因為鐵路、海運、發電(以及某些礦業、工業運用)用的柴油引擎 通常都是中低速定速的柴油引擎(loading變化不大) 只要設計引擎時，設計成在額定轉速會有最佳的輸出、最經濟的油耗表現即可 (不管是柴電機車、柴液機車或是客車...都是設計成需要加速時就輸出 否則可以idle...它們的動力轉換模式跟汽車不一樣) 而汽車(包含大小型車)的特點在於，引擎loading變化量很大 所以用大容量的渦輪增壓器可以提升引擎表現... (引擎本體排氣量小...idle或負載低時油耗少 需要大功率輸出時增壓...達到大排氣量引擎的輸出水準) 因此...在固定輸出功率的情況下 你用小排氣量引擎增壓，跟用大排氣量引擎...是一樣的 畢竟能量不會憑空產生...現在的動力機械技術也差不多...轉換率就是那樣 所以油耗會一樣... 去追求很高的增壓值，反而維護成本可能較高 ※ 引述《yamatobar (B'z控之王XD)》之銘言： : 現在無論是汽車還是卡車巴士工程機具(挖土機/推土機/吊車..Etc.) : 這些車輛的引擎都是流行DOWNSIZE : 小排氣量的引擎加裝大容量的Turbocharger/Supercharger : 出力不但可以跟排氣量較大的引擎相比甚至更大,也比較環保 : 可是列車的柴油引擎技術,Downsize+Turbocharger/Supercharger在現在還不是主流 : 別說北美的柴油機車頭,引擎室塞的都是V12/V16/V20這一類的大傢伙 : 連歐日的柴油列車也不流行所謂的小引擎配渦輪增壓或機械增壓 : 為什麼? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 163.13.127.136