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作者: pegasusatlan (哈哈哈~ ) 看板: Gossiping
標題: [新聞] 超越日本！南韓新高鐵時速達407公里
時間: Thu Dec 25 13:31:38 2025
超越日本！南韓新高鐵時速達407公里 首爾釜山110分鐘
記者 張正安 2025/12/24 https://news.tvbs.com.tw/world/3081768 TVBS新聞網
南韓高速鐵路技術再創新高，當局宣布成功研發出全新高速列車EMU-370，最高時速可達
370公里，預計2031年正式商用。這款採用流線型設計的列車不僅大幅降低空氣阻力，同
時保持卓越動力性能，實際最高測試速度更達每小時407公里，超越法國TGV和日本新幹線
，僅次於中國大陸時速453公里的CR450復興號。EMU-370投入營運後，首爾至釜山的行程
時間將從2.5小時縮短至110分鐘，有望實現南韓全國「2小時生活圈」。
南韓和民營企業共同投入225億韓元，從2022年4月開始研發EMU-370高速列車，計畫明年
開始投入製造，2030年進行試營運，2031年實現商用。這款列車技術的核心在於其強大的
「心臟」—研發團隊開發了相當於75輛中型車力量的高效率高速電動機，功率比原來提高
了近50%。
除了速度突破，EMU-370還在乘車體驗上有顯著提升，減少了震動和噪音，提高了乘車感
和穩定性。研發團隊還採用出入口國產化等共6項核心技術，展現南韓在高速鐵路領域的
創新能力。
南韓鐵道技術研究院首席研究員金錫元表示，作為全球車輛運行速度最高的領導者，南韓
已確保超過400公里的高速列車營運基礎。目前從首爾到釜山的車程需要大約2個半小時，
一旦EMU-370投入商用營運，這段車程將能夠縮短到110分鐘，屆時有望實現全國「2小時
生活圈」，大幅提升南韓國內交通效率與便利性。
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台灣只剩半導體
軍工 重工 娛樂 影視 觀光 沒有贏的
沒想到南韓造高鐵那麼厲害
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※ 轉錄者: dzwei (49.159.219.124 臺灣), 12/25/2025 15:45:01
試驗車現在已經追上東日本的ALFA-X了
不過東北新幹線沒有跑上去360kph
好像是因為噪音問題
路線必須再升級
不曉得韓國是否會有類似的問題
※ 編輯: dzwei (49.159.219.124 臺灣), 12/25/2025 15:47:20
畢竟跟ALFA-X一樣是試驗車 先觀望沒錯
不過台鐵這批新車
還真的是韓製emu900傲視其他欸
400公里極限
可能也是建立在比較新的土建
體質比較好才有機會
比方說台灣高鐵
像東北新幹線 目前320 -> 360已經有點挑戰了
真400運行 先別說土建了
那個隧道口徑 不知道那個1車會剩幾張椅子....
現在樂鐵那些新的emu進步的蠻快的
高鐵輸出的確還有段路要走
但已經有里程碑、不遠了
運量也要看一下舒適度吧
不然E4那種3+3座位....
※ 編輯: dzwei (49.159.219.124 臺灣), 12/25/2025 17:45:41
KTX的準點率印象中蠻高的
前幾年不是還有3無(無天災、無事故、無誤點)的挑戰嗎
※ 編輯: dzwei (49.159.219.124 臺灣), 12/25/2025 17:48:42
EMU系列開始，好像就沒有以前TGV的影子了
不過TGV的阿爾斯通也是有出EMU就是
所以我前面一直用Alfa-x說壓
新的E10不但沒有alfa-x的規格400
也沒有360
韓國這台應該也是類似的情況
最多人次京釜線
中間停的站其實蠻多的
看之後有沒有機會少停一些
前面才說再觀望 不過EMU900以目前來看 確實比以前好不少
※ 編輯: dzwei (49.159.219.124 臺灣), 12/25/2025 18:00:28
推文 (99)
推
yeadean
破四百了猛!
12/25 16:48
推
lc85301
反觀
12/25 16:49
→
rocky9137
南韓的公共工程常常出大包 保守看看就好.........
