※ 引述《zxcvnnmm (五分車)》之銘言： : 小弟請教各位大大 : 這這次集電弓 影響電車線範圍這麼大! : 是只有太魯閣號才無法感應到下降? : 其他類型的的車頭及集電弓又如何? : 也是無法感應到嗎? : 如果換成菱形集電弓會變成怎樣 : 也會這麼嚴重嗎? : 兩重不同類型的集電弓 有什麼優缺點 ? : 謝謝! 如果行車速率低或者密度不高 集電弓與電車線的規格是不用太強求 但是行車速率高或行車密度高的時候 一般會要求電車線與集電弓匹配才准予上路 否則因為異常磨損電力失效會造成嚴重的財務損失 以港鐵東鐵線為例子，是高度捷運化的路線 電車線與現有車輛集電弓為歐規 因此大陸來的電力直通車受限於集電弓規格不同(舟面材質 壓力 造型)被禁止上路 (也發生改造失敗依舊異常磨損) 以柴電DF11牽引進入香港段好一陣子 一直到部分電頭SS8更換成合乎磨耗規格的集電弓後才准予進入香港 臺鐵的電車線由英國GEC所設計 集電弓有以下 E100，EMU100原裝:　GEC E42C，EMU500，PP:　Faiveley EMU600，EMU700:　Faiveley新版 E100，EMU100，EMU1200，EMU300，EMU400，EMU800:　Brecknell Willis 以上全為歐洲製品 太魯閣號與普悠瑪號則為日本製品 其中所有車輛只有太魯閣號將集電弓安裝於轉向架主樑上 其餘不論歐日皆安裝於屋頂板 而扯線的紀錄目前太魯閣號每年幾乎會發生1~2次 恐與它獨特的集電弓設計在臺灣水土不服有關... -- │ 本務車 後連車 │ 馬 │ ◢ ---B- ◥ │ 達 │ E1001 E1002 │ 永 │ -A--- │ 久 │ 1 2 ▄▄▄▄▄ 2 1 │ 隔 │ ● ●● ● ● ●● ● │ 離 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.187.59.118 ※ 編輯: komachi275 來自: 218.187.59.118 (03/01 14:07) http://www.faiveleytransport.com/sites/default/files/lekov/datasheet/FAV_SX-NG_v2.pdf http://ppt.cc/tcRN 目前找到的Faiveley SX的文宣 EMU600/700都用這間的 (第二頁的實績有提到耶 XD) 當然 臺鐵還有電車線老舊的因素在內 這樣簡易的分類的確過於籠統 不過台鐵使用日式集電弓的年份還稍短 相信多扯個幾次造成重大癱瘓 學界就會科學研究兩者關係了 XD ※ 編輯: komachi275 來自: 218.187.59.118 (03/01 14:30) ※ 編輯: komachi275 來自: 218.187.59.118 (03/01 14:42) ※ 編輯: komachi275 來自: 218.187.59.118 (03/01 14:55) ※ 編輯: komachi275 來自: 218.187.59.118 (03/01 15:03) 修文完畢 謝謝指正^o^ 謝NCC大 XD ※ 編輯: komachi275 來自: 218.187.59.118 (03/01 17:59) ※ 編輯: komachi275 來自: 218.187.59.118 (03/01 18:01)