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作者williams218 (shadow)
標題[新聞] 林全拍板台鐵恆春觀光鐵路
時間Fri Dec 2 15:00:34 2016
原文PTT 原始連結 ↗
http://udn.com/news/story/3/2144052 林全拍板台鐵恆春觀光鐵路 新左營到恆春141分鐘 2016-12-02 14:49聯合報 記者潘欣中╱即時 屏東縣爭取多時的台鐵恆春觀光鐵路有重大進展，可行性評估報告去年完成後，正由行政 院核定中；行政院長林全今天中午到南迴鐵路內獅站視察時宣布核定，恆春觀光鐵路以發 展綠色觀光鐵道為主軸，提供遊客深度旅遊。預估經費119億元，114年完工營運；目前規 畫站站都停，新左營站到恆春約141分鐘。 交通部鐵路改建工程局委託中興工程顧問進行恆春觀光鐵路（恆春支線）可行性評估，去 年已完成報告，交通部與國發會已核定，正由行政院核定中；行政院日前與屏東縣政府聯 繫後，今天安排院長林全南下南迴內獅車站視察，在恆春支線可行性評估報告中，選定從 內獅站分出支線鐵軌往恆春。 根據台鐵恆春支線的可行性計畫期末報告，全線採非電化單線模式，但預留雙軌，由南迴 鐵路內獅站出岔，新建枋山新站、楓港站、竹坑站、海口站、車城站、五里亭站、恆春站 共8站，全長37.72公里，海口站另設郵輪式列車股道，並預留海生館和墾丁支線。 林全今天由交通部賀陳旦、屏東縣長潘孟安陪同到內獅站視察；鐵改局表示，行政院核定 後將以2年進行綜合規畫和環境影響評估，預定114年完工營運；為配合深度旅遊體驗，規 畫枋寮站以南站站都停，內獅到恆春約67分鐘，有普通觀光列車和郵輪式觀光列車。賀陳 旦補充，未來也可增加直達車。 林全說，這條觀光鐵路將以綠色觀光鐵道為主軸，未來需與在地居民通力合作，以車站串 聯社區模式發展，讓遊客體驗並享受沿線的深度旅遊，沿線鄉鎮共享觀光經濟，共創觀光 新未來；潘孟安致詞時，希望用效率將114年的完工期程縮短到110年，因為大家實在等太 久了；賀陳旦說，未來可採先完工先通車方式提前營運。 -- ※ 編輯: williams218 (175.183.79.153), 12/02/2016 15:01:49

推文 (122)

推 ctkp 怎麼不是枋山? 12/02 15:14
推 SmileEMU800 核定了@@ 12/02 15:16
→ SmileEMU800 真假 12/02 15:16
→ SmileEMU800 抱歉，沒看到內容，噓標題 12/02 15:17
推 neon7134 林全看到內獅站的破舊應該會嚇到… 12/02 15:29
推 andy19960820 ctkp: 因為枋山站已經開始爬中央山脈了，和平地有一 12/02 15:30
→ andy19960820 定的高程差，所以要提早分歧出去 12/02 15:30
推 Lxr 等真正動工再說 12/02 15:37
→ traholic 海生館和墾丁支線？ 12/02 15:48
→ traholic 這樣轉乘起來真麻煩啊… 12/02 15:49
→ hicker 今天大新聞也太多了.... 12/02 15:52
→ mackywei 預算有這麼多嗎？ 12/02 16:27
推 milkteafood 勿忘恆春機場QQ 12/02 16:52
推 bejing 其實可以所有班次都開自強號,枋山新之後各站皆停,新左營 12/02 17:04
→ bejing 枋山間比照自強號停靠站模式 12/02 17:04
推 JCC 這叫南部縱貫鐵道嗎? 12/02 17:20
推 ilovenynyny 今年上半年確實比去年多收了665億 12/02 17:36
→ ilovenynyny 稅收 12/02 17:36
推 awayaway 看來救經濟打算要從擴大內需開始了啊 12/02 18:20
推 azt911231 新左營到恆春站站停141分鐘太久了吧，這時間都能到台東 12/02 18:33
→ azt911231 了，沒比客運快也沒直通墾丁，注定只能載蚊子 根本蓋 12/02 18:33
→ azt911231 幸酸的，應該要有 新左營-高雄-(鳳山)-屏東-車程-恆春 12/02 18:33
→ azt911231 的快車，拼在100分鐘以內到 12/02 18:33
推 toast520520 內獅就要分出去了 枋山已經在半山腰了 12/02 18:35
→ bshft 賠錢的路線 12/02 18:42
推 IanLi 效率真差，這樣也要蓋9年 12/02 18:55
推 ilovenynyny 人家是台鐵欸，你期待什麼 12/02 19:07
推 truffaut 機捷都多久了 12/02 19:08