12/25 17:04
→
w510048
可是有空氣阻力在 商運運行時速超過400公里都沒有意義
12/25 17:20
→
w510048
聽大陸高鐵專家說 商運時速400公里是極限
12/25 17:20
推
geesegeese
然後呢？可以輸出了嗎？
12/25 17:30
→
geesegeese
不是磁浮就別比速度了，比運量與營收更有意義
12/25 17:32
推
Orihimeboshi
有輸出啊，還沒有人買
12/25 17:36
→
Orihimeboshi
外部成本無法解決再快都沒意義
12/25 17:38
→
Orihimeboshi
超音速客機也是沒多久就收了
12/25 17:38
推
ultratimes
穩定準點才重要
12/25 17:46
推
Retangle
超音速客機算非戰之罪吧
12/25 17:47
→
watanmila
這個完全脫離TGV的授權技術了？
12/25 17:52
推
a206471
1. 設計最高速度不等於實際商轉 速度
12/25 17:52
→
a206471
2. 南朝鮮高鐵承襲歐陸“上下交流道”的設計，除非
12/25 17:52
→
a206471
蓋新的bypass 中間某些路段即便通過也是強制降速
12/25 17:52
→
a206471
3. 南朝鮮人每次事前都吹很大，實際上……
12/25 17:52
推
mtc5566
EMU900先觀望個5-10年再說 PP也是前幾年嚇嚇叫 接下來就
12/25 18:18
→
mtc5566
再起不能了
12/25 18:18
推
xxavier2014
車子外型蠻好看的
12/25 18:52
噓
pf775
https://youtu.be/KvkgJgGeBek
12/25 19:58
→
whistlerhu
PP一開始就不行了吧，因為出力過大造成空轉而停用速
12/25 20:14
→
whistlerhu
控，還有客車抖動問題
12/25 20:14
→
Orihimeboshi
PP原來有嚇嚇叫過(震驚)
12/25 20:33
推
mtc5566
又不是一開始就停用速控 一開始就停用速控驗收最好會給過
12/25 20:40
→
sammy98
目前已知韓國要商轉370km 目的是要超過中國商轉的350
12/25 20:41
→
Orihimeboshi
370是為了超越日本吧，中國目標是400
12/25 20:45
推
stallings
韓國高鐵有專用線嗎？長嗎？
12/25 20:53
→
stallings
開發那麼快的車有效益嗎？
12/25 20:53
→
a206471
樓上你要知道，韓國人對於超越日本有莫名執念
12/25 20:54
→
a206471
但等到2030年代如果順利的話，世人只會記得
12/25 20:55
→
a206471
時速500多的磁浮新幹線
12/25 20:55
→
a206471
韓國高鐵當然有專用線，但是當年為了加速施工，
12/25 20:59
→
a206471
以及採用歐陸概念設計系統的緣故，中間很多車站，
12/25 20:59
→
a206471
是像下交流道般拐去在來線，離開後再拐回高速線
12/25 20:59
→
a206471
這一來一往就增加不少時間
12/25 20:59
→
a206471
(雖然有一說這樣施工是為了搶在台灣高鐵前通車)
12/25 20:59
推
a206471
(南朝鮮的在來線在二戰後就陸續改為標準軌)
12/25 21:03
→
Orihimeboshi
其實在來線有做升級這系統不一定不好
12/25 21:05
→
Orihimeboshi
列車加速也要一定距離
12/25 21:06
→
sammy98
韓國地鐵都能開175km營運 你覺得呢？
12/25 21:10
→
sammy98
https://youtu.be/PushDodX9TM
12/25 21:10
推
stallings
說到這個
12/25 21:31
→
stallings
台灣終究就是無法做跨縣市的快速捷運嗎？唉
12/25 21:31
→
stallings
例如 基隆 - 桃機、嘉義 - 屏南
12/25 21:31
推
stallings
交流道構想真的很讚
12/25 21:36
→
stallings
台鐵應該可以引進，尤其是東幹
12/25 21:36
→
stallings
雖然快鐵應該只是嘴砲，但我還是很希望能實現
12/25 21:36
→
stallings
有交流道概念就可以讓快鐵一直走捷徑一直衝
12/25 21:36
推
keita2277
大林鵝鑾鼻高捷紅線都沒有要做待避
12/25 21:37
→
a206471
台灣的官僚有能力理解緩急分離的概念嗎，我看是沒有
12/25 21:54
→
a206471
議員跟政客更是只要有的剪綵拍照，其它就不管了
