十多天前的消息了，還是貼一下 JR東日本：http://www.jreast.co.jp/press/2013/20140203.pdf 編集長敬白：http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2014/02/post_428.html JR東日本發表了中央線用新型特急電車E353系的製造計劃，該列車是為了取代目前的 E351系，量產先行車預計於2015年夏天完成。 新車以「傳統的繼承」及「未來的躍動」為設計理念，延續了「梓」號的DNA。傾斜 裝置方面採用了空氣彈簧簡易傾斜的方式，可達到與E351系的控制型自然傾斜相同的性能 表現。 其它特點則有： ‧主要9車+增結3車的12輛編成 ‧駕駛車和Green Car車廂裝備抗搖桿 ‧地板結構降低了車內噪音 ‧車廂內採用LED照明、設置空氣清淨機和緊急對講機，出入口並裝設了攝影機 ‧使用獨立的空調出風口，乘客可以單獨調整風量和風向 ‧座位上設有電源插座 ‧全彩的LED螢幕，提供車輛、車站資訊以及新聞服務 ‧無障礙設施方面，有大型的廁所、多用途室及可固定輪椅的座位 ‧每列車設有一具AED設備 -- 臺日新舊傾斜電聯車比較： 車輛 TEMU1000型 TEMU2000型 E351系 E353系 ─────────────────────────────────────── 年代 2006 2012 1993 2015(計劃) ─────────────────────────────────────── 編組 8輛 8輛 主要8輛+附屬4輛 主要9輛+增結3輛 ─────────────────────────────────────── 編組載客量 376人 372人 713人 686人 ─────────────────────────────────────── 車體 鋁合金(A-train) 鋁合金 鋼 鋁合金 ─────────────────────────────────────── 傾斜方式 控制式自然傾斜 簡易空氣彈簧傾斜 控制式自然傾斜 簡易空氣彈簧傾斜 ─────────────────────────────────────── 控制方式 IGBT VVVF │GTO/IGBT VVVF│ N/A ─────────────────────────────────────── 電動機 三相交流感應馬達 │ N/A ─────────────────────────────────────── 設計最高速度 150km/h │ 160km/h │ N/A ─────────────────────────────────────── 商轉速度 130km/h │ 130km/h(未來140km/h) │ 130km/h ─────────────────────────────────────── 製造商 日立製作所 日本車輛 日本車輛 N/A 日立製作所 -- 模擬圖還蠻威的，像是概念車一樣，Google一下有改圖出現。 其實貼這篇的其中一個原因是E351/E353是12輛編成的傾斜式列車，臺鐵可以考慮一下8+4 的編組，維修時就解編進富岡，不知是否可行？ 另外可以感覺近年的JR東日本特急車都有共同的特色，像是高運轉臺，下設貫通門、類似 的車體斷面，以及......2+2的Green Car。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 115.43.81.138 感謝，已修正 ※ 編輯: bus77116 來自: 115.43.81.138 (02/16 07:56) ※ 編輯: bus77116 來自: 115.43.81.138 (02/16 07:57)