※ 引述《yamatobar (B'z控之王XD)》之銘言： : http://ppt.cc/RODz : 高鐵是中國國民黨和中國共產黨用來炒地皮的? : 十幾座機場在台灣可以取代高鐵? : 這可真是奇文了!這位老兄到底懂不懂交通呀! : 1980年代到1990年代沒高鐵時,北高過年要塞超過5小時,台鐵和航空要加開班次都不夠的 : 惡夢,這位老兄一定非常懷念 先說結論 運量 這道理鐵道板的大家都懂 一般來說 高鐵跟航空競爭當然有其距離優勢區間 所以台灣跟日本這種地狹人稠的地區很適合高鐵 所以美國這種地廣人稀的地區比較適合在東西岸的都會帶 但拿來嘲笑對岸就有點偏頗了 雖然中國面積跟美國有拼 如果中國沒有這麼多人 也沒有春節 那這篇或許是個不錯的批評 看一個數據 中國去年春運客運量是34億 鐵路2.4億 民航4200萬 (其他很大一部分是公路) 光看這個當然並不能說明高鐵很重要 因為2.4億包含一般鐵道 民航也不代表容量到上限 但是我們拿誇張一點的 2013年全球客運量31億人次 春運姑且假設是40天 那麼把全球的運量算起來也不過是3.4億 也就是說全球的機場提供的運量極為有限 中國要是蓋滿機場 了不起也就這個數字 另外美國三大航空2013年運量是4.41億 這就是為甚麼美國並不需要洲際的高鐵 附帶一提 台桃去年歡慶3000萬旅次 全國機場加起來顯然也不會多到哪去 但是台灣高鐵年進出量已經破9000萬囉 這還不計入國道客運量 至於安檢,報到時間,跟受天候影響這些 旅客的外部成本 好像都還沒考慮進去 當然 並不是說台灣日本就不需要國內航空 台灣日本的地形(高山跟離島)影響了人口密度跟鐵道的興建路線 但是串連平原的都會帶 交給高鐵真的沒甚麼問題 -- 數據有錯請不吝指正 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.233.202.161 ※ 編輯: mooto 來自: 118.233.202.161 (02/28 23:52)