在紀實看到一些關於合鐵西線直達車的討論
決定把我留存的幻想停靠表拿出來
表中所列皆為自強等級 不含莒光復興
原則上是用台北為中心 遠近分離的方式安排
起迄則以南港-屏東為主
潮州有大約一半班次
七堵只限運用頭尾和基隆班次
註：原本就打在信箱裡故沒有分類
※ [本文轉錄自 Metro123Star 信箱]
作者: Metro123Star (2u/4vu/6cj84)
標題: Re: 幻想合鐵對號停靠表
時間: Fri Nov 30 23:50:12 2018
●停車 ▲部分停靠 —通過 ＝不經過
其他符號：同符號為一組選停
●○▲△■□▼▽◆◇★☆◎︿﹀〈〉—＝複製用符號
基七汐南松台板桃中新竹苗豐臺彰員田斗斗嘉新善永臺岡新高鳳屏潮
隆堵止港山北橋園壢竹南栗原中化林中六南義營化康南山左雄山東州
烏龜▲▲▲○●●●●●●●●●●●●◆●◆●○◇◇○
北快南慢▲▲▲○●●●—————●●●●◆●◆●●◆◆●◇○○○○△
南多站▲▲▲○●●●—————●●●————●●◆◆●◆●●●●▲
跳蛙▲▲▲○●●●●●———●●●●—▲—●▲——●—●●●●▲
一四三次 ▲—▲●●●——————●●————●———●——●●●●
直達加二 ●●●●●—————●—————●———●——●●●●
直達加一 ●●●●——●———●—————————●—●●●●●
跨線稍慢＝●——●●●●●●———●●△△△
跨線直達＝●——●●●—————●●●△△△
南迴直達 △●●————●———●—●●●●●
南迴稍慢 △△●●—●—●———●—●●●●●
註：
1.◆◇至多選一半(四捨五入)，也可都不選，其中善化永康二選一
2.車站無論是否在列表上，皆可為補班次黑洞或緩急接駁行「特別停車」
3.若要多停列表外的站，行特別停車並占用◆配額
4.南港為始發站，非始發者通常不停
5.空圈代表此模式的延長行駛部分
6.烏龜模式的圓圈是既有標準停靠站
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.159.179
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: Metro123Star (1.171.172.186), 12/26/2018 19:23:24
→ Metro123Star: 台南是必停 12/26 19:44
→ Metro123Star: 松山也是必停 而且台北地下段根本快不起來 12/26 19:45
→ Metro123Star: 新左營是我加上去的XD 12/26 20:03
→ Metro123Star: 主要是北高雄仍有市場 目標不是南北往來而是中部 12/26 20:05
跳蛙增停新竹
我手邊沒有旅運量資訊 看來新竹要重視往南的市場
筆記一下 改用電腦時再編輯上去
豐原是地理位置不利於高鐵我就想辦法做了XD
員林和彰化目前好像差不多大 不知道只做彰化不做員林有沒有問題
第一個烏龜應該會佔大約總班次數1/3~1/2
跨線和南迴都是速別問題(前者TEMU後者DMU)停靠站長得不太一樣
但未來如果統一速別可能就用停靠時間或行駛餘裕調整吧
主力應該會放在烏龜和跳蛙，配上一些直達，運行圖可能先安排好插空檔
--
北中間運輸有一部分由跨線列車負擔
跨線基本上就看成北花+北中的直通組合
桃壢竹到中部可以利用跨線列車
班次數方面為節省路線容量預計跨線會比目前還多很多
--
不想給樹林
考慮嘉義站未來有五股道有空間折返
在遠近分離的排班下 嘉義以南的多站需求就給下面那個北快南慢了
不要遠近分離的話烏龜就繼續長途 然後我才不相信有人會搭全程…
--
板橋台中間統一為停1站或停3站方便排班
--
正在調整了
※ 編輯: Metro123Star (1.171.158.74), 12/26/2018 23:17:04
推文 (72)
推
hy543
直達可以南港-台北-板橋-台中(-台南)-新左營(高雄)
12/26 19:44
→
Ulster
桃竹苗表示：
12/26 19:45
推
hy543
松山還好吧 離南港蠻近的
12/26 19:46
推
hy543
我一樓是指直達車 非直達車可增停桃竹苗
12/26 19:48
推
jgfreedom
直達加一加二和143都沒有停新左營吧
12/26 19:49
推
jgfreedom
就台鐵旅次分布來說，台北並沒有強大到跟高鐵一樣可以
12/26 19:56
→
jgfreedom
全厚住，所以北快南慢甚至彰化後還停一堆站，其實也是
12/26 19:56
→
jgfreedom
浪費時間，不如去吃桃壢竹的中長程還比較多人。還有，
12/26 19:56
→
jgfreedom
豐原旅次分布很明顯也是以北部為主，長程車就算中部要
12/26 19:56
→
jgfreedom
停也是停彰化，至少往返南部旅客彰化樂勝豐原太多了。
12/26 19:56
推
jgfreedom
新左營往中部旅客數大概屬於不是特別多但有一定的量。
12/26 20:34
→
jgfreedom
如果新左營有這種禮遇，那其實桃壢竹都可以停。相較於
12/26 20:34
→
jgfreedom
新左營，桃壢往台中都是三倍以上的量，新竹離台中近，
12/26 20:34
→
jgfreedom
量是新左營四倍以上~
12/26 20:34
推
jgfreedom
反正看完旅次分布，真心覺得桃壢竹沒有很差，雖沒有台
12/26 20:45
→
jgfreedom
北這麼多（?），但差距不會跟高鐵一樣差這麼多。像新
12/26 20:45
→
jgfreedom
