※ 引述《jwph (胖達)》之銘言：
: 南港基隆捷運遭質疑 花千億服務「10萬通勤族」
: 台北市長當選人柯文哲5日會見基隆市長當選人林右昌，雙方達成共識，要在台北南港和
: 基隆之間另外開出一條捷運線，這個政策引起部分民眾質疑，因為這條捷運經費龐大，估
: 計要上千億，使用的人卻大多只是基隆台北之間的10萬人通勤族，還有網友認為捷運路線
: 和台鐵重複性太高，搭台鐵還比較划算。
: 「從南港到基隆重開一條捷運線，那這條捷運線沿線上面的土地就可以規劃，有一部份用
: 來做為住宅。」柯文哲5日下午會見林右昌，為了通勤台北基隆的民眾，雙方達成興建捷
: 運的共識。
有錢的話馬祖蓋捷運都沒問題....
確實啦，六堵那邊有一大片放貨櫃的土地可以拿來用，自償率會高一些，
不過那邊很靠近基隆河，確定要這麼做嗎？
把台鐵改善就可以解決的事情硬要蓋捷運？討好選民也不是這樣子搞吧。
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是啊.....我只是個人魚.....
無法跟王子結合，我...我的命運就是化成泡影而死去。
辛蒂公主是個好女孩，祝你們永遠幸福！
還有一件事就是....
偶爾...也請想想我.....
ＡＩが止まらない
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※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1417943098.A.4AB.html
推文 (113)
推
aaronbest
基隆人給台鐵改善好幾年 但台鐵還是這麼雷 有什麼證據
12/07 17:12
→
aaronbest
可以證明台鐵可以表現的跟捷運一樣?
12/07 17:12
→
aaronbest
討好選民？今天台鐵表現好根本基隆人就不會要捷運 也
12/07 17:14
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aaronbest
根本不會有這種議題 不先檢討台鐵 反倒檢討選民 難怪台
12/07 17:14
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aaronbest
鐵不進步 顆顆
12/07 17:14
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mutccshleon
台中捷運紅線表示：我好像是臺鐵轉區域軌道高架並捷
12/07 17:42
→
mutccshleon
運化，軌道容量提昇、班距加密.....
12/07 17:43
推
kutkin
新十大建設從2004就在喊 十年過去囉
12/07 17:44
→
kutkin
捷運化看起來就只是買了EMU 700 800 然後增站 立體化
12/07 17:45
→
hicker
台鐵捷運化不就是這樣 增買通勤電聯車 增加通勤站這樣
12/07 17:46
推
Lsamia
光通勤站的效益就很不錯了吧
12/07 17:47
→
hicker
立體化是為消除都市內的平交道
12/07 17:47
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mutccshleon
重點是轉區域捷運化的臺鐵班距會加密好嗎zzzzz不然
12/07 17:47
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hicker
但是呢 對於長程通勤客而言 站站樂就是浪費時間
12/07 17:48
→
mutccshleon
捷運化幹嘛？通勤戰增加、班距也加密，提昇現有載運
12/07 17:48
→
mutccshleon
容量才叫捷運化....立體化則是為了消除平面道路交織
12/07 17:48
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mutccshleon
問題，別把臺鐵捷運化講的好像沒什麼，拜託多瞭解以
12/07 17:48
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mutccshleon
後再來喊
12/07 17:48
推
kutkin
班距你哪邊看加密了?
12/07 17:50
推
Lsamia
不過應該不多人會想坐區間車長程通勤吧XD
12/07 17:50
→
Lsamia
當然這要先定義多長才叫長程了
12/07 17:50
→
hicker
看是拿現在跟多久以前的過去相比囉...
12/07 17:52
推
Lsamia
話說現在有沒有空想的南港-基隆捷運站點數量(誤
12/07 17:53
→
hicker
有的 捷運延伸基隆計畫 基隆市府方面有做過可行性研究
12/07 17:55
→
mutccshleon
http://ppt.cc/6TIK 維基上有關於臺鐵捷運化的簡介
12/07 17:56
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Lsamia
這樣看下來那個輕軌西二線不錯耶
12/07 17:56
→
mutccshleon
本來就是應該朝向增加通勤站、提昇班距密度為主才叫
12/07 17:57
→
mutccshleon
捷運化
12/07 17:57
→
Lsamia
打七堵車站主意總比打南港的可行性高多了(?)
