 12:31
→
Howard61313
你不會負責的
12/17 12:31
→
Howard61313
既然沒有責任,當然也就只能在這裡說說了
12/17 12:33
推
chewie
山手線放在台北都會區是環狀線(黃線)這種串聯副都心迴圈
12/17 12:34
→
chewie
的設計 不是松山象山這麽小圈的設計
12/17 12:34
→
Howard61313
而且,既然中正轉車這麼沒吸引力,那大部份的人會自
12/17 12:35
→
Howard61313
己找出路,像你一樣自己去台北車站,但現實就是沒有
12/17 12:35
推
SocialQueen
犧牲2/3直達來成就1/3免轉,好個Z>B
12/17 12:35
→
Howard61313
這樣....這表示大部分人可以接受中正紀念堂轉乘,並
12/17 12:35
→
Howard61313
且,2/3根本沒犧牲多少,走十幾部路算什麼犧牲
12/17 12:36
→
Howard61313
你再講也沒用,反正台北車站根本不是每個人都硬要去
12/17 12:38
→
Howard61313
的地點了呵呵,過去的路線才是強迫大家都要去那站
12/17 12:38
→
Howard61313
再說,你的2/3中,不只是多走十幾步路的,還有一堆人
12/17 12:40
→
Howard61313
是板南線和淡水線北段互轉的旅客喔
12/17 12:41
→
Howard61313
光是犧牲的人有沒有達到2/3就已經是個疑問了
12/17 12:41
→
Howard61313
不對,不是疑問,而是根本就沒有達到!
12/17 12:44
→
Deathlord
免費搭乘期間的王者應該是松山站,去過一次,人潮滿滿
12/17 12:46
→
Deathlord
太多人乘著免費期間搭去松山線看看站體順便吃夜市了
12/17 12:47
→
Deathlord
不過純看運量的話西門絕對第一啦,有原板南線的挹注
12/17 12:49
推
SocialQueen
是整台車到中正有2/3都下車,只剩1/3往西門,我不懂
12/17 12:49
→
SocialQueen
讓少數人直達有什麼好的,然後在月台每天上演大逃殺
12/17 12:49
→
SocialQueen
居然說沒犧牲,呵呵
12/17 12:49
→
Howard61313
呵呵,講台北車站還有話說,至少新聞裡有數據
12/17 12:51
→
Howard61313
至於整台車上下的比例,你現場帶了儀器去量嗎?
12/17 12:52
→
Howard61313
還有,你不懂是你自己的問題,不代表他真的沒啥好
12/17 12:53
推
SocialQueen
到中正又要跟以前象山擠同一台車,好個分流,以前象
12/17 12:53
→
SocialQueen
山新店分開才是分流,現在是被迫到中正紀念堂擠同車
12/17 12:53
→
SocialQueen
,而且中正還上演大逃殺劇情,走慢點的人對面司機根
12/17 12:53
→
SocialQueen
本不等人
12/17 12:53
→
Howard61313
以前的路線才是讓沒必要在台北車站換車的人都強迫去
12/17 12:55
→
Howard61313
擠台北車站
12/17 12:55
→
Howard61313
不等人,所以呢,等人反而加劇大逃殺的程度吧?
12/17 12:58
推
SocialQueen
逃的快的人上的了車,慢慢走的就被放生,呵呵
12/17 13:01
推
Howard61313
這也有得講啊,哪個大站都是這樣吧
12/17 13:04
→
Howard61313
包括你最愛的台北車站,包括我常上車的公館
12/17 13:04
→
Howard61313
而且某些大站是上層樓就看得到車,就要準備逃了呢
12/17 13:07
推
SocialQueen
台北車站兩線列車沒有一對一,反而可能快的被放生,
12/17 13:09
→
SocialQueen
慢的正好趕上,呵呵,中正同時進站,慢的就一定會被
12/17 13:09
→
SocialQueen
放生呵呵
12/17 13:09
推
SocialQueen
而且台北車站看不到另一條,所以不會大逃殺呵呵
12/17 13:11
→
coon182
古亭表示:我是路網還沒完成前第一個完成對向轉車的耶
12/17 13:11
→
Howard61313
不會大逃殺?你真的有去過台北車站?
12/17 13:15
→
ultratimes
其實最早完成的是中正+西門..古亭是第一個平行幹線
12/17 13:16
→
coon182
喔對,中正和西門在這之前就會玩大逃殺了XD
12/17 13:17
推
gior
新增四站總運量約11萬,應該是 松山>小巨蛋>南京三民>北門
12/17 13:17
推
canandmap
這些支持南北大動脈的到底有沒有去現場實測過啊?
