※ 引述《wangcy925 (guest)》之銘言： : 之前全球有所謂的漸凍人症冰桶挑戰，而在8,9月的時候菲律賓則有 : MRT Rush Hour Challenge。這個挑戰指名官員或政治人物在尖峰時段 : 去搭乘MRT，讓他們感受通勤族的痛苦。他們還指名菲律賓總統去搭MRT : ，不過菲律賓總統拒絕了。至於MRT尖峰有多痛苦，以下有些連結可以參考 : 背包客棧有一篇關於馬尼拉MRT的文章 : http://ppt.cc/XqHP : 一篇關於MRT挑戰的英文網頁 : http://ppt.cc/aZcW : Youtube影片 : https://www.youtube.com/watch?v=x6TChKJsjuk : 比較起來台北捷運尖峰時刻還滿空曠的。 我去過東南亞有城市軌道交通的城市中, 應該就屬馬尼拉很難幫他說好話 1.運能不足 http://imgur.com/c3oQhdN 首先我們先來看看精美的國鐵(PNR)通勤線, 這是大部分列車北上的發車站 Alabang站, 有沒到月台上滿滿的人潮? 這還是經過控管的結果, 當售票賣到超過一定數量, 售票口 就會停止售票, 直到列車發車後再重新開始售票. 不這樣控管, 接著後面的車站通通搭 不車了. 再來看看這列柴頭牽了五節的 203系, 嚴格來說是四節半, 因為半節被改成電源車來供 應列車的空調. http://imgur.com/dEPTL8B 這是韓國ROTEM的DMU, 不過三節車廂和單側僅有兩扇門, 尖峰時間應該會很刺激(默). http://imgur.com/n9fF42D 擠不上車要等下班車甚至下下班車是家常便飯, 部份車站也要保全學日本幫忙把人塞進 去. 這張圖有個可以注意的地方, 左邊是博愛車廂, 月台上有專區, 有保全專門控管. 2.不夠自動化 不知道是人工太便宜還是怎麼樣, MRT和LRT都有自動售票機, 不過都年 久 失 修 了, 只剩下人工售票來消化人潮, 聽說馬尼拉是想要推非接觸式票證, 不過照他們的行政效 率, 只能祈禱富奸再動筆比較快. 3.系統完全沒有整合 LRT1/LRT2/MRT3 完全都是站外轉乘, 想當然爾票證完全沒整合, EDSA和Taft Avenue還 勉強給你個站外連通天橋, 其他車站要轉乘只有自求多福 http://imgur.com/RkFRfev MRT3, Boni站-Guadalupe站間 http://imgur.com/0bpdDkV LRT2, Recto站, Rotem製, 機電系統是Toshiba http://imgur.com/OMO6kUn LRT1, EDSA站 1984年的老車(2004年有重整過) http://imgur.com/855zgQJ MRT3上面野生的菲律賓689 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.57.141.98 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1416973514.A.58B.html