（中央社記者汪淑芬台北10日電） 期交所董事長范志強將接掌台灣高鐵董事長。10多年前，他首次跳火坑救復興航空； 這次則是挑戰虧損500多億元的高鐵財務。 范志強在2001年，以專業經理人身分出任復興航空董事長，當時復興航空虧損達新台 幣70多億元，經營岌岌可危，范志強形容他到復興航空是「跳火坑」。 不過，軍人出身的范志強，相當擅長財務操作與成本管控，他在國民黨營的復華證券 董事長任內，讓復華證券成為國民黨營事業中少數賺錢的公司。 即使對航空外行，范志強在復興航空5年多，也讓復興航空起死回生。現在即將出任 台灣高鐵董事長，面對虧損高達500多億元的公司，有如跳入另一個火坑。 交通部請范志強出馬，就是希望借重他的財務專長，解決高鐵難解的財務問題。 高鐵通車7年，因運量未如預期，財務結構一直不健全，累計虧損最高曾達700億元， 接近破產邊緣。 2009年政府介入，高鐵改選董事會，政府掌控多數董事席次，主導高鐵經營，由政府 背書，讓高鐵取得新的聯貸案，讓嚴重虧的高鐵減輕利息負擔，及暫時降低折舊負擔。 台灣高鐵在稍獲喘息這3年開始獲利；不過，累計虧損仍超過500億元，加上興建期間 發行的特別股還有約400億元流通在外，股東紛紛循司法途徑，要求贖回，高鐵仍面臨財 務結構不良，隨時可能破產的壓力。 高鐵新聯貸案金額高達3800多億元，政府要求高鐵要採取多項配套措施，根本解決高 鐵嚴重虧損問題，包括減資打消虧損，合理增資，挹注高鐵財務，最後透過全民釋股，讓 高鐵能繼續營運，成果由全民共享。 不過，因高鐵民股比率仍高於官股，雖然董事席次禮讓政府，但改善財務上，並未與 政府達共識，台灣高鐵要求特許期從35年延至99年，至今政府也未接受。 范志強接掌台灣高鐵後，首要工作就是執行政府政策，推動減資後再合理增資，如何 與民股有效溝通並完成任務，考驗范志強。1030310 http://www.cna.com.tw/news/ahel/201403100470-1.aspx (中央社 2014/03/10) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 27.52.27.3