12/17 13:29
→
canandmap
講得好像很有道理,被要求拿出證明就縮起來了
12/17 13:30
→
springxx
新聞標題應改成 "松山線強迫分流 北車轉乘少3成"
12/17 13:37
→
canandmap
樓上去叫記者改啊~
12/17 13:42
推
ultratimes
強迫又怎樣?中和現也是強迫改忠孝新生
12/17 13:46
推
ultratimes
有人強破他吃健康油不願吃,寧可吃餿水油也沒辦法
12/17 13:48
推
sziwu1100
舉山手線為例就要信義線象山站接松山線松山站 真的很怪
12/17 14:33
→
sziwu1100
http://ppt.cc/aAdI 同比例尺,山手線大小接近環狀線
12/17 14:47
推
Zickler
最有效率最不用麻花的平行轉乘接法:
12/17 15:45
→
Zickler
2淡水-象山 3南勢角-南港 4新店-迴龍/蘆洲 5南勢角-松山
12/17 15:45
→
Zickler
2淡水-象山 3新店-迴龍/蘆洲 4南勢角-南港 5永寧-松山
12/17 15:47
→
Zickler
大家剛好都是L形不會繞太多路
12/17 16:03
→
xxxcat
在台北車站換車超麻煩,人多走的又遠。只有原淡水到新店
12/17 19:01
→
xxxcat
的人會不爽吧。
12/17 19:01
推
gm79227922
北車轉車真的會轉到不爽 常卡在電扶梯
12/17 19:11
推
Howard61313
身為公館-台北車站的人,我不爽的地方就離峰時期的
12/17 19:26
→
Howard61313
台電大樓以南班距(個人不爽)XD
12/17 19:26
推
sanavi
推樓上,希望新店的班距能更短...
12/17 20:56
推
sbtiagr
公館六~八分的班距最為人詬病,次尖峰時段月台都滿出來
12/17 21:11
→
sbtiagr
現在回歸綠線直通班距縮短稍稍舒緩了這種情形
12/17 21:12
→
canandmap
我只能說台北真幸福,桃園想蓋還不一定能蓋咧~
12/17 21:13
→
canandmap
(機捷除外)
12/17 21:13
→
sbtiagr
台北車站進出閘門人次單日都已經高達30幾萬了,你還要十
12/17 21:13
→
sbtiagr
幾萬轉乘的人通通塞在台北車站……
12/17 21:13
→
sbtiagr
分散轉乘點才是好事啊,怎麼會有每個人都要塞在大迷宮才
12/17 21:15
→
sbtiagr
甘心的想法
12/17 21:15
推
canandmap
我們是不懂堅持南北大動脈論點的(攤手)
12/17 21:18
推
pikakami
效果超強啊XD
12/17 22:08
→
mackywei
我想有些人比較念舊,不適應新的轉乘方式吧。
12/17 22:51
推
canandmap
是不肯改變既有的搭乘習慣~人的問題才是主因
12/17 23:10
推
ultratimes
北車是信仰BJ4 信仰是不用算分算秒算距離算方便的
12/17 23:53
推
Howard61313
樓上中肯
12/17 23:55
推
canandmap
難得想推樓樓上
12/18 00:03
推
andy810625
至於台鐵的轉乘習慣不知道有沒有影響...
12/18 20:23
推
Kazamatsuri
很難 台北車站台鐵與捷運轉乘距離最短 其他的都有段
12/18 21:17
→
Kazamatsuri
距離(板橋松山南港) 所以應該少不了多少人吧? @@
12/18 21:18
推
ultratimes
板南線的台北車站也沒多短,只有淡水線比較短
12/18 21:34
→
kuma660224
山手線像10-15年後的環狀線,串連東京新開發都心
12/18 22:35
推
Kazamatsuri
板南線上一樓再下一樓到淡水線那邊的台鐵也不是太遠
12/19 18:31
→
Kazamatsuri
至少還是比板橋松山南港近多了......
12/19 18:31
推
Dorapedia
某SQ,過去路網是犧牲松山新店直達換來南北大動脈的
12/19 21:06
→
Dorapedia
,可以嗎?
12/19 21:07
推
stardick
分流好啊 哪邊不好
12/20 16:18
推
gottsuan
南京復興轉乘超麻煩 走很遠又一直上上下下的
12/26 11:34