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作者winte639 (winte639)
標題Re: [討論] 台中BRT的存廢問題
時間Mon Dec 1 22:53:05 2014
原文PTT 原始連結 ↗
※ 引述《jack801016 (阿軒)》之銘言： : 台中市長確定換人後 : 我看到其他板上幾乎都有未來台中BRT的存廢問題 : 本人搭過好幾次BRT（往東） : 常常看到從東海附近一直到台中交流道幾乎都有塞車的問題出現 : 車道被縮減是其中之一 : 尤其我看到有一段路口兩線道僅一道左轉、一道直行而已，幾乎無法消化車陣 : 雖然BRT可以減少部分民眾通勤的時間，但對開車族來說是一大夢靨 : 各位覺得BRT該廢嗎？ : 如果要確定廢掉，接下來對部分原BRT通勤族要有怎樣的配套措施？ 我認為不可能拆 部分原因就如mutccshleon大所說， 另一部分的原因是，利用BRT和公車的通勤族，以及聯營業者一定會跟市府對幹到死 我不認為林佳龍會顢頇到這個地步。 改成公車專用道也不可能，畢竟整個站體都是設計給雙節巴士用的， 而且很多特殊的電子儀器，例如月台門感應器、燈號攔截訊號器等等，都要有配套措施 況且改為公車專用道，那麼那些早就購買的雙節巴士的業者，要怎麼辦？ 我想林佳龍最好就是在海線延伸線開通後，做到沿線公車全部取消， 改為橫向接駁，讓大家在幹線上用BRT通勤。 然後推動BRT快點上軌道，然後催促中央趕快通過藍線MRT， 比起大改BRT政策，各種傷害還來得比較小。 即使汽車族各種靠北，但既然已經上路了，常常在跑台灣大道的人久了就會慢慢適應， 除了一開始問題頗多，但到現在，也沒聽說過有啥車禍或者故障， 我個人是希望還是能與汽車族慢慢磨合，這樣對兩邊都好 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.230.163.160 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1417445587.A.372.html 最好趕快把所有機電設施都弄上路啊XD 他最好把公車弄到超級準時，否則我照三餐問候他 我查到的資料是這個月就要發包了， 根據合約會明年7月完工 ※ 編輯: winte639 (125.230.163.160), 12/01/2014 23:10:02

推文 (90)

推 Lsamia 只是照著以前規劃做的話選他幹甚麼(誤 12/01 22:54
→ Lsamia 當然是證見要兌現　http://0rz.tw/td0Nu 12/01 22:59
推 komachi275 嘉義BRT上路八年了 適應了 依舊在干啊 垂楊路要砍了 12/01 22:59
推 kutkin 沿線公車全取消 改接駁 就跟台南一樣 12/01 23:00
推 kutkin 很有創造力的想法 台北.高雄有MRT都不敢這樣 12/01 23:03
推 cus623 大甲梧棲延伸開蠻多次說明會了希望快點開始施工，不然等接 12/01 23:07
→ cus623 駁都要等好久... 12/01 23:07
→ mutccshleon 樓上我才真的覺得超有創造力的，一條運輸路廊本來就 12/01 23:07
→ mutccshleon 是只有一種運輸系統就好，kutkin你真的是交通人嗎？ 12/01 23:08
→ mutccshleon 這種對交通專業人員是根本的常識和共識好嗎？拜託zzz 12/01 23:09
→ kutkin "交通專業人員"的常識就留給你自己用了 12/01 23:15
→ kutkin 請不要把人當貨物 12/01 23:16
→ bhstleon 噗，樓上被打臉不爽了 12/01 23:18
→ kutkin 誰被打臉可能要看實證，台北一條路廊至少就三種運具 12/01 23:19
→ valkyrie3812 等尼尼上來開釋(逃) 12/01 23:20
→ mstar 「一條運輸路廊本來只有一種運輸系統就好」 12/02 00:05
→ mstar 台北和捷運同路線的公車可不少 (但當然不會全線同) 12/02 00:05
→ mstar 更別說高鐵、台鐵、捷運藍線 12/02 00:06
推 Lsamia 我想是指通通都塞在同一個平面但是空間無法拓展的狀況(?) 12/02 00:10
→ Lsamia 而且台鐵在台北市內是夾在藍線跟綠線中間的市民大道吧 12/02 00:12
推 shter 從另一個角度看，新店中和分流就是運輸路廊單純化好處 12/02 00:18
推 Lsamia 北捷有些規劃就是把捷運路線跟舊有進城動線切開了 12/02 00:24
→ bhstleon 本來就是一個運輸路廊以一種運輸系統服務即可，柯P提的 12/02 00:25
→ bhstleon 臺北市公車路線整併其實也是將這種規劃概念予以實際化的 12/02 00:26
→ bhstleon 作法之一，不然有的路廊上有捷運又有公車，然後公車路線 12/02 00:26
→ bhstleon 還很多，根本是形同運輸能量的額外支出 12/02 00:26
推 krishuang 海線先導車的班次欠人罵吧 12/02 00:28
→ krishuang 補充一下，高雄公車12, 301, 248都沒廢 12/02 00:29
→ krishuang 或許台灣大道不跑其他公車是可以減少堵塞 12/02 00:30
→ krishuang 但是所謂“重複”交通運輸，不見得那麼負面 12/02 00:31
→ bhstleon kr大，若要一個路廊上提供兩套運輸系統，除非是這個路廊 12/02 00:35
→ bhstleon 原先的運輸系統已經無法滿足原有路廊的運輸需求，且無法 12/02 00:35
→ bhstleon 擴充運能的時候，才大多會選擇另外一套系統近來，不然 12/02 00:35
→ bhstleon 其實高捷如果大眾運輸路線有整併的好的話，再加上抑制 12/02 00:36
