今天雅虎新聞的首頁就兩則新聞是報導台鐵的，其中有個還報導錯誤(什麼搭直升機
的升遷---一整個胡寫)。
我自己決定在兩年多前考台鐵，而我自己更早以前也在公務機關工作過八年，因此，
對於自己想進去的台鐵，我思考過，也比人想得更深。
但我想的，不是去批評，而是日後該怎麼解決。因為，我自己是要考三等的，也相當
於是高考要走管理職的，解決問題是我會去面對的，也必須去面對的。
消基會本身已經變成是一種反政府組織了，有些事情根本沒深思過。例如電聯車的車
種本身就是［不對號］，且必須避讓高級車種。今天，B電聯車慢了100分鐘，不表示
上一列A電聯車你就搭不到。它可是沒對號的，就跟捷運一樣，並不需要堅持要坐那一
班次。
而記者呢，把台鐵想成國營企業了! 偏偏台鐵是目前很特殊的［政府機關］，所以，不
會有什麼用快速升遷來吸引人的制度，因為一切都必須經過［銓敘］。而不用銓敘的［
外包商］，本來就不用討論升遷這件事，根本不是台鐵人，哪來台鐵利用升遷來吸引人
？？
再來，學校的運輸［教授］等等，我認為光看發言就知道平時是沒在認真關注的。
台鐵的狀況現在還在想民營化這件事情? ［政策性的負擔］，才是它虧錢的原因，不然
［寡占事業］(台鐵、高鐵這兩個貫穿台灣南北的)，不好賺嗎?
甚者，教授根本［固定成本］跟［變動成本］不分，批評買列車卻不加強電車線。這兩
者是不同的成本結構，一個是車、一個是路。我很懷疑教授有沒有念過［運輸經濟學］
??
難怪國家考試有關運輸學的題目，都亂出! 運輸學出到交通政策、交通工程。這些亂出
題的教授，我只能說，夠了!!
另外，延遲的理賠這件事，這本來就是法規命令，都經過審核，且也查得到，以前
delay60分鐘才賠，後來改45分鐘。結果現在在批［不可抗力］這件事情。要批，請去批
審核的人好嗎?
總之，鐵路事業一點也不夢幻，但它的確是辛苦的，有機會去體會為何人家說［嫁給鐵
路郎、一年只睡半年］這句俗諺。
另外，高考三級的薪水也不是某工會員工說的［三萬六］。總之，今日的新聞裡面錯誤
一堆!
沒錯，鐵路需要改進，畢竟它在國家的運輸交通有非常重要的角色。但我們必須去想如
何解決。民營化這些議題早就討論到老掉牙了，別在把民營化當作萬靈丹了!!
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◆ From: 114.36.201.39
推文 (140)
→
Dukoff
:以上是我的看法，首po，請各位大大不要批太兇啊~
03/03 23:09
→
Dukoff
:我相信我們都是鐵道迷，目標都是一樣的，希望台鐵更好。y
03/03 23:10
推
mackywei
:民營化太遙遠，公司化或可考慮。
03/03 23:11
推
kutkin
:哪邊跟捷運一樣? 區間車的起迄不同 密度也遠低於捷運
03/03 23:15
→
temu2035
:我有資位但我沒有銓敘
03/03 23:16
推
kutkin
:給消基會扣上反政府組織的帽子....很有趣。
03/03 23:17
推
mackywei
:消基會越來越奇怪/偏激了。
03/03 23:21
推
kutkin
:消基會的觀念是比較領先的，跟不上的人就會覺得無法適應。
03/03 23:22
→
yeinnight
:其實台鐵是個角色定位非常尷尬的一個單位，就像夾在生、
03/03 23:22
→
yeinnight
:養母間的小孩，一個說不是我生的，另個說不是我養的，
03/03 23:22
→
yeinnight
:不得人疼啊！
03/03 23:22
推
lyi33tw
:消基會也是會挑CASE的.銀行信用卡也是亂爆.
03/03 23:25
推
starker
:消基會在"某些觀念"上確實領先 ... 但只是更多時候會讓人
03/03 23:25
→
starker
:笑到趴在地上爬不起來而已
03/03 23:25
推
kutkin
:那就看民意站在哪邊了。
03/03 23:27
推
magicboycpl
:那該如何解決?
