日本四大鐵路公司擬成立“國際高速鐵道協會” 近日，日本JR東日本、東海、西日本及九州四大鐵路公司宣佈，將聯合成立“國際高速鐵 道協會”，旨在攜手向海外出口日本新幹線技術和設備。 　　這四大鐵路公司的業務範圍主要是日本的東北、關東、關西以及九州等地，幾乎涵蓋 大半個日本。據了解，今年是連接東京與大阪等地的東海道新幹線開通50週年，因此這4 家公司決定以此為契機，于4月1日聯合成立“國際高速鐵道協會”，攜手促進日本新幹線 技術與設備的出口。該協會的籌備工作將由ＪＲ東海鐵路公司負責，日本前國土交通事務 次官　宿利正史　將擔任協會理事長。今後，該協會還計劃吸納日立製作所、川崎重工等 日本企業，以及正在計劃建設高速鐵路的美國、英國、澳大利亞及越南等國家和地區的企 業與政府機構參加。此舉旨在通過該協會，宣傳日本高速鐵路的安全性等優勢，從而有助 於日本企業在國際競爭中拿下訂單。 　　另據《日本經濟新聞》較早前的報道稱，四大鐵路公司將通過這一協會在出口新幹線 與磁懸浮列車等項目上開展協作，旨在統一步調促進高鐵項目出口，並以此迎合日本政府 推進“官民一體”促進基建出口的舉措。 　　據《日本經濟新聞》介紹，全世界包括車輛與零部件在內的鐵路基建市場正以每年2 ％以上的速度持續增長，其市場規模截止到2020年則有望比現在增加2成左右。而全球鐵 路基建市場份額的前三位，分別被加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通以及德國西門子這“三巨 頭”所佔據。目前，這“三巨頭”正為在世界各地計劃建設的高速鐵路項目中實現“標準 化”而努力，也就是要讓普通列車與貨物列車也能夠在高速鐵路上行駛。正因如此，這讓 日本鐵路公司萌生了聯合促進高速鐵路項目出口的想法，旨在以日本新幹線使用專用線路 的“高安全性高速鐵路系統”為賣點，向世界推銷日本的“規格標準化”。 　　但另一方面，在全球鐵路基建市場上，日本企業的份額僅不足一成。導致其落後的原 因是，與“三巨頭”提供車輛、維修服務與運作系統的“一條龍”式銷售方式相比，日本 企業則僅提供車輛器材。因此，日本四大鐵路公司決定聯手整合資源，改變以往“各自為 營”的做法，統一步調促進日本高速鐵路的對外出口。 http://ppt.cc/MIcF -- THSR有興趣加入嗎XD 另外一個月前的新聞 http://response.jp/article/2014/02/24/217892.html 東芝は2月21日、台湾高速鉄道を運営している台湾高速鉄路から新駅向けのシステムを 単独で受注したと発表した。受注額は約28億円。 台湾高速鉄道は、台北（台北市中正区）～左営（高雄市左営区）間の約340kmを結んで いる高速鉄道。途中には台南駅や台中駅など6駅が設けられているほか、新竹～台中間 の苗栗駅（苗栗県後龍鎮）、台中～嘉義間の彰化駅（彰化県田中鎮）と雲林駅（雲林県 虎尾鎮）の3駅が2015年末までに開業する予定だ。東芝は今回、これら3駅の放送システ ムや案内表示装置、信号制御システム、変電システム、保守管理システムなどを受注し た。 (因應苗彰雲三站新站，台高向東芝下訂單， 包含播放系統 導引顯示裝置 訊號控制系統 變電系統 保守管理系統等) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.193.232.19 ※ 編輯: Xkang 來自: 123.193.232.19 (03/20 20:43)