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※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1OX81euZ ] 作者: jetalpha (月迷風影) 看板: Gossiping 標題: [FB] 蔡孟光 義烏通往倫敦的中歐專列實際情況 時間: Sun Jan 22 17:50:29 2017 FB卦點說明:(正體中文 20 個字) 感謝臉書網友 蔡孟光發表分享這樣的訊息,這訊息也解開了我的一些疑問, 也提供給版友參考。 卦點節錄: 這班中歐專列在義烏出發時,車頭是東風七型;抵達倫敦時,竟然不是東風的車頭而是 德國國鐵 Deutsche Bahn 的車頭在拉.....,而且原本的八十八節貨列,抵達倫敦時就 只剩下十四節..... 講白一點,匪國就只將中歐專列從義烏載到新疆斯坦的霍爾果斯口岸就結束了,接下來 的就是由哈薩克與德國等等其它國家的火車頭與平車,將這八十八只貨櫃載走接續後續 的旅程,載到歐洲各地。鐵道不是自己的火車頭不是自己的平車不是自己的司機也不是 自己的,只有貨櫃才是自己的 這。是。哪。門。子。的。中。歐。專。列? FB連結: https://www.facebook.com/profile.php?id=682054434&pnref=story 2017/01/20 21:52發文 FB內容: 蔡孟光新增了 4 張相片 2017/01/20 21:52 歷經十八日的長途跋涉,義烏--倫敦的中歐專列終於在昨天抵達倫敦巴金貨運站,終於 實現了祖國一萬兩千餘公里偉大的一帶一路新絲路大計劃。以後,在鐵道姓黨的英明 領導下,可以藉由這條偉大的新絲路,將義烏所生產的仿冒商品,傾銷至歐洲各國, 祖國終於要超英趕美惹~~~然後免不了的又要大肆宣傳祖國一直在進步台灣只會原地 踏步 等等!奇怪,這班中歐專列在義烏出發時,車頭是東風七型;抵達倫敦時,竟然不是 東風的車頭而是德國國鐵 Deutsche Bahn 的車頭在拉.....,而且原本的八十八節貨列, 抵達倫敦時就只剩下十四節..... 相較於在義烏出發時台灣眾媒體的大肆報導,抵達倫敦時原本理應也要大肆為匪宣傳 一番。但是,媒體雖然也有報導卻是收斂許多,只在 LINE 群組下以類似內容農場的 模式才有較大幅的宣傳。估計是,如果抵達倫敦時又像在出發時那樣到處敲鑼打鼓, 當大家比較出發時與抵達時影像,必定會發現許許多多諸如出發與抵達的車頭不一樣 之類等等不對勁的怪事,反而造成反宣傳,所以還是低調點好 中歐專列新聞在台灣的熱度,就只有在元旦後幾天炒一波之後就冷掉了。可是這件事在 這十幾天中,鐵道迷一直持續關心它的動向,因為出發時的宣傳太澎風,反而引起專業 鐵道迷的好奇心,看匪國要如何進行這趟一萬兩千餘公里的旅程 答案揭曉了,這趟中歐專列,先由義烏拉到新疆斯坦的霍爾果斯口岸出關進入哈薩克 境內,在邊境附近有一個貨運調度場。由於匪國鐵路是標準軌 (軌距 1435mm),而 哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯的鐵路是寬軌 (軌距 1520mm),而霍爾果斯貨運調度站 有大型天車,可以將 1435mm 列車與 1520mm 列車並列,利用天車將八十八只貨櫃由 1435mm 列車吊掛至 1520mm 列車的平車上 (紅色框起來的部分),再由哈薩克的 1520mm 寬軌列車載走繼續後續的哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯中的旅程,再換到 1435mm 標準 軌進入波蘭境內 講白一點,匪國就只將中歐專列從義烏載到新疆斯坦的霍爾果斯口岸就結束了,接下來的 就是由哈薩克與德國等等其它國家的火車頭與平車,將這八十八只貨櫃載走接續後續的 旅程,載到歐洲各地。鐵道不是自己的火車頭不是自己的平車不是自己的司機也不是 自己的,只有貨櫃才是自己的 這。是。哪。門。子。的。中。歐。專。列? 火車頭與平車在旅途中都換好幾手了,充其量這只能說是十四只貨櫃的一萬兩千餘公里的 鐵道貨運旅程 (八十八在歐洲各國就陸續下車了,只有十四只貨櫃一路到底到倫敦巴金 貨運站)。我以後若變成好野人我就托長榮海運來運個一百只貨櫃走海運到巴西里約港 我自己也可以宣稱我建造了一條偉大的台巴三萬公里 TMG 專道,這樣就比匪國的中歐 專列更偉大惹兒!!!! 這樣子的鐵道貨運每個國家都有能力做,就只有匪國當成一件非常不得了的大事在宣傳 再者,老話再一次重提,這樣子的鐵道貨運成本高到爆表,雖然比海運快但沒快到 哪邊去,(18天 vs 36天),宣傳中歐專列未來會取代海運的這堆台灣舔匪廢媒不曉得在 想些什麼? ※ 臉書爆卦請用FB當標題,並附上20正體中文說明卦點,違者水桶一個月。 ※ 注意!濫用FB爆卦視同鬧板文處理。 ※ 記得要附上來源網址 [A -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.227.169.2 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Gossiping/M.1485078632.A.E23.html ※依照板規移除八卦版推文 ※ 轉錄者: jh961202 (114.34.4.10), 01/23/2017 10:50:23 其實本人數天前就已經在FB看到此文章 身為懂鐵道的大概都知道,由於軌距的問題難免要換車... 可是也很剛好的,就變成了某些人的酸點就是了 (雖然大家常常酸中國的人事物,不過這種事情也拿來嘴,似乎顯得有點無知@@) ※ 編輯: jh961202 (114.34.4.10), 01/23/2017 10:52:52 ※ 編輯: jh961202 (114.34.4.10), 01/23/2017 10:54:31 ※ 編輯: jh961202 (114.34.4.10), 01/23/2017 10:54:56

