很抱歉來回一下問題好了 從南港發車的話，因為南港站有專屬月台 可以避免目前已經最塞的樹林-七堵區間 想想這區間目前有1.西部幹線對號車 2.西部幹線區間車(基隆-新竹為主) 3.東部幹線對號車 4.東部幹線區間車(樹林-蘇澳為主) 應該是全台灣最塞的區間了 如果把東部幹線移到南港去，南港用專屬月台發車，就不會再加重這區間的負荷 重點是板南線也可以轉乘其他捷運 對民眾而言，只是換個地點搭車而已不是嗎？ 不是北車的問題 而是路線容量的問題 樹林到七堵是全台鐵最擠的一塊了 再說捷運路網對於台高鐵的台北車站幾乎沒有什麼幫助 真要說有幫助大概也只有環狀線(分流中永和/新店地區到板橋站) 其他路線基本上和台鐵/高鐵的台北車站並不衝突 其實這就和高鐵設在左營站一樣 何必什麼事都依賴台北車站 從台北車站到南港站的方法一大堆 更何況要搭車的民眾又不一定要先去台北車站，再去南港站 直接從出發點到南港站，到時候又有新的方式可以選擇 ※ 引述《t89410273 (Tony Markson)》之銘言： : 捲土重來！北宜直鐵4月敲定路線 : 聯合報╱記者蘇瑋璇／台北報導 : 北宜直線鐵路計畫捲土重來，交通部鐵工局昨天召開路線評選會議，二條規畫路線中， : 傾向採取「南港—大溪」直線鐵路搭配「大溪—頭城」舊路線方案，預計四月敲定路線， : 明年二月送環評審查，朝二○一六年動工為目標。 : 台北至宜蘭間鐵路彎曲耗時，自強號單程需六十五分鐘，國道五號後年容量達到飽和。 : 交通部為紓解交通瓶頸，重啟北宜直鐵計畫。 : 鐵工局現擬二方案，路線都是「南港─頭城」。「方案一」近國五， : 從南港穿越翡翠水庫集水區至頭城，總長卅二點八公里，工程經費五百零六億元， : 行駛時間縮短至卅七分鐘。 : 「方案二」從南港經平溪、雙溪到宜蘭大溪，再接舊鐵道至頭城，在烏石港增設簡易站， : 總長卅五點八公里，經費四百八十億元，行駛時間四十七分鐘。 : 約可縮短廿至卅分鐘車程。 : 但不論是方案一或方案二，都會穿越雪山山脈，方案一更切穿翡翠水庫。 : 鐵工局長周永暉說，會避免與環境敏感帶衝突，審慎選擇環保與交通兼顧的選項。 : 新北市交通局副局長鍾鳴時說，北宜直鐵能強化東部運輸，創造經濟效益，並不反對； : 但也憂心蓋新鐵道衝擊舊路線，導致東北角沒落，要求維持舊線服務水準不打折。 : 翡翠水庫管理局局長劉銘龍說，興建國五時，對水庫的傷害花七年才復原， : 北宜直鐵工程恐造成十五年水質黑暗期； : 且當前國家財政吃緊，是否有必要花五百億元只為了省卅餘分鐘？ : 劉銘龍認為，在「方案一」與「方案二」間， : 是不是應該有「方案零」（不要開發）的思考？ : http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/8548725.shtml -- 往 南岡山 ┌────┐ ┌────┐ ▃▃▃▃▃ ▌ 往 小港 ▌ │Siaogang│ │ 西子灣 │ └────┘ └────┘ DALIAO ▌ 往 西子灣 ▌ ┌────┐ ┌────┐ ▃▃▃▃▃ │ 南岡山 │ │ Daliao │ ▌ SIZIWAN ▌ └────┘ └────┘ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.47.114.150 ※ 編輯: ultratimes 來自: 114.47.114.150 (03/15 20:16) 我還想到另一個問題，就是跨越問題 北宜直鐵的路線應該會要讓順行列車跨越原路線的東正線才行 除非順便解決這個問題(立體交叉？) 不然到時候這邊又是個難題了 現行也是需要跨越東正線 但是因為地點是在七堵站北，七堵站北的列車已經沒有西幹線對號車了 所以相對來說有比較多的時間可以跨越 (只要等無基隆下行的區間車即可跨越，東幹線列車不影響) 但是如果在南港站跨越，則必須等待 基隆下行區間車 東幹線下行對號+ 區間車+ 西幹線對號車 ※ 編輯: ultratimes 來自: 114.47.114.150 (03/15 22:23) ※ 編輯: ultratimes 來自: 114.47.114.150 (03/15 22:24)