03/03 23:30
推
batatas
:避讓高級車種沒意見 不過1hr以上沒半班區間這問題如何解
03/03 23:30
推
magicboycpl
:我的建議是班表要先改善.時間要抓準.平時的巡檢要確
03/03 23:35
→
magicboycpl
:實
03/03 23:35
→
magicboycpl
:七堵隧道和這次的事件皆可避免.
03/03 23:37
推
kutkin
樓上說的倒是中肯，不喜歡被消基會/教授下指導棋
03/03 23:38
→
kutkin
那就自己把事情做好人家就不能指指點點了
03/03 23:38
推
starker
:所以顏回每次都會被下指導棋 XD
03/03 23:42
推
hatedog5566
:捷運起訖點只是比較單純化 並沒有都一樣
03/03 23:42
→
hatedog5566
:消基會某些觀念的確是領先 但多數時候就是為反對而反
03/03 23:43
→
hatedog5566
:有時並非只是民意問題 而是合不合理的問題
03/03 23:43
推
kutkin
我舉個例來說，有新竹有苗栗，有七堵有基隆有蘇澳
03/03 23:47
推
payeah
:考試題目也不是只有鐵路特考會有這種問題了
03/03 23:47
→
kutkin
:TRA如果覺得人家的指責不合理，那就去跟他們辯論。
03/03 23:48
→
Chungli28
:車該買，電車線也該維護更新，管你是車還是路還是那種
03/03 23:48
→
Chungli28
:成本，不懂教授的發言有何問題？
03/03 23:48
→
kutkin
:都會比直接給人家扣帽，然後採取不解釋的方式好
03/03 23:48
推
magicboycpl
:電聯車就一律基隆新竹雙向對開. 那有必要分那麼多種.
03/03 23:50
推
hatedog5566
:捷運有亞東醫院有永寧 並沒有都一樣 但真的較單純
03/03 23:51
推
starker
:對於樹林=七堵間通勤而言你會在意他起點是哪嗎? 你只會在
03/03 23:51
→
starker
:意上車有沒有座位/編組幾輛而已
03/03 23:52
→
magicboycpl
:沒辦法嚴守分段行駛. 某段一出包全線受影響.
03/03 23:53
推
kutkin
:不好意思，起訖點不一樣就是不一樣，也不是人人都樹林七堵
03/03 23:53
→
kutkin
:旅客受影響也是真，在那邊講有車就好....那你先把班距
03/03 23:53
推
hatedog5566
:不過天龍通勤客 不少拿著悠遊卡、月票車來就上
03/03 23:53
→
kutkin
:比較捷運再來講。
03/03 23:53
→
hatedog5566
:別說起訖點 連能不能搭可能都不管了
03/03 23:53
→
starker
:捷運不也是起訖點不同 ?
03/03 23:54
→
kutkin
:捷運是最高10分 TRA是尖峰可能10分
03/03 23:54
→
kutkin
:捷運的起迄點是固定一班OO 一班XX 台鐵能做到亦可
03/03 23:54
→
hatedog5566
:之前樹林那悲劇有一部分造成的原因也在這
03/03 23:54
→
kutkin
:拿捷運來救援啦。
03/03 23:55
→
hatedog5566
:固定一班OO 一班XX = 起訖點一樣?
03/03 23:55
→
hatedog5566
:可能我認知有誤 實在不認為等號是成立的
03/03 23:55
→
kutkin
:所以講到後來又是文字遊戲。
03/03 23:56
→
hatedog5566
:你要說排班單純化很認同 但起訖點一樣 實在看不出來
03/03 23:56
→
temu2035
:現在區間車就是固定一班OO 一班XX
03/03 23:58
→
magicboycpl
:我是覺得電聯車能像捷運一樣做到雙向對開再來拿捷運
03/04 00:00
→
magicboycpl
:比較吧,
03/04 00:00
→
magicboycpl
:以現有班表做電聯車雙向對開外加自強小站不停. 其實是
03/04 00:00
→
magicboycpl
:可以做到的
03/04 00:00
→
magicboycpl
:班表不改好.時間跳來跳去是要怎麼定檢?
