※ [本文轉錄自 IA 看板 #1LSRc_5B ] 作者: Roger5566 (我難過) 看板: IA 標題: [新聞]中國高鐵輸日本是謠言 中泰鐵路兩年後通車 時間: Fri Jun 5 23:01:17 2015 標題: 中國高鐵輸日本是謠言 中泰鐵路兩年後通車 新聞來源: 新浪香港 http://finance.sina.com.hk/news/-3-7640677/1.html 中國高鐵輸日本是謠言 謠傳中泰鐵路被取消 泰國轉與日本合作 但真相是中泰鐵路合作繼續 兩年後通車 泰國政府副發言人訕森少將強調，泰中鐵路合作談判照原計劃繼續進行，泰中兩國本月底 將舉行新一輪談判。中泰合作鐵路將在2017年年底投入運營。 新華社電 5月底，一則泰日簽署高鐵合作備忘錄的消息在國內引發熱議和困擾，甚至產生 泰中合作鐵路計劃已被泰方取消的謠言。 6月1日，泰國政府副發言人訕森少將強調，泰中鐵路合作談判照原計劃繼續進行，而且兩 國合建的並非高速鐵路。 5月27日，泰國交通部長巴津與日本國土交通大臣太田昭宏在東京簽署泰日鐵路合作備忘 錄，確認兩國開展政府間合作，引進日本新幹線技術承建從曼谷到清邁高鐵等內容。雙 方主要在三條線路上進行合作或可行性研究。 第一條線路可稱為“北線”，即曼谷─清邁的高鐵線路，為南北走向。 第二條線路可稱為“東南線”，即北碧─曼谷─沙繳的複線米軌鐵路，屬窄軌鐵路，主 要覆蓋泰國東南地區，為東西走向。 第三條線路可稱為“東北線”，主要覆蓋泰國東北地區，也為東西走向，泰日現階段只 是進行可行性研究。(李穎) 注：作者是新華社駐泰國記者。 泰國策略 泰國希望左右逢源 施展平衡外交術 同時吸引中日投資 新華社電 日本對泰國國內鐵路的地理位置、整體布局早有深入調研。這三條路線折射了 日本的戰略考量。三條線路，或提上建造日程，或進入調研，形成一個“串”字形，覆 蓋泰國東西南北四方：北至清邁，南通泰國灣，西抵泰緬邊境，東連泰柬邊境，延伸範 圍幾乎可輻射整個中南半島。 泰國正大管理學院中國東盟研究中心主任湯之敏告訴新華社記者，包括中國、日本、德 國在內，不少鐵路技術發達的國家都對泰國表露合作意向，對此，泰國採取了一貫的平 衡外交策略，試圖左右逢源。泰方認為國內鐵路建設需求很大，並不希望只鎖定一個合 作國，而是希望開放市場，在不同的路線上，同時吸引包括中日在內的外部投資。 泰國專家強調，泰國第一條高鐵首選日本，是泰國吸引外資發展經濟的現實需要，也是 泰日密切的政治經貿關係使然。 當然，泰國鐵路市場仍有很大的潛力可供中國挖掘，中國鐵路技術對泰國也具有強烈吸 引力。泰國發展研究所運輸與物流政策研究室主任素米告訴新華社記者，中泰鐵路建設 與兩國經貿發展相輔相成。成本較低、性價比高，是中國鐵路對泰國最大的吸引力所在。 (李穎) 中國戰略 中泰鐵路：泛亞鐵路一環 中泰尚未涉及高鐵合作 這條鐵路關係到中國與東南亞的互連互通 新華社電 再看已有的中泰鐵路合作項目，均為複線鐵路建設，尚未涉及高鐵。共分為四 條線路：曼谷─坎桂線，坎桂─呵叻線，坎桂─瑪塔卜線和呵叻─廊開線。四條線路形 成一個“人”字形，橫貫泰國曼谷以北的南北國土。 中泰鐵路合作項目時速約為180公里，介于國內的特快與動車之間；四條線路總長約870公 里。經過數輪談判，按照工程總承包(EPC)形式進行合作的框架原則，基本達成協議，還 需進一步敲定貸款利率等問題。 泰國政府副發言人訕森本月1日說，泰中兩國本月底將舉行新一輪談判。此前，交通部長 巴津介紹了大致的時間表：曼谷─坎桂線與坎桂─呵叻線將在今年10月開工，坎桂─瑪 塔卜線和呵叻─廊開線將於12月開工。他預計，中泰合作鐵路將在2017年年底投入運營。 整體看來，中日在泰國各取所需，各有布局。中泰鐵路合作目前不包括高鐵項目，主要為 “中速”的複線鐵路，談判還在緊鑼密鼓地進行中。就線路而言，中泰鐵路合作關係到 中國與東南亞的互連互通戰略。 中泰鐵路合作涉及的曼谷─廊開線路，向北連接老撾萬象、直達昆明，向南則通向馬來 西亞和新加坡，或將構成泛亞鐵路規劃的重要一環。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.169.168.54 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/IA/M.1433516479.A.14B.html ※ 編輯: Roger5566 (1.169.168.54), 06/05/2015 23:11:19 ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: traystien (140.112.217.13), 06/05/2015 23:27:29