今天在等車時，看到一位亮妹問站長，怎麼去搭高鐵。
站長告訴他，在中州轉車。
她似乎很平易近人，站長還跟他講了沙崙線的故事。
（國府第一個全程高架路線）。
她問了站長，將來有沒有可能開行直達列車呢？
站長說目前不行，北上沒有。 她說可以跟鐵路局建議看看。
站長微笑。然後車來了。
其實，她的建議，也不是不可能。
如果能開直通列車， 可以造福大湖、路竹、岡山站。
大湖站 有兩間大學校，有學生客源。
路竹站 有高科
岡山站 有軍隊、軍事院校
這幾站在放假日，應該有很多人會搭長途列車移動。
如果開行 台南─沙崙─岡山 區間，應該是有潛力發展。
只是目前的軌道配置可能要做些調整，變成三角線。
但從現行來看，海側(西側）的路線改為立體三角線，技術上有可能。
但山側鐵路，要改成三角線，我就不清楚怎樣跟海側立體交叉。
山側的鐵路是分離下降時就開始彎，
要改三角線，南下列車的軌道路線便會變成S型路線。
不然就是要跟海側軌道交錯。
不知道國外有沒有雙軌立體交叉的例子呢？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.33.136.42
推文 (55)
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wetteland
:國府是什麼鬼啊???
02/21 08:19
推
physbook
:你......在哪一站
02/21 08:34
推
liyuoh
:國府是啥@@？國民政府？這樣好怪的用法...
02/21 08:36
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liyuoh
:雙軌交叉記得紐約地鐵跟曼谷地鐵都有 挺帥的
02/21 08:36
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Auslayer
:此路線最早是台南捷運之一部分 用意就以服務台南旅客為主
02/21 09:12
推
JCC
:直通也不用三角現啊 換個方向開就好了
02/21 09:20
推
silvertiger
:有沒有沙崙線很多彎線、常需要抽換鋼軌的八卦??
02/21 09:26
推
kutkin
:這個提案，應該要先理解當地的需求。
02/21 09:26
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silvertiger
:據說沙崙線的鋼軌磨耗很快，請問有這方面的八卦??謝謝
02/21 09:28
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kutkin
:會從2月台轉1月台 或是3月台轉1月台的 是從哪來的為多?
02/21 09:28
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kutkin
:又，中洲=橋頭的壅擠，又是哪些地方來的?
02/21 09:29
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kutkin
:他們要去哪裡? 這個先理解才有後續的問題
02/21 09:29
推
kudo070125
:岡山要搭高鐵應該會去左營吧
02/21 09:55
推
km358
:每次拍二層行溪橋的時候，都可以聽到沙崙線區間車要近中洲站
02/21 10:09
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km358
:列車鋼輪與軌道摩擦的聲響，應該是磨耗很快。
02/21 10:11
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Auslayer
:中洲=橋頭 我看到的上下車和各站各月台乘客搭乘情形都是
02/21 10:13
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Auslayer
:在幹線車站通勤居多 搭順行到中洲轉沙崙線的乘客較少
02/21 10:15
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Auslayer
:三角線要從二仁溪拉引道造新橋 加車 乘客量不多很不理想
02/21 10:19
推
trtc
:大湖路竹岡山往來沙崙的旅客固然不少，但也還不至於多到為此
02/21 10:37
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trtc
:開拓這種三角路線。另外沙崙線型(中洲—長榮段)幾乎是沿著二
02/21 10:39
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trtc
:層
02/21 10:39
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trtc
:行溪鋪設，所以就這樣彎來彎去的了。不過也沒聽說摩軌摩得
02/21 10:40
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trtc
:特別頻繁啊。
02/21 10:41
推
xflies
:是臺鐵第一條全程高架路線，但全臺灣第一條是木柵線
02/21 10:49
推
ultratimes
:而且印象中沙崙線是版式軌道 但六家線卻是道碴...
02/21 11:35
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ultratimes
:而且六家線蓋很矮，不像沙崙線高高的
02/21 11:35
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ultratimes
:從穿越中山高時就知道，中山高在台灣高快速公路中已經
02/21 11:36
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ultratimes
:算很矮了，沙崙線從中山高上面通過很正常，但六家線
02/21 11:36
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ultratimes
:居然是從中山高下面通過，可見高架應該都快貼地了吧...
02/21 11:37
推
sa411022
:六家線那段是有特別下降的
02/21 12:06
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sa411022
:不從上面過應該是因為隔壁的經國大橋比較高
02/21 12:07
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amatrrosivi
:switchback
02/21 12:08
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horusli
:岡山會直接搭捷運到左營站19分鐘，比較快
02/21 13:35
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horusli
:岡山-中洲15分鐘，中洲-沙崙10分鐘
02/21 13:36
推
evilcherry
:所以最後的解套方法竟然就是高捷延駛南市...
02/21 14:08
推
sept1
:左營到台南16分鐘
02/21 14:11
推
ultratimes
:岡山到左營去搭高鐵比較貴，高鐵行車也要時間
02/21 15:48
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ultratimes
:去台南唯一的缺點就是沒有直達車停靠
02/21 15:49
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ultratimes
:但如果目地本來就不是北板中那也根本沒差
02/21 15:49
推
doraemon129K
:我現在在岡山當兵！新左營到岡山很快了！就算可到
02/21 16:31
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doraemon129K
:沙崙直達我也還是選新左營！臺南又沒直達車XD
02/21 16:32
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komachi275
:鋼軌磨耗的快 跟500常常帶打有關係嗎? XD
02/21 16:56
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kutkin
:1.南往北轉沙崙的，主要是往長榮大學的師生。
02/21 17:10
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kutkin
:2.中洲橋頭的壅擠，我們先不講誰都有位子的離峰時間。
02/21 17:10
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kutkin
:尖峰時間是北往南 保安就已經上的差不多 南往北
02/21 17:11
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kutkin
:大概在橋頭就上的差不多，所以問題是在常態的一小時兩班區
02/21 17:12
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kutkin
:間車不夠用，而且是跨二仁溪南高兩地互運這樣，
02/21 17:13
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kutkin
:所以，應該優先做的是把嘉義高雄升到一小時三班
02/21 17:14
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kutkin
:這樣子既能解決南高壅塞，也因為班次密度提升，橋頭=中洲
02/21 17:15
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kutkin
:轉沙崙線的等候時間亦可減少。或是乾脆讓莒光停中洲。
02/21 17:16
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yukiss
:台灣高鐵根本是放棄北高雄到台南站的接駁計畫
02/21 23:23
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kutkin
:高鐵本來就對非市區的接駁沒有很大興趣 密度低效率就低
02/22 00:08
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kutkin
:除非北高雄有政治力介入，強行開一條"紅74"
02/22 00:09
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kutkin
:從南岡山站經過湖內開往高鐵站。
02/22 00:10
推
IanLi
:沙崙線線型很奇怪 是因為受到二仁溪影響才變S型?
02/22 14:18