以我一個大湳在地的人來說 理論上，航空城捷運通過理應很高興 但事實上，我怕在短、甚至中期內，對桃園的害可能比利還大 有網友推文問為何從綠線捷運改航空城捷運 這是因為當初綠線遲遲無法通過 交通部因為高捷，對於各縣市興建捷運更加審慎 加上政府實在無法再負擔龐大經費，因此無法通過 但這條捷運，先不說能對人民帶來多少利益 但至少是吳志揚的最重要政績之一 尤其是他一直被說『重南輕北』 絕對要靠此捷運扳回一些 當然，耳語的說背後金主如何如何，就大家自行判斷 但其實可以看到吳志揚推動此捷運的『決心』 所以，綠線不過，但航空城是國家重大建設，連馬英九都掛保證 因此縣政府想到把綠線捷運動一點手腳，使其能與航空城計畫有掛勾 改名航空城捷運，同樣送到中央 這次，交通部因為航空城是國家重大計劃而不敢不通過 但是通過是通過了，但兩手一攤：我沒錢，自己想辦法 因此可以看到這條捷運的縣政府負擔比例相對的非常高 至於錢怎麼來？當然，從土地來是最快的方法 以我們大湳來說，和強路那一大片農地就要區段徵收 我去拜訪地主時，幾個地主忿忿不平的說 『直線都距離捷運路線1、2公里以上，我們跟捷運有什麼關係？ 為什麼要徵收我們的土地？』 當然，你們可能說是錢（補償）的事情擺不平 但是其中除了有大片農地的農夫外， 也有辛辛苦苦買了一幢透天厝，土地並不多的人 所以區段徵收的罪惡，也一樣在此看到 目前和強路187個地主組織了自救會，就看他們怎麼對政府運作 但事實上，我是有一點悲觀，因為要對抗的不只是吳志揚的政府 而且還有幾乎是八德全部的地方民代，瞭解八德政治生態的人就知道 類似的事情，其實可以看看桃園縣政府為了這條捷運 做了多少，或計畫了多少沿線的土地區段徵收 但是，運量呢？ 我們都知道，捷運不比公車 沒有運量，虧損速度要比公車快太多 以目前大湳這裡往桃園市的公車 大概在尖峰（學生上下課，尤其是很多國中生跨區去讀建國國中）會客滿 但到了離峰，一輛公車的載客率大概只有3成 尤其是綠線沿線人口雖然多，但不如台北市的區域有乘坐的意義 例如台北在平時，有可能坐捷運到迪化街買東西，大學生要去上課或逛街... 但在桃園，除非例如住在大湳，而上班就在綠線沿線（例如藝文特區） 加上路網尚未成形，我真的對短期到中期的運量蠻悲觀 （以我太太在虎頭山附近上班，她就說她真的不太可能坐這條捷運，寧願騎車 而很多人也在龜山工業區上班，也不太可能坐這條路線） 整個運量要提升，除了路網（包括公車路線整合）產生出來 還要包括整個北桃園的區域改造 這都非一朝一夕能完成 怕的是運量還沒提升，就先拖垮桃園的財政 再加上到目前為止，介壽路沒有一條好的替代道路 （替代道路呢？桃園縣政府跟地方民代到底在做什麼？） 若真的照這篇報導說的，桃園縣政府很快就可以發包施工 動工下去，我想才是惡夢的開始 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.195.178.44 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1417031663.A.6BD.html