其實我有幾個比較單純的疑惑啦.... 姑且不論南港展覽館這邊要怎麼穿過台鐵隧道的工程可行性，如 果從南港展覽館拉一條近似台鐵路線的延伸線，除了現行的台鐵 車站外，還有哪裡有新增車站的需求？ 假如真的如基隆市民期望的延伸板南線，那麼這條路線上的車在 晨間尖峰，到南港展覽館的時候，車上會有多滿？ 我在想照現在板南線擁擠的狀況，如果當真延伸到基隆，那搞不 好南港就會有人在晨間尖峰上不了車了吧？所以以後會有層層區 間車....基隆發、南港發、市政府發....然後越外圍車次越少、 密度越低？ 之前有人提到說「原本搭台鐵還可以選在南港或松山轉捷運」的 多樣性選擇，要是採板南線延長的方式，反而就喪失了。 我是覺得啦，基隆、林口、桃園、中壢甚或宜蘭這些地方，往台 北的交通需求，確實已經超過了台北捷運現在這種營運模式所能 滿足的。只是在大多數民眾對於軌道運輸的認知只有簡單的高鐵 、台鐵、捷運情況下，無法把自己的需求明確具象成一個具體的 系統。最後就只能找個比較近似的捷運來喊，然而實際上捷運也 不見得是個好答案。 整體來說，把目標放在穩定且短於或等於10分鐘的班距，跟北捷 能方便轉乘的城郊鐵路，似乎會是比較理想的模式？有點像是機 捷那樣吧，我想.... 「方便轉乘」會是個重點，大概要在車站、班次、票證甚至費率 等多方面進行整合吧。 當然，經營者是誰那又是另一回事了，要給北捷、另外成立新業 者還有思考、討論的空間。 剩下的就是搞一條這樣的軌道，營收能不能Cover 營運成本了。 至於現況的台鐵，如果以基隆站為端點的往台北通勤需求拿掉了 以後，只要承擔(部分)西幹線自強始發、既有車站的一般性需求 ，應該就可以負荷了吧？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 219.85.212.47 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1418146834.A.347.html