從高中起就對高鐵懷抱無限憧憬的我，數年來已數不清究竟報名了幾次高鐵 營。終於，我在大三的寒假有幸參加此一由台灣高鐵和救國團舉辦的精彩營 隊。簡言之，在這個兩天一夜的營期裡，主要的參訪行程可粗分為二大項， 分別為「營運面」以及「維修面」，中途穿插一些富含知識又不失趣味的鐵 道相關演講，動靜皆宜，令人大開眼界、獲益良多。 細究之，「營運」包含前線的服務（列車長、服勤員）以及後方的整備（煮 茶、燒飯、配置車上所販賣之飲食），兩者相輔相成，透過良好的機制，使 得旅客服務萬無一失。「維修」指的則是基礎設施（電線、號誌、軌道）與 車輛（零組件修繕、定期保養）的維護，使行車條件保持在最高水準。藉由 上述兩個面項，我們得以一窺台灣高鐵每日的例行運作模式。 我們第一個行程是桃園行控大樓，首先，眾人在簡報室打著哆嗦、認真地聽 取高鐵公司代表 — 陳大哥對台灣高鐵的簡介以及營期間的相關事項。他扼 要地提到和高鐵有關的常識、公司當前營運狀況以及未來的展望。後來，他 向眾人問了幾道高鐵相關的問題，包括高速鐵路的定義、歷史背景甚至是軌 距等等，引起了現場諸多鐵道迷的搶答，其中有些同學資歷之深，直叫敝人 我佩服不已。 聽完了陳大哥的簡報，一行人隨即被帶往可俯瞰行控中心的景觀台，整個列 車的營運以及調度作業，透過這個至高的落地窗，可謂一覽無遺。行控室共 分為九個部門，分別負責北、中、南的路線監管、列車調度、時刻表訂製、 緊急狀況聯絡、電力管控等職責。導覽員形容，行控中心可說是台灣高鐵營 運的心臟，若失去作用，則列車行駛必然方寸大亂。有鑑於此，如果桃園的 行控中心因故停擺，那麼上述提到的作業就會轉移至各站的控制單位，如此 便可將損害降至最低。 此外，台灣天災頻傳，眾所皆知，於是行控中心自有應變措施。高鐵沿線鐵 道均設有天災通報設備，可將五種不同的災害訊息（強風、豪雨、地震、土 石流、滑坡）即時傳送至行控中心，主管單位再依據損害等級下達指令。以 最常見的地震為例，若其規模到達某種程度，則營運中的列車必須依循著時 速30、70、120、170、230公里依序通過受影響的區域，唯有確保連續五組列 車皆順利通過，第六組之後的列車才能以正常營運速度通行，這就是高鐵在 處理天然災害較台鐵慢的原因。 來到列車駕駛訓練室，乍看之下和中學的電腦教室有幾分相似，只是桌上的 螢幕顯示著虛擬的儀表板、列車資訊以及動態模擬艙的實況轉播畫面。動態 模擬艙有別於靜態模擬艙，它的結構設計更貼近於真實的駕駛艙，不但具有 震動效果，更可製造出災害環境，用來測試駕駛在面對危難時的緊急應別能 力。除此之外，其內裝更是講究，各種真實駕駛艙所配備的零組件可說是一 應俱全，乃至於握桿的觸感、警示音、駕駛視野都極為逼真。我因為答對講 師的問題，而有幸成為進入動態模擬艙參觀的三人之一。此生恐怕就進去這 麼一次吧。駕駛員示範了加速和剎車桿的使用方法，並表示這兩個桿配備生 命識別系統，只要系統偵側到60秒內無人按下握桿頂端的按鍵，就會判別該 列車無人駕駛，除了發出警示聲以外，更會即時通知行控中心。此外，有志 成為高鐵駕駛的人，須歷經為時8月、共計1326小時的密集培訓，包括理論學 習、模擬駕駛、實際上路、通過（內部與政府）檢定，才具有列車駕駛資格 。