03/04 00:00
推
kutkin
時間跳來跳去+不定期待避
03/04 00:03
→
kutkin
一個待避的時間捷運已經跑三個站了
03/04 00:04
→
temu2035
:拿捷運站距跟台鐵比？
03/04 00:06
→
kutkin
喜歡拿捷運來救援，就要好的壞的都能接受
03/04 00:06
→
kutkin
總不能想放水的時候就說捷運也是這樣
03/04 00:07
→
kutkin
但人家拿捷運有利的點又迴避了
03/04 00:07
推
hatedog5566
:捷運站距多數都一公里上下...
03/04 00:08
→
kutkin
:捷運就是穩定的班距，穩定的運行時間。
03/04 00:09
→
kutkin
:這點做到，再來講捷運化。
03/04 00:09
推
starker
:另外造價昂貴且人人愛也是捷運有利的點之一
03/04 00:14
推
kutkin
:TRA造價也不見得便宜。
03/04 00:16
→
magicboycpl
:台鐵現行捷運化政策.
03/04 00:20
→
magicboycpl
:就如山手線放幾個自強進去. 不亂也難.
03/04 00:20
→
magicboycpl
:但台鐵又沒山手線班距密距離短(約2分1站)
03/04 00:20
→
magicboycpl
:所以就東塞西減班表整個就是亂.這就是台鐵現狀.
03/04 00:20
→
kutkin
:因為捷運化是上頭要TRA做的，其實TRA自己並沒有想要做
03/04 00:21
→
kutkin
:上頭就是那些意圖用台鐵來哄沒有捷運的市民的那些人
03/04 00:21
→
yeinnight
:台鐵條件本來就不同於捷運系統(捷運化只是目標，根本已
03/04 00:23
→
yeinnight
:經不同了，結果當然難達成)，與捷運做比較當然有得吵了
03/04 00:23
→
yeinnight
:。我猜想原PO所述應該單純是指非對號的部分相同，硬要斷
03/04 00:23
→
yeinnight
:章取義延伸出的討論，已經是另外的議題了。
03/04 00:23
→
magicboycpl
:坦白說.電聯車固定在同個鐵軌上行駛.穩定度不輸捷運.
03/04 00:27
→
magicboycpl
:非對號可搭下班. 是實現在班距短的狀態(如台北板橋)
03/04 00:29
→
magicboycpl
:對號車的站票是不是也可以等下班? 無座搭那班都一樣.
03/04 00:31
→
kutkin
:所以既然不是捷運，就別拿出這兩字來救援，我沒有意見呀。
03/04 00:33
→
kutkin
:只摘捷運的部分特性 我想這很難不讓人有意見的
03/04 00:34
→
Chungli28
:車種多不代表做不到班距穩定，10分一班也是可以的
03/04 00:37
→
Chungli28
:阪急電鐵只有雙線，車種從普通到特急都有，一樣不輸地下
03/04 00:38
→
Chungli28
:鐵
03/04 00:38
→
magicboycpl
:把dmu或莒光丟到阪急或京成電鐵行駛一樣會誤點
03/04 00:47
→
magicboycpl
:不止一次看到dmu在電氣化的宜蘭線又慢又吵.
03/04 00:49
→
magicboycpl
:柴聯為何要開入電氣化的路段而且又行駛那麼遠.
03/04 00:52
→
Jimmy2010
:你用EMU的排點去排DMU當然誤點....
03/04 01:01
→
Jimmy2010
:還有車子性能不是唯一因素..號誌也要考量進去
03/04 01:02
→
purin820611
:所以m大講的或許就是東線電氣化的理由吧?!
03/04 01:03
→
Jimmy2010
:像滷蛋和鴨子就算性能再好...一路吃黃燈照樣誤點
03/04 01:03
→
Jimmy2010
:樓樓上別忘了東線電氣化但並沒有全面雙軌化
03/04 01:04
→
Jimmy2010
:照這邏輯七堵南港間三軌化+電氣化應該最不會誤點阿
03/04 01:05
→
Jimmy2010
:但是事實上不是這樣...
03/04 01:05
推
magicboycpl
:花東與其電氣化不如全面雙軌化後增加柴電來跑.
03/04 01:12
→
magicboycpl
:同月台轉乘並沒有那麼困難.
