來源：http://newtalk.tw/news/2014/03/18/45357.html
新頭殼newtalk 2014.03.18 劉奕霆/台北報導
台北市政府發言人張其強今（18）日表示，關於北宜直線
鐵路路線，基於大台北地區水質安全以及水源穩定，台北
市政府反對任何通過翡翠水庫集水區的路線方案。張其強
並轉述市政會議中台北市長郝龍斌的談話指出，交通部鐵
工局下次於 4月舉行的路線評選會議，將由副市長陳雄文
參加，並會明確表達反對鐵路穿越翡翠水庫集水區的立場
。
交通部鐵工局於上週召開北宜直鐵路線評選會議，會議中
計畫4月敲定路線，並在2016年動工；而鐵工局也提供2條
路線方案，「路線 1」從南港穿越翡翠水庫集水區至頭城
，總長32.8公里，工程經費506億元，行駛時間縮短至 37
分鐘；「路線 2」從南港經平溪、雙溪到宜蘭大溪，再接
舊鐵道至頭城，在烏石港增設簡易站，總長35.8公里，工
程經費480億元，行駛時間47分鐘。
在鐵工局所提出的2條路線方案中，路線1將會直接穿越翡
翠水庫，對此，張其強今天在市政會議後記者會上表示，
針對規劃中的北宜直線鐵路路線，台北市政府反對任何通
過翡翠水庫集水區的路線方案。
張其強說，上週五交通部召開北宜直線鐵路路線評選會議
，台北市政府已表達反對鐵路通過翡翠水庫集水區的立場
，不過會議並沒有做成排除該方案的決定，要等到 4月再
次召開評選會議，才能決定北宜直線鐵路路線。
張其強指出，如果下次評選會議通過穿越集水區的路線方
案，並提交北台區域發展推動委員會，台北市政府將由交
通局、翡管局與都發局等相關主管與會，再次表達反對立
場。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 36.224.175.218
推文 (156)
→
ek252
:翡翠水庫從來沒有因為國道5號而有什麼明顯的水質影響 北宜直
03/18 16:54
→
ek252
:鐵相對國道對環境的影響又更小 真不曉得台北市在那邊自己嚇
03/18 16:55
→
ek252
:自己或自己催眠自己水質會受影響的道理何在....
03/18 16:55
→
ek252
:http://goo.gl/q9GyR9
03/18 16:58
→
ek252
:就算雪隧開挖有程度上的影響過,翡翠水庫的水質還是會恢復
03/18 17:01
→
ek252
:換言之水庫的水質並非"影響而不可逆",這時候應該是雙方取得
03/18 17:02
→
ek252
:平衡,而不是一面倒完全不準相關開發
03/18 17:03
推
ususa
:說難聽點 就算北宜直鐵開發對水庫水質有一些影響好了 那還是
03/18 17:05
→
ususa
:樂勝台灣一堆其它水庫的水質呀 看看隔壁的石門水庫...
03/18 17:06
→
Yijhen0525
:鐵路造成的汙染趨近於零
03/18 17:06
→
Xkang
:哇 北市反對喔 那耶阿捏
03/18 17:07
→
Xkang
:我還希望趕快通過哩
03/18 17:08
→
Xkang
:(通過環評 開工) XD
03/18 17:08
推
mixdowm
:翡翠水庫管理局長表示 http://ppt.cc/AWQH
03/18 17:15
→
mixdowm
:任何工程對環境怎會沒影響，施工期機具、人員、砂石車進出
03/18 17:16
→
mixdowm
:臨時道路的開闢等等，一旦水庫出狀況全大台北遭殃，我認為
03/18 17:18
→
mixdowm
:為了省三十分鐘相對要承受的風險太大
03/18 17:19
→
Rogma
:水質是會恢復，但是要15年。另外切斷地下水脈也是個問題
03/18 17:30
→
ciswww
:樓上，那要看豎井(或是其他工作面)的開口在哪裡
03/18 17:30
→
ciswww
:(樓上指mixdowm)
03/18 17:31
→
ciswww
:水質也是同理，如果豎井開口不是開在集水區內的話
03/18 17:32
推
ciswww
:剛翻了民國94年北宜直鐵環境影響說明書，圖4.2-1顯示
03/18 17:50
→
ciswww
:下坑口~頭城的隧道有兩個豎井，都開在北勢溪集水區，GG XD
03/18 17:51
推
chicagoboy
:水質恢復要15年??亂講... 明明5年就恢復了
03/18 17:58
→
chicagoboy
:翡翠水庫管理局長劉銘龍表示:當年雪隧完工後，翡翠水庫
03/18 18:01
→
chicagoboy
:惡化，歷時五年，水質才又從優養化恢復到普養化...
