※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1UFue_oh ] 前陣子我在美國舊金山灣區，那邊有一條通勤鐵路叫Caltrain， 平日尖峰大約5tph，離峰至少一小時一班車，假日則是90分一班車。 票務運作方式為zone制，分為6個區間。 月台自由進出，將車上視為付費區，上車必須有票或是路路通(Clipper)， 路路通就像悠遊卡，在每個車站都有立柱刷卡機，繁忙的車站會有很多枝， 上車前要刷卡，下車之後也要刷卡，車上不售票不補票。 (順帶一提，刷卡機不分上下車共用的) 那麼，要如何做到強制上下車都刷卡呢？ 這邊的制度很特別，上車刷卡時先扣到最遠區間的票價， 下車刷卡時再按照實際搭乘區間退錢(refund)回來。 這樣基本上可以保證大家下車後都會去刷卡，多一個區間就多兩塊半， 不會有人為了省時間不排隊刷卡的。（有錢想省時請搭Uber或Lyft。） 對啦，刷卡機在尖峰時間嚴重不足，可能要排隊一兩分鐘去刷卡，其實也還好。 月台大多為側式，一側會有2~3柱刷卡機，但一班車下來的大概都有上百人。 看到這裡或許你在疑惑為什麼我發在捷運板，除了我發文到一半才發現我在MRT， 因為我想到淡海輕軌可以學學這樣的刷卡模式，進站先扣最遠區間甚至額外多扣， 下車出站再退錢，沒刷也不鎖卡，就直接不退差價了，讓乘客自行選擇。 這樣也不用在台北車站設置很奇怪的解卡機器XDD 其他軌道運輸甚至公車路線也可以採用多退模式來達到強制上下車刷卡的功用。 環狀線通車後還有以前南港-南港展覽館的站外轉乘連續里程計算就已經確認悠遊卡 可以先多扣，再按照最終起訖票價回加差額，因此我提的方案必然可行。 另外，東京Metro好像要求站外轉乘站票價較高時，必須支付到站外轉乘的票價。 用IC卡進出時也因為不能回加而是扣到最遠站外轉乘站的票價，之後一路刷都是扣0圓。 -- LINE的本業是貼圖 台鐵的本業是便當 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.49.220 (臺灣) ※ 轉錄者: Metro123Star (1.171.49.220 臺灣), 02/09/2020 12:28:02 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.49.220 臺灣), 02/09/2020 12:28:45 公車的法源是？ 會扣超過負值上限 台鐵公部門，客訴者大多心態都是政府要服務人民 可以規範最少進站金額，例如該系統最低票價，不足者視為刷卡失敗持有無效票 代墊金額會變成電子票證公司出錢給台鐵XD 台鐵的話大部分都會區車站都有閘門屬於封閉式付費區 但基北區的宜蘭線方向首先遇到暖暖招呼站 然後深澳平溪線也都是開放式 會設置立柱型刷卡機的車站都是乘客稀少 基本上也只能防君子不防小人 想逃票的都直接不刷卡不買票了 幹嘛特別準備一張餘額過低的卡 如果要用多扣後補方式 可以這樣做： 平溪線所有車站都預扣到暖暖車資 並按實際進出站多退少補 絕大部分旅客都往台北方向 過了暖暖下一個沒有閘門的車站是新富 (不考慮車站任意開放人工閘門的問題) 另外提醒 台鐵因為有使用閘門 基本上票卡應該都要寫入起訖站才算正常刷卡 所以本身即有阻止同一票卡不正常進出站後再次搭乘的功能 我的方法不能阻止逃票 但是可以準確獲得上下車資訊 並提醒旅客上下車刷卡 最好用的其實還是公車XD 車長抽成比例高就肯了 不過因為逃票不是必然出現不適合放在考績 鐵路法應該增加補票罰款上限 但並非一律罰上限 例如花東座位已滿時僅收50% ※ 編輯: Metro123Star (1.171.49.220 臺灣), 02/10/2020 09:28:49