有趣的是，高鐵的駕駛艙並無設置暖氣，因為當時川綺重工在設計列車時 ，認為台灣屬於亞熱帶氣候，所以實無必要安裝暖氣，使得目前列車駕駛在 寒天執勤時必須披上一層厚重的大衣。 首日中午，眾人在桃園行控大樓用餐，我們吃的是員工團膳，有現成套餐和 自助餐可選，而菜色之豐富令我雙眼為之一亮。飽餐後我小憩片刻，接著享 受鐵道協會副會長 — 古庭維前輩，以「鐵道旅行」為題的精緻演講。他首 先提到一些搭乘花東線會看到的美景（例如花蓮木瓜溪），接著對「鐵道旅 行」給定基本的定義，以及在他的認知裡，一趟完善的鐵道旅行所應俱備的 項目，例如時間性、故事性、鐵道元素（車站、路線、列車）、稍縱即逝的 窗外景致，以及相關的紀念品（車票、印章、便當和文創產品等）。 然後他 詳細介紹了一些頗具特色的國內外車站，最後揭示了台鐵平溪線和阿里山線 的旅遊價值。聽完這場演講後，我開始構思在下學期中和友人規劃一趟鐵道 深度旅遊，並期許自己同前輩一般，營造出極具質感的鐵道旅行經驗。 接著一行人來到新竹的六家基地，這裡的工作人員負責基礎設施的維護，主 要於正線列車非營運時段裡出勤，因此格外辛苦。基地人員為我們解說了每 台工程車的用途及其執勤時間、路線的分配，大抵而言，工程車分為檢測鐵 軌、電線以及號誌之用，在軌道上的運行速度介於時速30至45公里，所以無 法在一夜之間從台北行駛到左營。整個六家基地最顯眼的莫過於圍籬旁的新 幹線0系車頭，解說員表示，這台「花魁車」在台灣高鐵興建期間插滿了探測 零件，用以測試全線軌道是否能正常通行，如今高鐵營運順利、且無發生任 何因土木建設而引發的事故，這台車頭可謂功不可沒。解說員還調侃台鐵： 「如果他們當初在進口普悠瑪號前有和我們借這台車，那麼就不會鬧出列車 卡在月台的笑話了！」圖中編號為EM-120的車可用來檢測軌距是否異常，更 是全高鐵公司能行駛最快的工程車，時速可達每小時80公里（但礙於規定仍 須遵守速限），一旁的MH-201則掌管高壓電線的維護，兩者的重要程度自不 在話下。 從新竹前往左營的高鐵列車上，我們以小隊為單位前往第六車箱，依序聆聽 列車長以及服勤員對其職責的解說。列車長室配備簡單，只有一支用來聯絡 工作人員的電話和數台載有列車當前運行狀態的TFT-LCD觸碰式螢幕。列車長 掌管車上各種大小的瑣事，從驗票到處理旅客的疑難雜症，其職責可說是無 所不包。只要講到驗票，就不得不提台灣高鐵的手機驗票App，只見列車長手 持螢幕極大的SAMSUNG Galaxy Note 2，詳細地介紹每一個圖標的顏色、註解 所代表的含義。服務員室則一分為二，其中一側作為專門服務商務車箱之用 ，舉凡提供給商務旅客的冷熱飲、小點心，皆儲藏於此。另外一側則擺放各 種雜物，包括冷凍庫、手動號誌燈、手電筒、咖啡機、醫療器材、急救箱（ 只可使用一次，經拆封後就須報廢）等等，幾乎可以滿足旅客所有的需求。 我們是在傍晚、太陽西下的黃昏裡抵達左營，然後乘坐約莫半小時的接駁車 ，待眾人進入高鐵燕巢總機廠後，已是夜幕垂降之時，並且過了員工的晚飯 時間。不曉得是不是我的錯覺，我個人覺得燕巢總機廠的員工自助餐，口味 和桃園行控大樓相較之下似乎略為重鹹。沙茶炒空心菜和白菜滷固然美味， 不過若能再清淡一些，想必會更符合健康飲食的概念！飽餐後隨即進行為時 三個小時的自我介紹活動，讓隊員們能進一步了解彼此之間的背景，然後盥 洗、就寢。