03/18 18:01
→
chicagoboy
:再說以百年的時間來看，不管5年或15年都是相對短暫..
03/18 18:01
→
chicagoboy
:http://goo.gl/bQ86jg 翡翠水庫再用"百年"
03/18 18:02
推
jago
:切斷地下水脈不是個問題...因為地下水脈會被切斷的早就在國五
03/18 18:05
→
jago
:開發的時候就切斷 不會等到北宜直鐵這時候
03/18 18:05
→
jago
:"一旦水庫出狀況全大台北遭殃"?也太危言聳聽了吧!!國五開發是
03/18 18:06
→
jago
:有影響過，但經過一段時間也恢復了，何必講得一付有一點影響
03/18 18:07
→
jago
:就要整個水庫大滅亡一樣~~
03/18 18:07
→
jago
:而鐵路的開發程度相對國道又更小 影響也更小了
03/18 18:08
推
ek252
:當年不是說國五開發翡翠水庫就會怎樣怎樣 現在不也是好好的
03/18 18:10
推
vul3qup3
:$$$
03/18 19:04
推
physbook
:他15年應該是指工期10年加恢復期5年
03/18 20:10
推
neon7134
:大家的重點怎麼都是在”反正開發完水質還會回復“ 重點
03/18 20:17
→
neon7134
:應該在“這錢該不該花”才對吧 同樣為大眾運輸的國道客
03/18 20:17
→
neon7134
:運已經飽和了嗎？有必要為了少數尖峰時間特地開一條鐵路
03/18 20:17
→
neon7134
:嗎？需要鐵路建設的地方絕對不只北宜而已 不應該把所有
03/18 20:17
→
neon7134
:建設都投入在北部
03/18 20:17
推
Alica
:支持樓上 國道客運可以靠大絕招XBL解決
03/18 20:26
→
edos
:把工期扯進去算真是太為反而反了
03/18 20:28
→
edos
:neon7134大 北宜直鐵又不是單純只為了台北~宜蘭之間的交通問
03/18 20:28
→
edos
:題，後面花.東地區的鐵路容量提升才是眉角 好嗎~~~
03/18 20:29
→
ususa
:每個往返台北~宜花東的行車時間都縮短30分鐘以上~~ "很值得"
03/18 20:33
→
ususa
:國道客運是能多快?容量是能多少?...
03/18 20:33
推
jago
:就算工期10年+恢復期5年=15年 相對使用百年的水庫還是短期
03/18 20:35
→
jago
:再說影響也是在一定"程度"的控制之內 又不是變一池臭潭不能喝
03/18 20:35
推
hatedog5566
:U大 宜花東可以把宜拿掉了
03/18 20:45
→
hatedog5566
:之前也有貼幾篇去宜蘭版 有興趣的話 可以過去看看貼文
03/18 20:45
→
hatedog5566
:多數有發聲立場都是有客運何必要鐵路?
03/18 20:45
→
hatedog5566
:對宜蘭沒有急迫性 不需要浪費錢來蓋/炒房用的嗎?
03/18 20:46
→
hatedog5566
:大概就是這些聲音出現
03/18 20:46
→
hatedog5566
:每個人都有發聲的權力 只是還是希望各位將眼光放在完
03/18 20:48
→
hatedog5566
:工後 而不是目前
03/18 20:48
推
ususa
:當發現時間比國道客運快的時候就不會那樣子說了~~
03/18 20:50
→
ususa
:再說又不是只有台北人會去宜蘭 "整個西部"去宜蘭的時間同樣
03/18 20:51
推
hatedog5566
:呵呵 你錯了 他們還會吵票價那麼貴誰要搭
03/18 20:51
→
ususa
:都是被縮短~~應該把眼光放開到台北之外了
03/18 20:51
→
hatedog5566
:最後還補一句 還不是一樣誤點 有差嗎?
03/18 20:51
→
hatedog5566
:"北宜"直鐵 多數反對人眼光只放在台北往返宜蘭
03/18 20:52
→
hatedog5566
:各人是認為現在不需要代表五年後十年後不需要嗎?
03/18 20:52
→
hatedog5566
:這工程最少也蓋十年左右
03/18 20:52
推
chicagoboy
:北宜直鐵是整個環島鐵路里程的縮短 只是台北跟宜蘭是起
03/18 20:53
→
chicagoboy
:迄的兩端,但實際上對於東<->西的往返都是有影響 ex.台
03/18 20:54
→
chicagoboy
:北到花蓮行車時間沒有減少嗎?新竹到宜蘭的行車時間沒有
03/18 20:54
→
chicagoboy
:減少嗎?....