12/25 21:54
→
a206471
理論上北台灣如果套用JR的規劃，極有可能發展出
12/25 21:55
→
a206471
基隆-台北-桃園-新竹 四線化緩急分離
12/25 21:55
推
Richun
能套交流道概念是因為既有系統是標準軌，南韓二戰後再接個
12/26 00:19
→
Richun
韓戰，國內的鐵路需要大量重建所以有條件改標準軌，台鐵可
12/26 00:20
→
Richun
沒那剛好的一段時間可以改，而且技術也沒好到能邊開邊改。
12/26 00:20
→
Orihimeboshi
快鐵本質上就是蓋一條全新的路線
12/26 00:21
→
Orihimeboshi
給台鐵營運基本上就是政治問題
12/26 00:22
→
Orihimeboshi
什麼軌反而沒那麼重要
12/26 00:24
→
Henghengpig
韓國從殖民時期就是用標準軌了 方便跟東北接軌 台灣
12/26 06:16
→
Henghengpig
才是用窄軌
12/26 06:16
→
Henghengpig
韓國當時用窄軌的只有極少數線路而已
12/26 06:18
推
mstar
商轉能賺錢才有意義，為超而超根本只是自爽而已。
12/26 06:40
→
wang960615
韓國當年是跟滿鐵一起蓋的，所以是3.3米淨空的美國規
12/26 06:44
→
wang960615
格
12/26 06:44
→
wang960615
韓國重工業外銷的模式就是走歐規低價位路線
12/26 06:46
→
wang960615
從平價NATO規格到平價ERTMS
12/26 06:46
→
geesegeese
我在跟你說運量與營收，你講那麼多幹嘛？
12/26 12:10
→
geesegeese
韓國鐵道就是法國技術不會有啥突破的
12/26 12:10
→
geesegeese
本土營運一天就是萬幸了，還以為能外銷喔？XD
12/26 12:10
推
geesegeese
就問一句啦，運量多少？京釜、京滬、東海道比一下
12/26 12:12
推
sammy98
韓國已經外銷高鐵列車了喔 樓上
12/26 12:24
→
sweizhe
要便宜量產比不過中國生產，要技術也比不過日本，台灣真
12/26 13:01
→
sweizhe
的不必追求非擅長領域的產業
12/26 13:01
推
Richun
台灣的南北距離不夠長，對這種高速沒那麼有需求。反而是時
12/27 01:30
→
Richun
速在140-200公里的快鐵比較有用，但需要先立法保證大深度
12/27 01:31
→
Richun
地下歸公有，這樣才能蓋出GTX-A或伊莉莎白線這類快鐵路線
12/27 01:34
推
macings
超音速客機從正式商轉到停飛，飛了快三十年，而且
12/27 04:49
→
macings
都是同機型其實滿久的
12/27 04:49
推
macings
Concorde首飛是1969年，1976就商轉了一路飛到2000
12/27 04:52
→
macings
年代初期
12/27 04:52
推
Retangle
協和號生錯時代 沒找對營利模式跟當時民智未開
12/27 11:09
→
Retangle
至少現在又在開發 東京洛杉磯超音速是多大商機啊
12/27 11:10
→
NCC1305
協和號的噪音讓她起降受限，要發展超音速還是得克服在
12/27 18:41
→
NCC1305
起降階段的噪音問題
12/27 18:41
推
madeinheaven
近期烏茲別克高鐵、摩洛哥的雙層列車訂單都被韓國拿
12/27 20:21
→
madeinheaven
下
12/27 20:21
→
madeinheaven
而且這兩訂單 中國都有去競爭但都輸
12/27 20:22
→
sweizhe
摩洛哥國鐵採購列車是由法國、西班牙、韓國三家製造商各
12/29 16:39
→
sweizhe
取得部分訂單。
12/29 16:41
→
sweizhe
高速列車18列主要是法商Alstom取得訂單。
12/29 16:43
→
sweizhe
城際列車(200km/hr)由西班牙CAF取得訂單。
12/29 16:45
→
sweizhe
雙層電動車組(160km/hr)由韓商Rotem取得訂單。
12/29 16:47
→
sweizhe
根據UIC的高鐵定義，烏茲別克高鐵剛好及格門檻(250km/hr)
12/29 16:52
→
sweizhe
每列車長度175m，載運量約380~390人，長度跟載運量跟普悠
12/29 16:55
→
sweizhe
瑪號相似，寬度胖一點(因為採用俄羅斯寬軌1520mm)
12/29 16:56
噓
hinajian
有用的人會幫台灣 沒用的人只會酸台灣
12/30 02:24
→
hinajian
純噓感想文
12/30 02:24