12/07 17:57
推
kutkin
能夠提升班距密度是很好啦 不過目前看起來只有半套
12/07 17:59
→
hicker
還缺的半套是??
12/07 18:00
→
kutkin
而且因為這半套 導致更多人去分食運能 下班路更遠
12/07 18:00
→
hicker
還缺的半套是??
12/07 18:00
→
kutkin
就是提升班距密度，永遠趕不上需求。
12/07 18:00
→
hicker
是說乾脆做條北基輸送帶的意思??
12/07 18:02
推
kenliu100
提供的運能依舊不足，設備也沒捷運好，怎討好民眾
12/07 18:02
推
kutkin
北基的三線麻花本來就不能跟其他地方一起搞捷運化
12/07 18:03
→
hicker
所謂計劃永遠趕不上變化呀....
12/07 18:03
→
kutkin
台中可能沒有這問題 北基那條 東幹線西幹線往基隆
12/07 18:03
→
kutkin
這三線麻花+可預見的未來東線又會要更多班次
12/07 18:04
→
hicker
但牛步的計畫也永遠趕不上瞬息萬變的計畫....
12/07 18:04
→
hicker
除非一開始就以百年後的大量需求去做設計這樣吧....
12/07 18:05
→
hicker
變化
12/07 18:05
→
hicker
現在的大型建設 從有構想到付諸施工是花太久了沒錯....
12/07 18:07
→
kutkin
捷運化理想狀況 A-B-C-D-E 均勻分布 實際:都往A集中
12/07 18:07
→
hicker
所以以北基間來說 該開的就是基隆出發直達台北的區間快車
12/07 18:08
→
hicker
最多就是停七堵汐止松山這樣
12/07 18:08
推
magicboycpl
用自強當區間快37分http://i.imgur.com/nwEEf83.jpg
12/07 18:19
→
magicboycpl
比某些站站停的區間36分慢
12/07 18:20
→
hicker
問題出在哪...??
12/07 18:20
→
kuma660224
成立台灣鐵路捷運公司，搞定。
12/07 18:21
推
eric0925a
台鐵哪有多雷 要說運能不足 桃園中壢都沒說話了
12/07 18:31
推
kutkin
確定沒說話? 只是因為這裡立委不關心而已
12/07 18:32
→
kutkin
基隆那邊調個班次 謝國樑馬上抓部長出來 桃園沒人管
12/07 18:33
推
eric0925a
那這樣桃園更有資格吵捷運延伸了阿 人更多替代又少
12/07 18:39
推
Kazamatsuri
班距加密以外的重點是行駛時間 現在的站數少 但時間
12/07 18:50
→
Kazamatsuri
反而跟差不多距離但站數多的捷運差不多 那幹嘛不選
12/07 18:50
→
Kazamatsuri
捷運？站內轉乘距離又短～
12/07 18:51
→
evilcherry
我反倒是想問，以現在台鐵在都內的車速計算，
12/07 18:51
→
evilcherry
究竟需要多長的煞車距離...
12/07 18:51
推
superharris
台鐵真的你要自己每天來搭才知道他有多爛
12/07 18:51
→
Kazamatsuri
現在MRT跟TRA轉乘站 除了台北車站外 距離都不近 當然
12/07 18:52
推
RedSunLike
自強區間快那個問題在七堵停留太久
12/07 18:52
→
evilcherry
因為這個就是理論上兩線道能做的最高班距
12/07 18:52
→
Kazamatsuri
增加不了TRA多少乘客啦～ 科科
12/07 18:52
→
RedSunLike
另外基隆汐止間可能是線型真的很差，車速不快
12/07 18:52
→
RedSunLike
就算蓋捷運，車速也會受線型限制，不可能像板南線那樣
12/07 18:53
→
evilcherry
區間快也不知道為甚麼要搬自強號出來 800就ok了
12/07 18:53
推
magicboycpl
因為沒有800的區間快時刻表
12/07 18:54
→
evilcherry
若果是只有60的話，理論上是可以兩分鐘一班的
12/07 18:54
→
magicboycpl
月台不要停靠那麼久. 基隆松山28分不是問題
12/07 18:55
→
evilcherry
但顯然這必須打倒現在一站一區間的邏輯
12/07 18:55
→
magicboycpl
線型改好應該更快. 基隆台北比眾板友想像中的近
12/07 18:57
→
evilcherry
線型有點難，五堵百福那邊應該會吵翻天
12/07 18:59
→
evilcherry
而且每站必停的話60公里也差不多了，只是停車開車
12/07 18:59
→
evilcherry
用的時間實在太...