推 cic2014 機捷是設計不良啦~ 12/02 19:12
噓 j21802 智障部長 12/02 19:12
→ j21802 抱歉是智障院長 12/02 19:13
噓 tsaon 樓上GJ，一次表! 12/02 19:17
→ finalhope 機捷都20年，9年小case啦 12/02 19:18
推 payeah 綜合規劃跟環評都還沒過，可行性分析核定而已，一切都還 12/02 19:29
→ payeah 言之過早 12/02 19:29
推 franz10123 不知道恆春站有無規劃汽車月台? 12/02 19:31
噓 Odakyu 拿來蓋高速道路啦 141分鐘是啥小 12/02 19:50
→ wurick000 其實這時程 真的很慢 然後 把自強號開進恆春 應該只有8 12/02 19:54
→ wurick000 節編組開的進去 但是該死的是非電化..... 12/02 19:55
→ wurick000 所以應該會買新車 12/02 19:55
→ wurick000 看來除非有 ICE-TD 那種性能 不然這條路線真的前景黯淡 12/02 19:55
推 azt911231 內獅到恆春37.72公里可以開到67分鐘也蠻鳥的，30分鐘就 12/02 19:59
→ azt911231 能到的路程... 如果以現行51 新左營到枋寮1小時為自強 12/02 19:59
→ azt911231 號的標準中停屏東或枋寮這樣到恆春90分鐘沒問題吧 12/02 19:59
→ aqs2156 141可以臺北到臺中了 12/02 20:00
→ ciswww 由於大半旅程沒高速公路，目前客運也要兩個小時以上 12/02 20:03
推 luther0583 可惡，想買張加祿-恆春的硬票(作夢ing) 12/02 20:09
推 neon7134 114年能營運 我在恆春火車站大門前請雞排500份 12/02 20:09
推 j21802 先卡位 12/02 20:16
推 azt911231 營運模式應該分2種 1.直達車:新左營-高雄-屏東or枋寮- 12/02 20:21
→ azt911231 恆春 90分鐘 2.非直達:新左營-高雄-鳳山-屏東-潮州-枋 12/02 20:21
→ azt911231 寮-車程-恆春 105分鐘 另外枋寮會在前面兩種車離站後5- 12/02 20:21
→ azt911231 10分鐘後發站站停往橫春 12/02 20:21
噓 ewings 直接鋪雙軌距，讓高鐵也能直通恆春算了，還可以用恆春機場 12/02 20:31
→ ewings 的廢址當機廠用地 12/02 20:31
推 SmileEMU800 卡位+1 12/02 20:45
推 YellowWolf 讚啦 12/02 20:52
推 NipponKitano 141分鐘.... 9117 9188 小黃運將 7人座表示鬆一口氣 12/02 20:52
推 YellowWolf 但是為什麼不直接蓋雙線呢... 12/02 20:54
推 hinajian 路廊夠寬嗎 12/02 21:00
推 Yijhen0525 我是覺得可以預留雙線空間，先作單線就好 12/02 21:16
→ Yijhen0525 恆春支線，從內獅那邊應該要蓋高架橋 12/02 21:16
→ Yijhen0525 以現有的技術，路線不是問題，但可能要蓋高架橋+隧道 12/02 21:17
推 hk5566 我以前規劃的鍵盤雙層臺鐵不考慮嗎 12/02 21:18
推 chocoball 希望有快車!!! 12/02 21:19
推 LoveWin7 沒說這是不是像沙崙支線一樣採用高架化? 12/02 21:23
推 Yijhen0525 內獅到恆春那邊肯定要高架化，不然要削山 12/02 21:24
→ Yijhen0525 到了恆春平原可以考慮走平面路線 12/02 21:25
推 antimedia 希望這段變民營 12/02 21:47
推 LoveWin7 在台灣，民營化都沒什麼好下場 12/02 22:07
推 yftsai 太可笑，你每站停3分鐘是要提供什麼深度旅遊體驗 12/02 22:15
推 yftsai 再說像版友說的，沒比客運快也沒通墾丁，那要這條線幹嘛 12/02 22:18
推 warren1990 141分鐘好久。希望有直達快車，新左營到恆春拼九十分 12/02 22:35
→ warren1990 鐘 12/02 22:35
推 hyde711034 希望能在100分鐘以內 12/02 22:45
推 jefflin555 内獅枋山會升等吧 12/02 23:09
推 mattc123456c 內獅至少升為乙等簡易站 12/02 23:10