03/04 01:13
→
magicboycpl
:話說日本也是很多單線的(像伊豆)
03/04 01:17
→
magicboycpl
:也是利用月台待避單線雙向行駛
03/04 01:17
→
magicboycpl
:人家班距也沒有像現在花東那麼誇張
03/04 01:17
→
magicboycpl
:嚴格說起來. 我覺得台鐵缺的是整體規畫.
03/04 01:17
→
Chungli28
:單線不是誤點的理由，因為台北四軌時代誤點並沒有比較
03/04 01:22
→
Chungli28
:少
03/04 01:22
→
Chungli28
:缺整體規劃，且很多根本的病因都沒有鏟除
03/04 01:23
推
donkilu
:TR民營化應該很有趣，民間還可以買支線來辦私鐵(幻想)
03/04 02:12
推
fireneo
:北花車票會貴到哭出來XD
03/04 02:35
→
Chungli28
:特許事業費率是政府管制的,北花車票貴的依據是?
03/04 04:00
→
fireneo
:呼應板友公司化的玩笑話而已。錯了，就當我亂說
03/04 04:12
推
cjfang
:臺北四軌時代?我聽不懂，站間2軌，站內100軌也沒用。
03/04 06:44
→
cjfang
:有人好像不知道鐵工局這個單位，其實他就跟高工局一樣性質
03/04 06:48
推
trtc
:希望台鐵起訖站一樣？之前還有版友發文討論說為什麼大
03/04 08:16
→
trtc
:部分的車只開到某某站而已，這樣他還要換一次車很麻煩。
03/04 08:16
推
kutkin
:會有這種問題是因為沒有考量完整的都會區。
03/04 08:28
→
kutkin
:A=B=C為同一都會區 B為中心且最大站
03/04 08:28
→
kutkin
:你只開到B當然有問題
03/04 08:29
→
kutkin
:開到C折返可能又嫌軟硬體不夠，
03/04 08:30
→
kutkin
:最後可能只好開到D站
03/04 08:30
推
kutkin
:這不是起訖點固定的問題，是你起訖點根本就沒有符合都會區
03/04 08:38
推
evilcherry
:倫敦：西線只到板橋，東線只到南港，中間捷運解決
03/04 10:31
→
tulacu
:不過有些站講真的…沒必要讓自強都停阿……像是中壢桃園擇
03/04 11:56
→
tulacu
:一停，兩站之間用區間接駁就好，為甚麼兩站都要停呢?
03/04 11:56
→
chewie
:桃園中壢是台鐵車站進出人數第二第三名 比其他五都車站都多
03/04 11:59
→
chewie
:不太可能不停(只停一站的話 之間的接駁列車運量也要很驚人)
03/04 11:59
→
chewie
:(應該是其他四都 台北當然是不動的第一名)
03/04 12:00
→
chewie
:類似例子 JR西的神戶/三之宮兩站間只隔一站元町 可是各級列
03/04 12:11
→
chewie
:車兩站都會停 跟都市發展特性有關
03/04 12:12
→
Auslayer
:想法先進 制度完善 但人力支援呢?
03/04 12:20
→
Auslayer
:力不從心的人做甚麼事都會差強人意 產能不足 就少接訂單
03/04 12:22
推
Akulamaru
:交通部沒有高工局這單位，你說的是高鐵局還是高公局？
03/04 12:24
→
Akulamaru
:如果你是要說高公局，那差多了，高公局管高速公路
03/04 12:24
→
Akulamaru
:鐵工局可不管鐵路
03/04 12:24
推
kutkin
:交通部台灣區國道新建工程局 他想講的應該是這個
03/04 12:33
推
canandmap
:簡稱「國工局」
03/04 12:44
推
aa4live
:我發現鐵路板好多人好厲害 隨口就是一句教授不懂
03/04 15:30
推
groat
:此板臥虎藏龍 次長要是有來逛 台鐵就有救了
03/04 20:23
推
koimarika
:教授懂不懂我不知道 不過理論通常跟實務有不小的差距
03/04 22:14
→
magicboycpl
:理論就是日常保養也很重要.若沒外力還勾斷這是要怪誰?
03/04 22:17
→
magicboycpl
:我不認為教授批評是錯的. 日常保養本來就比買車重要
03/04 22:19
→
magicboycpl
:這麼常出包. 那應該是要多買柴電. @@@@
03/04 22:20