12/07 19:00
→
evilcherry
不過我想若果要增加運量的話，最有效的方法應該是
12/07 19:05
→
evilcherry
國道加收基隆附加費。
12/07 19:05
→
magicboycpl
基北是中山高全段唯一只有2線道的地方.而且路很爛
12/07 19:17
→
magicboycpl
增加運量就是增快速度.基隆松山25分鐘運量就起來
12/07 19:19
→
Xkang
其實比起之前的密度 台鐵增購新的電聯車以後真的有加密
12/07 20:32
→
v3aa7n
台鐵真的你要自己每天來搭才知道他有多爛 +1
12/07 20:56
推
faunharu
我基隆人，每天通勤，一年大概只搭一次呆鐵
12/08 00:57
推
chewie
以基隆屬分岔線的地位 先天上難開出密集班次直達台北
12/08 10:00
→
chewie
(基-北密集 往宜蘭方向勢必減少 畢竟七堵南下容量有限)
12/08 10:01
→
chewie
基隆想要捷運應該也是長久下來對台鐵失望到死心的心聲...
12/08 10:02
→
chewie
不過說真的應該開個比較跨縣市,跨系統的軌道規畫會議 縣市
12/08 10:02
→
chewie
把自己的需求提一提(例如基隆想要尖峰八班離峰六班的班次)
12/08 10:03
→
chewie
台鐵做的到就去改 做不到就看要怎麼引進新系統 現在這樣
12/08 10:03
→
chewie
隔空叫價好像不太健全...
12/08 10:04
推
kutkin
台鐵(長官)認為自己是交通部的屬員 就會只聽交通部的
12/08 10:12
→
kutkin
從未想過跨越組織結構的非正式溝通吧
12/08 10:13
→
kutkin
應該有這種經驗吧 你叫某同事幫忙 他會叫你去跟他的上司
12/08 10:13
→
kutkin
講....科層體制呀
12/08 10:14
→
chewie
是啊 不只是直轄市-縣市溝通 該是把中央也拉進來一起討論
12/08 10:24
→
chewie
不過公務體系傾向辯護自己已經規畫的方案....
12/08 10:25
→
magicboycpl
神調度. 七堵南港已三軌.上午2軌南下.下午2軌北上.
12/08 10:26
→
magicboycpl
瓶頸就會改到南港.總比現在停在汐止七堵月台吹風好
12/08 10:26
推
Akulamaru
上面要的800型區間快時刻表 http://ppt.cc/qbb4
12/08 10:29
→
chewie
上次坐沒吹到風 但這樣掛在月台上的確很難對台鐵有好印象
12/08 10:30
→
Akulamaru
雖然這個表不太詳細，而且老實說是挺慢的XD
12/08 10:30
→
chewie
有點像全程開古亭-東門緩行的感覺 要走不走的...XD
12/08 10:30
→
Akulamaru
反方向從花蓮回台北的 http://ppt.cc/ULCH
12/08 10:32
→
Akulamaru
實際上800型實力遠不只如此，不過也是真的線形不好
12/08 10:33
→
magicboycpl
台鐵立場就是慢個十幾分又沒差.基北宜蘭花東我獨佔.
12/08 11:28
→
magicboycpl
月台就停久ㄧ點.什麼線型的根本無關.
12/08 11:28
→
magicboycpl
同站有的到離1分有的3分5分7分.跟線型哪有關聯
12/08 11:33
→
Akulamaru
行駛時間當然是跟線形有關啊干停車時間什麼事？XD
12/08 16:16
→
Akulamaru
不然你以為基北段慢只是因為停車停太久嗎？XD
12/08 16:20
→
evilcherry
車越慢代表車輛密度越高才對
12/08 20:20
→
evilcherry
以時速三十公里牛步的話，保持100米車距就OK了
12/08 20:20
推
Archi821
馬祖是要蓋去哪？經福州直達武夷山嗎？
12/09 21:49
推
jmt1259
已經很少搭台鐵了，高鐵萬歲
12/10 09:05