※ [本文轉錄自 I-Lan 看板 #1SWVqOQ6 ] 作者: gga5858 (Hi) 看板: I-Lan 標題: Re: [時事] 雪隧開通翡翠水庫歷經19年黑暗期 林佳龍 時間: Fri Mar 8 13:26:46 2019 ※ 引述《xuein (浮雲上的貓)》之銘言： : 推 leejitsong: 都要挖了我支持高鐵南港到宜蘭 03/07 21:17 : 推 hakkiene: 高鐵票價大概兩百 結果大部分人還是選客運 03/08 09:37 高鐵如真到宜蘭， 現有的客運及台鐵將會全部被打趴。 高鐵往返台北只要約10分鐘（註1）， 但票價卻和目前台鐵普悠瑪號相同， 但時間卻節省50分鐘， 旅程時間更少，兩鐵票價卻一樣， 台鐵北宜段可預期會停駛。 ___ 而客運票價雖較高鐵便宜（註2）， 但高鐵有早鳥票、月票、學生票等優惠， 實際高鐵支付費用不會相差客運太多。 且客運北宜離峰旅程時間約1小時， 連假尖峰時間上看3小時。 考慮到旅程準時性、乘車舒適性， 在兩運具票價差異不夠顯著情況下， 相信多數宜蘭人會搭高鐵棄客運。 ___ 舉個現有例子， 台北新竹區間， 高鐵雖該段要價290元， 但旅程時間僅35分鐘， 相比客運常需時1~1.5小時， 高鐵就足以搶走許多原搭客運的客源。 而北宜段高鐵之省時較新竹段更多， 且票價卻更便宜， 可以類推高鐵將主宰北宜段的市場。 ___ 註1:北宜高鐵旅程時間10分鐘，是以南港經汐止機廠直達宜蘭車站， 長約36公里，平均時速200公里計算。 註2：高鐵票價是以交通部現行核定票價，每公里4.134元計算， 1. 如果南港直達宜蘭車站，中間不繞道至別處設站， 長度約36公里，票價約150元。 2. 如採原直鐵經頭城至宜蘭設站方案， 新建直鐵36.3公里，舊有頭城至宜蘭台鐵段14.7公里，總長51公里， 票價約為210元，行車時間微幅拉長至15分鐘。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.225.154.245 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/I-Lan/M.1552022808.A.686.html ※ 編輯: gga5858 (36.225.154.245), 03/08/2019 14:01:04 目前台灣鐵道或高速公路的計費方式，都是以實際營運的里程計算， 直鐵的路線較短，單然反映到票價上自然會較低。 根據目前BOT的合約，台灣高鐵每公里核定票價為每公里4.134元， 如採直達方案，距離僅約36公里，票價才約為150元左右， 怎麼算都不可能到280元。 且每公里4.134元的票價還是在BOT時期， 民間也有要出資興建高鐵的情況下所核定。 北宜高鐵是政府全額出資， 高鐵公司沒出半毛錢，也不用考慮折舊情況下， 可考慮要求高鐵比照現行台鐵自強號的計費標準 ($2.27/km)， 既然要興建高鐵當然只會設台北-宜蘭兩站， 如果中間要設多個停靠站，興建高鐵的意義就不大了。 目前高鐵在短區間的站距約為35公里左右， 行車時間就僅約10分鐘， 北宜36公里的距離，旅程時間約10分鐘是有可能的。 36公里是以南港至宜蘭市由地圖直達估算而得。 如果是以目前交通部公布方案一之路線， 使用「最保守」方式計算（南港經頭城至宜蘭車站）， 新建直鐵36.3公里，舊有頭城至宜蘭台鐵段14.7公里， 總長51公里。高鐵票價約為210元，行車時間約為15分鐘。 但真興建高鐵， 以頭城的人口數來看相信該處不會設站， 比較有可能，直接拉直鐵經礁溪直達宜蘭市， 這時路線長約為36公里。 如果繞經頭城票價， 總長會拉長至51公里，票價約為210元， 此案對其他運具競爭力會略為下降。 最佳案還是南港經礁溪直達宜蘭市， 距離僅36公里，路線較短，不論興建造價、票價、旅程時間， 都將最有優勢。 ※ 編輯: gga5858 (36.225.154.245), 03/08/2019 16:08:14 ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: gga5858 (36.225.154.245), 03/08/2019 16:08:51 ※ 編輯: gga5858 (36.225.154.245), 03/08/2019 16:13:36 北宜不經頭城，但走線稍有彎繞，地圖估算也僅約40公里。 如台灣高鐵能參考日本新幹線部分區間，減少餘裕時間， 將平均時速提升至220公里。 或是引進最高時速可達320公里之新列車。 就算路線稍有彎繞，10分左右北宜間旅程時間是有可能的。 客運尖峰近3小時是以今年初三， Bustimes版友於大塞車時實際搭乘時間紀錄而得。 正常時刻不會到這麼久，不大塞車情況北宜段僅需約1小時。 ※ 編輯: gga5858 (36.225.154.245), 03/08/2019 17:08:15