１００年構想…山陰貫くリニア新幹線 100年構想!! 山陰橫貫磁浮新幹線(讀賣新聞)(部分刪除 節錄重點) 大阪市と福井県敦賀市の２ルートから京都府福知山市などを経て山口県下関市に至る「 リニア山陰新幹線」を整備する構想が、地元で持ち上がっている。京丹後、京都など府 内８市町を含め、山陰・近畿・北陸の７府県５０市町村が整備推進を掲げる会議を設立 。巨額の事業費を要する壮大な計画だが、新年度に経済波及効果を試算し、国への要望 活動も強化していく考えだ。完成目標は１００年後。夢の超特急が、山陰地方を走る日 は来るのか──。 京丹後市が「発起人」 　「山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村会議」。山陰地方で念願の高速鉄道網整備に 向け、京都、兵庫、鳥取、島根、山口、大阪、福井７府県の市町村が昨年６月、「リニ ア山陰新幹線」の整備を目指すこんな会議を設立した。事務局は発起人となった京丹後 市が担い、賛同する全国の市町村に参加を呼びかけている。 　関係者が整備を訴えるのは、それなりの根拠がある。国は１９７３年、山口県と大阪 府を結ぶ山陰新幹線の基本計画を公表。鳥取県や島根県など山陰地方の自治体は、「山 陰新幹線建設促進期成同盟会」（事務局・鳥取県）を作り、約４０年にわたって国に働 きかけてきた。 下関─東京間が２時間 　構想として、新幹線の基本計画がある下関─大阪間の「従来ルート」（５５０キロ） を提示。途中の停車駅は未定だが、松江、鳥取、豊岡（兵庫県）、福知山などが候補に 見込まれる。リニア方式にすることで下関─大阪間は、現在の山陽新幹線新下関─新大 阪間の２時間から１時間に短縮。２０４５年に大阪まで延びる予定のリニア中央新幹線 を乗り継げば、下関─東京間は５時間から２時間となる。 　構想はこれだけではない。下関を出発して福知山で分岐し、敦賀が終着となる「北陸 ルート」（５００キロ）を新たに設定。下関─敦賀間を１時間で走り、北陸新幹線に接 続することで、「日本海側が高速鉄道網でつながる」としている。 整備費は１０兆円規模 　ただ、山陰新幹線でも約４兆円と言われる整備費は、リニアの場合、１０兆円規模。 市町村会議は国が全額負担する直轄事業での実施を目指すが、「財政状況を考えると現 実味に乏しい」と冷ややかな見方も根強く、地元でも整備の機運が高まっているとは言 い難い。市町村会議に、高速道路網の整備を優先する地元府県やノウハウを持つ鉄道会 社が参加していないことも、今後の連携や機運醸成に不安が残る。 　それでも関係者が活動を始めたのは、「過疎高齢化が進む中、今から声を上げないと 日本海側の発展は一層停滞してしまう」という強い危機感があるからだ。事務局を務め る京丹後市の中山泰市長は「リニアを整備して地方の可能性を引き出すことは、国の発 展につながるはず」と語り、今後の取り組みを活発化させたい考えだ。（中山亨一） http://www.yomiuri.co.jp/otona/news/20140214-OYT8T00409.htm -- 山陰地方也在積極爭取磁浮新幹線 完成目標100年後(笑) 京都、兵庫、鳥取、島根、山口、大阪、福井７府縣的市町村提出 構想在於，新幹線的基本計畫下關─大阪間的「習知路線」（５５０km）。 中途停靠站未定，候選為松江、鳥取、豊岡（兵庫県）、福知山等。 依磁浮式，下關─大阪間目前的山陽新幹線新下關─新大阪間２小時縮短至１小時。 如續乘２０４５年預定延伸到大阪的磁浮中央新幹線， 下關─東京間由５小時成為２小時。 構想不僅如此。另外設定"從下關出發於福知山分歧，終至敦賀的「北陸 路線」（５００km）。下關─敦賀間跑１小時，與北陸新幹線連接而達成 「日本海側以高速鉄道網連結」。 整備費約10兆圓 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.193.232.19 ※ 編輯: Xkang 來自: 123.193.232.19 (02/22 11:39)