※ [本文轉錄自 DummyHistory 看板 #1K68QvuM ]
作者: Anjou (小潔我愛妳) 看板: DummyHistory
標題: Re: [假設] 十九世紀中葉出現跨歐亞的鐵路線
時間: Wed Sep 17 02:51:33 2014
說真的
要看海運跟鐵路運量 拿歐亞大陸來看太累了
看美國就好
美國鐵路發展夠早了吧 夠下重本了吧
但是美國後來越來越不愛用鐵路系統
甚至現在被中國笑著說美國連個夠快的高鐵都弄不出來
美國東岸運貨運到西岸依然情願走海運巴拿馬運河
如果鐵路這麼好 足以跟海運對抗
美國就蓋東西直線的貨運鐵路就行了
而不會是現在 人跟急件全部弄飛機為主 大宗貨運依然用海運
鐵路反而因為公路網而被人忘卻了
不過1850年的火車可靠性很差 跟海運相比 海運還比較可靠一點
就算你蓋好了鐵路 也沒有夠好的火車頭拉的動大量物資
就算是現代電氣化的火車頭 動力也大概是拉動五十節重物車
每節算十噸重貨物 運量也大概是500 噸
一艘巴拿馬等級的商船是6 萬多噸
120 車次的火車運量等於一艘船....
--
像你這種財務官懂什麼
財務官只要負責把金庫的蓋子打開就好 阪本龍馬
長崎 1867
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 171.37.255.101
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/DummyHistory/M.1410893497.A.E16.html
※ 編輯: Anjou (171.37.255.101), 09/17/2014 02:53:38
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: yamatobar (114.34.79.184), 09/17/2014 11:06:24
推文 (20)
推
zeumax
現代美國依然使用柴油車頭，貨運則動力是前後兩個車頭推
09/17 09:37
→
zeumax
拉最多上百個各型車廂，速度和成本其實依然有優勢。只是
09/17 09:37
→
zeumax
在大公路時代後，鐵路公司不願意舖設越來越無利可圖的鐵
09/17 09:37
→
zeumax
道，西岸路網並不密集。但運送工業原料或化學品與燃料，
09/17 09:37
→
zeumax
鐵路的價值難取代
09/17 09:38
推
daze
巴菲特最近買了一大批車廂的說。
09/17 09:43
→
zeumax
甚至巴菲特都投資鐵路公司，看上貨運鐵路的價值
09/17 09:45
推
yamatobar
現在鐵路列車可以拖1500噸以上,你lag了
09/17 11:06
推
mstar
美國鐵路一次就是一兩百節車廂，連美軍戰甲車都用鐵路運了
09/17 11:24
→
mstar
一列車總長拉到幾哩、過個平交道要好幾分鐘已是常事
09/17 11:31
→
mstar
美軍甲車 https://www.youtube.com/watch?v=CzCGBYcCta0
09/17 11:34
→
mstar
混合貨車 https://www.youtube.com/watch?v=3N-_gYOwnXk
09/17 11:38
→
mstar
美軍戰車 https://www.youtube.com/watch?v=fnXL7Rk9g1Y
09/17 11:39
推
chewie
不過海運的運費也低到不行了
09/17 12:40
推
rahim
數了一下，總共有22輛M1戰車，一輛63噸...
09/17 13:47
推
traystien
有些東西有時效性，走鐵路比海運或空運划算啊..
09/17 17:48
→
traystien
北海道到本州也是一半以上貨物坐船，不代表鐵路沒效益
09/17 17:49
推
juliantaipei
及門運輸服務，是鐵路的罩門，也是當務之急！
09/17 22:21
推
evanzxcv
有時效性、中運量的貨物還是鐵路較方便
09/18 05:46
→
evanzxcv
而且海運運量再大,從港口到內陸地區依然要靠鐵公路
09/18 05:47