推 hk5566 停恆春 墾丁用電瓶車接駁？ 12/02 23:49
推 r30385 非電化真的有夠爛..... 12/02 23:58
推 valkyrie3812 理想行程時間90~110分 12/03 00:06
→ valkyrie3812 (新左營-沿途部份一等站-恆春)比較好一些，但前提是 12/03 00:06
→ valkyrie3812 全雙線電化跟民代沒來亂增停前提下。 12/03 00:06
→ valkyrie3812 https://youtu.be/Hh3POlesFVw 12/03 00:09
→ valkyrie3812 非電化+單線不斷交會 12/03 00:09
推 LoveWin7 為什麼不按照沙崙支線的規模來蓋這條線?? 12/03 00:14
推 drcula 民營,鐵路不是客運,哪家私人公司玩的起,之前就倒過一間了 12/03 00:15
推 warren1990 運量小路線太長 12/03 00:26
推 jasonpig 沙崙這麼短，蓋到恆春錢太貴了 12/03 01:00
→ Lxr 左營到恆春沒壓到1.5小時以內代表時速小於80公里 12/03 01:06
→ Lxr 根本沒有競爭力，建議高鐵拉到南州，再從南州發快車直達恆春 12/03 01:08
→ Lxr 這樣南州高鐵站一下來，一小時內就到恆春，這樣才有競爭力 12/03 01:14
→ TaiwanUp 建議是像平溪內灣那種形式 12/03 03:59
推 CyberView 前面的人好像都沒先看新左營到枋寮要幾分鐘，目前最快 12/03 07:10
→ CyberView 301次73分鐘，51次那種開外掛就不要說了..剩下枋寮到 12/03 07:12
→ CyberView 恆春這段要壓在20-40分鐘內...才符合大家說的有競爭力 12/03 07:14
推 hyde711034 要考量到落山風 我想過楓港列車時速可能更慢 12/03 08:07
推 liyuoh 141真的超久.... 12/03 09:40
推 MIERDA 「枋寮以南站站停」、「綠色觀光鐵道」看到這些關鍵字，就 12/03 10:18
→ MIERDA 知道對這條鐵路可以不用期待了。本來一直以「恆春支線」 12/03 10:19
→ MIERDA 稱之，就感到不妙。看看臺鐵對於「支線」的營運方式，即 12/03 10:19
→ MIERDA 使是身兼聯絡高鐵和通勤功能的六家線和沙崙線，就是不開 12/03 10:19
→ MIERDA 全速營運，電車刻意的中慢速行駛。未來恆春支線恐怕也好 12/03 10:19
→ MIERDA 不到哪去。而且，「站站停」又「只到恆春」，不懂這條鐵 12/03 10:19
→ MIERDA 路的競爭性在哪？從臺北搭臺鐵或高鐵到高雄，再轉乘區間慢 12/03 10:19
→ MIERDA 慢晃到恆春，然後就不知道怎麼轉進墾丁了。只希望政府改 12/03 10:19
→ MIERDA 變一下思維，若是要如此定位和營運恆春線，屆時民眾搭乘意 12/03 10:19
→ MIERDA 願低，自償率差，那不如乾脆別蓋了。 12/03 10:19
→ ppttcc 公路 公路 再公路 汽車 汽車 再汽車 12/03 11:01
→ ppttcc 塞車 塞車 再塞車 廢氣 廢氣 再廢氣 12/03 11:02
→ ppttcc 違停 違停 再違停 12/03 12:38
→ ppttcc 這就是有人所說的沒競爭力的鐵路&有競爭力的公路。 12/03 12:50
推 SmileEMU800 其實有一個誘因，他們就是看準台灣人夠『懶』不想開 12/03 13:12
→ SmileEMU800 車 12/03 13:12
推 SmileEMU800 另外，141分鐘指的是從新左營站出發，不是從枋寮或 12/03 13:14
→ SmileEMU800 內獅，這樣的速度其實合理 12/03 13:14
→ iLtz 政策主軸是發展綠色觀光結果開柴油車 12/03 13:20
→ Fongin 新左營到恆春站站停141分鐘太久了!!應該要有直達車 12/03 13:49
推 hyde711034 每小時一班直達車配三班站站停應該不錯 12/03 14:29
推 andbu558 把由布院之森列車拉到恆春線 鐵定天天滿座 12/03 14:34
推 azt911231 希望左雄屏(枋)恆的排點至少佔50%的班次 12/03 14:41
推 lawson 141分鐘...... 12/03 17:45
推 migulai 這距離可以開新左營-恆春的特急啦... 12/04 19:39
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