03/18 20:54
推
hatedog5566
:樓上這個人有推文過 但多數人還是說不太需要....
03/18 20:55
→
hatedog5566
:台灣建設幾乎都是這樣 如同當初雪隧要蓋之前也是一堆
03/18 20:55
→
hatedog5566
:不需要一樣 也不太意外了
03/18 20:55
→
Alica
:這種理論也可以用來支持中橫鐵 各位覺得如何..
03/18 20:59
→
Alica
:基本上我是覺得用直鐵要用舊里程計費的說法很匪夷所思
03/18 21:02
→
Alica
:打洞預算也是鐵工局的 台鐵局憑什麼不照里程收費?
03/18 21:03
→
Alica
:有種還是通盤調整運價 不要欺負東部旅客
03/18 21:04
→
Kottbullar
:不需要
03/18 21:09
推
starker
:這在山海線票價計算上也是很妙阿
03/18 21:26
推
magicboycpl
:中橫鐵比較有迫切需求吧! 順道經南投. 南投沒火車
03/18 21:44
→
magicboycpl
:台中花蓮n小時.
03/18 21:44
→
magicboycpl
:台北到花蓮只要2小時.去坐搖搖車吧
03/18 21:44
→
yaspo
:中橫鐵效益最大吧..南北都受惠,北宜直鐵對南部而言無感
03/18 21:52
→
t89410273
:到最後北市府和宜蘭縣政府會不會互槓 我們繼續看下去
03/18 21:52
→
chicagoboy
:搞不懂為什麼要任性的扯去中橫鐵...宜花東最大的區間流
03/18 22:04
→
chicagoboy
:量就是台北地區 蓋中橫鐵又不是最大需求的路線
03/18 22:04
→
chicagoboy
:至於北宜直鐵的票價絕對不會用舊里程去算 放心吧 因為
03/18 22:05
→
chicagoboy
:那樣子根本"於法無據" 在立法院就直接被砍掉了
03/18 22:06
推
edos
:中橫鐵要幹嘛?台東->花蓮->台中->台北...更遠
03/18 22:11
→
rerun
:乾脆做水庫裡的透明隧道好了,賺水底世界的財....
03/18 22:23
→
chenyen
:等台中變成首府再講中橫鐵吧...
03/18 22:24
→
Alica
:台北看天下才會覺得中橫鐵沒用 苗栗去玉里如何?
03/18 22:25
→
Alica
:橫斷線明明就是截彎取直效益最大的路段
03/18 22:26
→
Alica
:縱使搭的人比較少 但每個人能省下的時間比較多
03/18 22:27
→
temu2035
:蓋中橫鐵路不如請航空公司加開中花航線
03/18 23:11
推
shter
:中橫公路都這個樣子了, 地型地貌地熱都是個挑戰
03/18 23:11
→
shter
:這跟台北看天下沒有關係吧....
03/18 23:12
→
temu2035
:目前中花航線一星期只有三班飛機往復
03/18 23:12
→
fireneo
:太誇張...
03/18 23:12
→
temu2035
:蓋中橫鐵路根本是浪費錢
03/18 23:12
推
hatedog5566
:中部往返花東的旅客到底有多少呢..
03/18 23:16
→
Alica
:中花航線其實沒競爭力 因為它也是繞過中央山脈飛的
03/18 23:30
→
Alica
:油錢加乘下單趟破兩千 沒人要搭也很正常
03/18 23:32
→
Alica
:中橫鐵可以讓台中-花蓮約一小時出頭到 節省75%時間
03/18 23:51
→
fireneo
:2字頭跨線太魯閣現在是一天十往返 平均載客率105%嗎？
03/18 23:54
→
Alica
:中橫鐵一個人省的時間 北宜直鐵要六個人才省這麼多
03/18 23:54
→
Alica
:四小時車程本身就會抵消需求
03/18 23:55
推
hatedog5566
:105%挺多的耶 但台中、彰化<>花蓮的旅次不知有無資料
03/18 23:56
推
hatedog5566
:節省時間應該看總節省時間 而不是單一節省時間吧?
03/19 00:01
→
hatedog5566
:也得考量到說台中、彰化<>台東、花蓮的旅客佔多少比例
03/19 00:01
推
fireneo
:中橫鐵路受益區塊：嘉義以北、新竹以南<==埔里==>宜蘭以南
03/19 00:02
→
fireneo
:、臺東以北
03/19 00:03
推
canandmap
:宜蘭以南、臺東以北，那不就是花蓮嗎?XD
03/19 00:04
→
Alica
:省三小時這種省法差太多 是足以創造新需求的等級 如校外教學
03/19 00:05
推
hatedog5566
:有含嗎?