竹長程最多的是往返台南，旅客數是有台北一半再多一點
12/26 20:45
→
jgfreedom
，但高鐵可能差到3~4倍。想想這不就是台鐵的優勢嗎？
12/26 20:45
→
ixthdfl
個人覺得明年春節5516的停靠站是最適當的
12/26 20:46
→
ixthdfl
不管用PP或莒光來跑都很適合
12/26 20:46
推
jgfreedom
我還是認為最完美的北高半直達，就是北板桃壢竹中彰嘉
12/26 20:54
→
jgfreedom
南高，因為當你想從這幾站中選一站改停其他車站，都無
12/26 20:54
→
jgfreedom
法彌補流失的營收旅次等。豐原、員林、斗六、新左營只
12/26 20:54
→
jgfreedom
能算次一等級，不夠全面。
12/26 20:54
→
OhmoriHarumi
原PO又沒有說這些班次一樣多。
12/26 20:54
→
OhmoriHarumi
這些班次組合如果真的實施，怎麼看都不會一樣多。
12/26 20:55
→
OhmoriHarumi
雖然我自己是覺得沒有必要搞太多種模式，不利定型化
12/26 20:56
噓
kigohcy
烏龜車連樹林都不停只能噓
12/26 23:00
推
omkizo
烏龜切在嘉義會不會有點怪
12/26 23:03
→
omkizo
新竹QQ
12/26 23:13
→
omkizo
然後表示上143直達加一加二可以整合
12/26 23:16
噓
kigohcy
只能說跟妹妹文一樣，合鐵永遠不會照做
12/26 23:21
推
jgfreedom
烏龜到嘉義很合適啊！彰化=嘉義間停這麼多當然是烏龜…
12/26 23:40
→
jgfreedom
…
12/26 23:40
→
Metro123Star
菱形是選停 附註有寫
12/26 23:55
→
omkizo
把再下一級的區間快排一下 就會發現烏龜在彰嘉的停站差異
12/27 00:12
→
omkizo
拉不太開
12/27 00:12
→
Metro123Star
區間快的安排a我就找得到
12/27 00:30
→
omkizo
A不到
12/27 00:31
→
Metro123Star
#1RrOoT2K (Railway)
12/27 00:32
→
Metro123Star
還是自己發的自己a最快 XDD 當初用回文的
12/27 00:32
→
Metro123Star
文中每個區段的第一列就是區間快
12/27 00:32
→
omkizo
似乎大家的思路有點不一樣 先說一下有甚麼問題
12/27 00:46
→
omkizo
先不管跨線類列車 純西部就排了個4~5種停站模式
12/27 00:52
→
omkizo
如前所述 因停站數相近 把143 直達+2+1視為一類
12/27 00:53
→
omkizo
稱為第一等 然後跳蛙是第二等 其實前兩等是沒有問題
12/27 00:56
→
omkizo
但後面3等的停靠就有點Tricky了
12/27 00:57
→
omkizo
第3 4 5等的南端終點站按等站之高低愈遠離臺北
12/27 00:59
→
omkizo
而且很明顯地臺中作為分段點
12/27 01:00
→
omkizo
這種感覺就有點像英國那樣 人家城際列車都這樣玩
12/27 01:01
→
omkizo
對英國不熟沒關係 其實跟京阪神圈很像
12/27 01:01
→
omkizo
把大阪以西切掉就跟這種排班很像
12/27 01:02
→
omkizo
普通<快速<新快速 vs 烏龜<北快南慢<南多站
12/27 01:04
→
omkizo
一樣是靠近臺北(大阪)停站較少的車會開更遠的思維
12/27 01:08
→
omkizo
然後這樣最大的問題是城市分佈不一樣
12/27 01:09
→
omkizo
雖說是臺灣的整體發展和人口是往臺北集中
12/27 01:12
→
omkizo
但並沒有真的完全只有一個大城市臺北其他都是鄉下這樣
12/27 01:13
→
omkizo
翻譯成中文就是太過以臺北作為中心作為排點考量
12/27 01:14
→
omkizo
還有就是班次數量的問題 非跨線車的班次開多少
12/27 01:18
→
omkizo
直達類和跳蛙以外班次怎樣安排
12/27 01:20
→
omkizo
最簡單就是想要維持現有的服務水準 烏龜北快南快南多站
12/27 01:23
→
omkizo
就要各1小時3班 和現自強號比較 就是1班拆3班 臺北往臺中
12/27 01:24
→
omkizo
桃園新竹苗栗往嘉義以南要轉車 或者跳蛙直達類拉出來
12/27 01:27
→
omkizo
也變成每小時1班 這樣就變1小時4~5班對號了
12/27 01:27
→
omkizo
但是這種停靠模式(長距離列車愈靠近臺北停站愈少)
12/27 01:35
→
omkizo
在東部是沒有問題的
12/27 01:37
→
bshft
西部所有PP北高間停板桃壢竹中彰嘉南(新左)，其中3/4停豐
12/29 08:15
→
bshft
員，其中1/2停樹林、竹南、苗栗，其他車站以區間車轉乘
12/29 08:15
→
mattc123456c
已經窮於吐槽樓上全跳過雲林縣的行為了
12/29 12:00
→
Metro123Star
樹林完全不給停啦w
12/29 12:28
→
bshft
看看台鐵明年的加班車，就可印證上述停靠站是未來的趨勢，
12/29 18:41
→
bshft
時代在變，規劃停靠站也應有所變化
12/29 18:41