如果政府認為台鐵基隆區間為盲腸線想要割掉， 應該要蓋快鐵或「重運量捷運」，而不是降級改成慢速的「輕軌」。 下面為輕軌常見謬論： Q: 輕軌班距僅 5 分鐘一班 A：不可能， 5分鐘是系統的極限，但實際營運班次並不會這麼密集， 目前淡水及高雄輕軌為 15 分鐘一班， 而北捷新北市非重複區間為 8-10 分一班（北捷系統極限為 105 秒）， 從其他縣市經驗來看，輕軌班距根本不可能這麼密集。 Q: 輕軌速度快 A: 假議題， 輕軌和傳統捷運不同是採用「目視駕駛」， 並不像傳統捷運，有較先進的號誌輔助駕駛， 輕軌其實就是「帶有軌道的公車」。 且輕軌受限人工駕駛需較長反應時間，所需的煞車距離均較長， 因此為了安全輕軌通常被限制只能慢速行駛。 從淡水輕軌的經驗來看（同樣有高架A型專屬路權），其行車平均速度僅 20 公里。 Q: 輕軌不會誤點 A: 騙人， 輕軌如同公車一樣為全人工控制， 行車時間會受到駕駛員的操控，或旅客上下車速度，會有些微變化， 輕軌沒有公布時刻表，並不代表不會誤點。 Q: 輕軌運量大 A: 唬爛， 基隆輕軌目前規劃每列車載客量僅為375人（載客量比台北文湖線還低）， 而台鐵即將引進的 EMU 900 新列車，載客量高達 1653 人（座位:523, 立位:1130）， 就算台鐵每小僅開4班次，輕軌就算加開列車到系統極限， 其載客量還是遠不如台鐵。 更不要提台鐵新列車每班提供 523 個座位， 上午通勤時段台鐵搶到座位的機率，比輕軌高上許多。 還有一點， 輕軌未來因大眾捷運法規定將「禁止飲食」， 不像目前台鐵可利用早上通勤時，還能在車上用早餐。 輕軌不論從旅程時間、速度、載客量、到達台北的轉乘次數，皆遠不如台鐵， 如果政府為了東部有意割掉基隆這段盲腸， 也應該蓋「快鐵」或「重運量捷運」給予補償， 而不是便宜行事用「輕軌」犧牲掉基隆市民的權益。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.45.156.123 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Keelung/M.1596034951.A.585.html ※ 編輯: gga5858 (114.45.156.123 臺灣), 07/29/2020 23:09:21 ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: gga5858 (114.45.156.123 臺灣), 07/29/2020 23:09:59 ※ 編輯: gga5858 (114.45.156.123 臺灣), 07/29/2020 23:11:27 25公里長，僅花費81億經費， 我不認為基隆輕軌的規格會用得多好。 淡海輕軌 9.55 公里 14 個站，建設經費約128億元， 長度更長的基隆輕軌，但預算比淡海還低， 可想見屆時規格鐵定不會用太好，購買列車數也不要太期待。 ※ 編輯: gga5858 (114.45.156.123 臺灣), 07/30/2020 01:14:45