推文 (53)

hicker 我想先噓第一頁耶.... 01/23 10:52
hicker 看完整篇....很想再噓一次 01/23 10:53
hicker 貨櫃船不也是整趟都在上上下下的.... 01/23 10:53
qooisgood 會拿來嘴是因為中歐專列被宣傳成直達車 01/23 11:29
qooisgood 跟直通鐵路 現在被抓包只是冷飯熱炒 01/23 11:29
qooisgood 護航的就改說這只是多個選擇把貨送去歐洲 01/23 11:30
qooisgood 真的是呵呵 01/23 11:30
komachi275 他誰? 01/23 11:38
hicker 所以是中方過度宣傳所致吧.... 01/23 12:03
NCC1305 是中歐"班"列, 而非專列, 中歐班列已經行之有年, 在邊境 01/23 12:04
NCC1305 軌距不同的交界站本來就會換車 01/23 12:05
Answerme 天車就是橋式機,碼頭很多 01/23 12:31
Answerme 中歐鐵路 股票板就分析過了 01/23 12:32
Answerme 冷飯熱炒一帶一路,消化過剩產能跟預算,這樣才有偉大 01/23 12:33
Answerme 的習主席 01/23 12:33
Answerme 那些配合送貨的都是國企跟看台辦臉色的台商 01/23 12:34
Answerme 華碩重慶也有配合送一些,不能太多,產品怕顛到歐洲 01/23 12:35
mstar 這篇在政治部份可參考,但批評換車頭、駕駛、轉向架部份就 01/23 13:30
mstar 真是不懂裝懂了,如此長距離又跨國的列車本來就會一直換 01/23 13:30
mstar 但如果真如文中所說,不是只更換轉向架而是把貨櫃吊到別車 01/23 13:32
mstar ,那就是中國宣傳大吹牛皮,與一般人印象的「直通」差太多 01/23 13:33
birdy590 就幾十櫃的量 直接吊比較快啦 01/23 13:49
birdy590 發車量又不多 用換的沿線每個交界處都要投資應該划不來 01/23 13:51
chewie 軌距列車那些都算比較細節 貨櫃量實在是少的可憐... 光上 01/23 14:01
chewie 海一地年貨櫃吞吐量 2015是3653.7萬TEU 88*365也才兩萬出 01/23 14:03
chewie 頭 就算三千多萬不是只往歐陸 但中國也非只有上海一地... 01/23 14:03
chewie 而且運費比海運貴(海運的費用已經快殺頭了) 速度比空運慢 01/23 14:04
chewie (宣傳的時候是說比空運便宜 比海運快XD) 有多少效益呢... 01/23 14:05
hicker ^ 這邊是除吧 01/23 14:14
hicker ...會錯意了....抱歉 01/23 14:14
qooisgood 中歐專列一櫃6000鎂 海運從上海發一櫃150鎂 01/23 14:15
qooisgood 這種成本跟時間效益 完全被巴假的 01/23 14:15
qooisgood 更不要提往歐洲的船都是萬TEU起跳還天天發船 01/23 14:16
qooisgood 火車是要運到天荒地老嗎 01/23 14:17
chewie 我是說一天開一列專列到倫敦 88櫃一年下來也才兩萬出頭... 01/23 14:21
MiaoXin 看起來成本的部分沒酸錯 01/23 19:03
Dethklok XD! 01/23 23:20
liton 順便問一下 之前就有渝新歐了 中歐列車有啥特殊地位? 01/23 23:21
gga5858 這條專列不止有載中國出發的貨物,還有其他內陸不靠海 01/24 01:35
gga5858 國家間的貨物運輸,最後到倫敦的貨物不全是中國發出的。 01/24 01:36
gga5858 鐵路運輸比航運最大的優勢為,可沿路任意上下攬貨, 01/24 01:39
gga5858 雖此車僅可載88貨櫃,但中途站曾經經手貨櫃比這數量更多 01/24 01:42
gga5858 而大型貨櫃輪就沒有這種彈性,僅能於大港口卸貨轉運, 01/24 01:48
gga5858 再利用小船層層轉送到它國。 01/24 01:51
gga5858 對於像是中亞這種不靠海且沒有鄰近任何轉運大港口, 01/24 01:52
gga5858 利用鐵路運輸反而是比較快速且經濟的方式。 01/24 01:53
qooisgood 這條路線對中亞貿易是有幫助 但如果說要成為 01/24 02:00
qooisgood 中歐之間的貿易主力 那就差太多了 01/24 02:00
liton 講到轉運這點 這反倒是鐵路貨運的弱勢吧 海運的轉運量更大 01/24 07:54
liton 也更具有彈性 01/24 07:55
Answerme 他說中亞中亞中亞,中國要搶俄羅斯的後院 01/24 10:12
seres 換軌浪費時間是事實啊 具體換軌會經過哪些步驟? 01/25 08:56
rtwodtwo 中亞可以出口的東西 用這種全陸運的成本太高 01/27 17:26
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