03/19 00:05
推
evilcherry
:可是台灣就是寧為百人省十分鐘，不為十人省二百分鐘
03/19 00:17
→
Alica
:總節省時間當然要精算才知道 但北宜直鐵對花東的幫助就那樣
03/19 00:20
→
Alica
:花蓮兩小時省半小時 台東四小時也省半小時 一樣耗掉半天時間
03/19 00:21
→
Alica
:比起來中橫鐵的省法太誇張 粗算六倍效益的話
03/19 00:22
→
Alica
:除非三千億搞不定 或新增+既有需求比不到北宜目前路線的1/6
03/19 00:24
→
Alica
:不然中橫鐵不見得是比北宜直鐵差到哪裡去的改善方案
03/19 00:24
→
Alica
:平衡地區發展 避免台北單極化更是北宜直鐵辦不到的
03/19 00:25
→
Alica
:(既有需求有可能被低估 如台中高鐵到台北轉台鐵到東部)
03/19 00:30
→
ciswww
:由於岩覆厚度，中橫鐵路恐怕根本蓋不出來
03/19 00:49
→
Alica
:錢而已啦 Gotthard Base Tunnel 2500m岩覆都在蓋了
03/19 00:53
→
Alica
:預算至2010為止100億鎂 正好就是三千億台幣
03/19 00:55
推
bw212
:岩覆事小 如果是沿國6計畫線 會遇上廬山溫泉地熱 那才難搞
03/19 01:26
→
bw212
:應該不會有人想在70多度的地底工作
03/19 01:26
推
donkilu
:中橫鐵修築成本應該太高了，而且後續維護更為艱鉅
03/19 01:33
→
birdy590
:前面就已經一針見血了, 不論東西部需求最大的都是去台北
03/19 01:35
→
birdy590
:千辛萬苦把花蓮和台中連起來, 然後再發現一次大部份旅客
03/19 01:36
→
birdy590
:都只是要去台北, 這不是很可笑嗎?
03/19 01:37
推
donkilu
:google GBT，這玩意也太強...同時也好奇台鐵最龐大的工程
03/19 01:37
→
birdy590
:要做這種打算也不是不行 先把中央政府南移再等上幾十年吧
03/19 01:38
→
donkilu
:是哪一段XD
03/19 01:38
→
valkyrie3812
:中橫鐵如果避免岩覆施工難度，如果用類似阿里山的走
03/19 01:41
→
valkyrie3812
:法
03/19 01:41
→
valkyrie3812
:大部份時間都可能在爬山中失去時間效益。。。
03/19 01:41
→
valkyrie3812
:另外 某故事不會出現中橫鐵。謝謝
03/19 01:43
→
kkkmaxtine
:別再搞什麼北宜直鐵了,放棄吧! 你看,台9甲都沒打算貫通
03/19 01:44
→
kkkmaxtine
:了!! =__=
03/19 01:44
推
traystien
:翡翠水庫上游還有坪林水庫的計畫 (分擔翡翠水庫風險)
03/19 02:48
→
traystien
:阿里山鐵路的走法是極端沒有效率的
03/19 02:49
→
ji394xu3
:Alica:台北看天下才會覺得中橫鐵沒用 苗栗去玉里如何?問
03/19 07:06
→
ji394xu3
:題是宜花東最大的區間流量就是"北部地區"(尤其是台北地區
03/19 07:07
→
ji394xu3
:) 你舉個"苗栗"出來幹嘛...? 難道宜花東最大的區間流量已
03/19 07:07
→
ji394xu3
:經進化到往返苗栗不成了???????????????????????????
03/19 07:08
→
ji394xu3
:就拿花蓮來說,花蓮經中橫鐵到台中的距離就已經相當花蓮~
03/19 07:12
→
ji394xu3
:宜蘭了,請問題花蓮要去北部地區會繞去中橫鐵再北上嗎????
03/19 07:12
→
ji394xu3
:對台東而言,去北部地區或南部地區也不會去繞中橫鐵~~
03/19 07:14
→
ji394xu3
:你要問幹嘛台北看天下??廢話....看看宜蘭花蓮台東的乘客
03/19 07:15
→
ji394xu3
:最多往返的地區就知道...
03/19 07:15
推
edos
:birdy590大+1 某人說中橫鐵不見得比北宜直鐵差根本是"看地圖
03/19 07:34
→
edos
:在說話而已" 根本忘了東部地區的主要交通需求點在那兒...
03/19 07:35
推
IanLi
:北市這就本位主義啊 會意外嗎
03/19 22:53
推
canandmap
:台9甲沒貫通但台9和國5都貫通了啊XDD
03/20 14:56
推
jackjack369
:中橫鐵如果 苗栗=玉里=台東 呢??
03/21 23:03