→ bhstleon 私人運具措施的補助，其實高捷運量不會這麼低的 12/02 00:36
推 AdPiG 話說那月台門我一直以為是跟北捷一樣關門時月台先關 12/02 00:36
→ AdPiG 結果司機說都是要從車內發訊號，車門關後月台門才關?? 12/02 00:36
推 krishuang 即使公車路線和捷運重疊段多，也必會有末端等不重疊段 12/02 00:47
→ krishuang ， 12/02 00:47
→ krishuang 比如台北306, 307公車(當然最初設置目的就不是替代) 12/02 00:47
→ krishuang 但是上述高雄路線重疊是蠻多的，所以會如板友以前提過 12/02 00:47
→ krishuang 是捷運先導公車 12/02 00:47
推 kutkin 公車可以鑽街入巷，捷運有辦法做到嗎 12/02 00:49
→ kutkin 如果是為了要衝高捷運量 然後去砍公車 實在以為不智 12/02 00:50
推 krishuang 樓上k大說的也是 12/02 00:52
→ jycjyc 海線許多地方需要公車深入，為了BRT數字好看而砍公車班次 12/02 01:24
→ jycjyc 是不聰明的作法，而且會引起海線民眾的反彈 12/02 01:24
→ acergame5 沿線全部取消別鬧了 BRT站距對行動不便的人來說也很長 12/02 07:04
推 reil 公車路線應整合簡化 12/02 07:10
推 luther0583 拜託，公車取消的話你要小站的乘客怎麼辦? 12/02 07:33
→ luther0583 BRT上路後大砍中港路公車班次已經讓很多人不爽了，停 12/02 07:33
→ luther0583 駛的話還得了 12/02 07:34
→ fishbigman 討論到最後變成討論公車 還說BRT不是公車=.= 12/02 08:47
推 komachi275 BRT是公車捷運啊 總要討論轉乘事宜 12/02 09:15
→ bhstleon 公車本來就應該整併，但是取消沿線後，是必需將其轉為橫 12/02 09:26
→ bhstleon 向接駁，如同kutkin說的鑽街入巷，但不是在主幹運輸廊道 12/02 09:27
→ bhstleon 上，去和BRT或者MRT做競爭，我只能說，臺灣往往都是民意 12/02 09:27
→ bhstleon 凌駕專業，難怪公共運輸除了臺北以外一直沒啥發展性 12/02 09:28
→ bhstleon 只要專業評估出來的結果和民意不符，民意說專業數據亂做 12/02 09:28
→ bhstleon 若是專業屈服民意，那要專業從業人員幹嘛？就乾脆大家投 12/02 09:29
→ bhstleon 票投一投，選一個大家都愛的方式就好拉，反正最後苦果大 12/02 09:29
→ bhstleon 家一起擔一起吞，這種風向已經不只在交通方面上了，連法 12/02 09:30
→ bhstleon 律上都是 12/02 09:30
→ winte639 依據魚大的邏輯，MRT不就是電車嗎？是不是應該去railway 12/02 09:33
→ winte639 版討論就好？ 12/02 09:33
推 maldini3 沿線公車取消只靠BRT ?...如果有增設站點,讓站距減少一 12/02 12:54
→ maldini3 半還好,如果用現今的站距,大肚山路段的民眾應該會瘋掉 12/02 12:54
→ darthv 都選完了還在玩BRT等於公車的文字遊戲?? 12/02 12:57
→ darthv 該好好討論路網了吧 12/02 12:57
推 mackywei MRT//公車→緩急分離的概念 MRT┼公車→幹線支線的概念 12/02 13:37
→ mackywei 彼此不衝突啊。城市內的大眾運輸系統也有層級之分嘛。 12/02 13:38
推 sherwin80522 和樓上同感，短距離移動搭公車都比BRT 或MRT快 12/03 00:20
推 WMX 如果全台中BRT都設好然後形成完整的網路，是好的設施 12/03 12:13
→ WMX 但台中目前就一條BRT，無法讓台中人覺得有比自家車/機車方便 12/03 12:14
→ WMX 當然被罵，如果活動範圍只在台中-東海這段，靠BRT是很爽 12/03 12:14
推 maldini3 台中車站～東別靠BRT通勤很開心，其他運輸目的就GG了， 12/03 18:59
→ maldini3 尤其是旅行目的，剛好跳過中轉、朝馬下車處 12/03 18:59
推 maldini3 所以還是需要有一般的公車行駛在台灣大道上輔助 12/03 19:01
→ ligian 沒有跳掉中港轉運站和朝馬吧? 12/04 08:35
→ ligian 中港轉運站→BRT福安站，朝馬→BRT秋紅谷站 12/04 08:36
推 WMX 中轉/朝馬都有喔！只是名稱改了，朝馬=秋紅谷、中轉=福安里 12/04 12:53
→ WMX 走路不到200公尺 12/04 12:53
→ peteref 朝馬站和朝馬轉運站是不同的東西 朝馬轉運=秋紅谷差不多 12/04 14:58
推 maldini3 W大說的是~只是從中轉走到福安如果有行李也是很有負擔的 12/04 17:09
→ maldini3 至於朝馬下車處的問題也是一樣...多次在那邊下車,其實蠻 12/04 17:10
→ maldini3 不便~有機會您拿行李走看看... 12/04 17:12
→ ligian 反過來說，有MRT就不用提著行李走了嗎? 12/04 17:14
推 WMX 我理解maldini3講的，像台北從台北轉運站要走到高鐵/捷運站 12/04 17:23
→ WMX 雖距離很長(甚至>1KM)，都指標清楚，都在室內轉乘方便 12/04 17:24
→ GV13 台中人的優質選擇 拒絕大眾運輸 自己選的自己承擔 12/05 08:38
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