燕巢員工宿舍相當豪華，剛踏進房門時還有身處飯店的錯覺呢， 各種設備應有盡有，令人印象深刻。 隔天一大清早，我便起身至燕巢週遭閒晃，但不久後就被基地人員告誡不要 單獨行動……。這天首先登場的是鄭銘彰老師的「欣賞台灣高鐵設計美學」 講座，鄭老師鉅細糜遺地解說了列車結構設計與色彩配置的意涵，頗具哲理 ，並提到台灣高鐵在各方面的設計，無論是車站、列車、內裝、座椅，乃至 於員工的制服，皆全面提升了台灣相關產業的設計水平，其中高鐵新竹站以 及700T列車更獲得國際設計獎項。 緊接著是我最期待的行程，也是本次營期的重頭戲：燕巢總機場參觀。入場 之前，所有的學員必須配備反光背心與安全帽，並遵從工作人員的指揮。我 們參訪了BI（Bogie Inspection；轉向架檢修）以及GI（General Inspection；全檢）的大略流程，在這個一望無際的廠房，伴隨詳實的導覽 ，我相信在場學員無不聽得如癡如醉。基地人員解說了每個工坊（shop）的 維護項目，包括冷氣清潔、氣密橡膠（確保車廂爲密閉空間，否則高速過山 洞時人體會產生耳鳴）、滾輪保養、金屬拋光等等，只見現場的工作人員一 絲不苟地盡守自己的職責，毫無懈怠。值得一提的是，我們還見到了上個月 才運抵高雄的TR33列車組（圖片靠窗的那列）。 後來我們到燕巢總機廠的文史庫房一探究竟，這間佔地不大的儲藏室，記錄 了台灣高鐵從無至有的過程，可說是台灣大眾運輸龍頭的成長護照。雖然我 對陳列於櫃內的資料文獻更有興趣，但公開展示架上的紀念品，就足以讓我 體會這間開創台灣交通新紀元的公司，一路走來的點滴與辛酸。 我們接著聆聽蘇昭旭老師的演講，主題是「世界各國的高鐵」。老實說，當 初在學校圖書館翻閱他所著的「世界高速鐵路圖鑑」之際，縱觀其用字遣詞 ，我還以為蘇老師的言行舉止應該屬於一板一眼的類型，想不到他本人的談 吐詼諧有趣，課程輕鬆而富有涵養，某種程度上甚至頗具啟發性。蘇老師詳 細地介紹了高鐵從19世紀以來的發展進程，讓我對高鐵這項極具發展潛力的 運具有更全面的了解。然而，其中他以嚴詞批判台灣當初在興建雪山隧道時 並未預留列車軌道，這點我就頗有微詞了。家母因工作的緣故，所以時常到 重大工程的施工現場探勘，譬如近年吵得沸沸揚揚的蘇花改。據她表示，在 台灣，這些大興土木的工程往往須承受環保團體、勞工團體、地理條件、經 濟效益、政治因素等等各方面的壓力，以雪隧而論，當初興建時所遭遇的困 難實為前所未見，能順利開通當前的雙向通道已屬勉強，當局者確實曾考慮 於其中鋪設軌道，然而此舉礙於地理因素，已非當時的工程技術所及，可謂 「心有餘而力不足」，實在是身不由己。堂末，他感嘆對岸的大學生個個懷 有遠大抱負，對比台灣的同齡青年只懂得在上課滑手機、閱覽影視花邊新聞 ，他感慨萬千。「看看對岸的高鐵發展，這就是整個社會發展的差距，同學 們再不力爭上游，你們畢業後都只有22k！」最後他以這句警語結束講堂。 整個營期的最後一站，是參觀左營站的整備中心。整備中心顧名思義，是個 掌管列車上所有販賣物品的單位，只見裡頭的食品、飲料、餐具皆分門別類 且整齊地擺放著，絲毫不馬虎，使得整個中心的動線非常流暢，光憑這點就 足以見證台灣高鐵嚴謹的企業精神。接著來到了熟食區，我們看到了高鐵煮 咖啡和便當的大本營，標準流程化的作業，使得飲食的供給皆能從容應付， 再加上廚房環境整潔、寬敞，令人讚嘆不已。另外，解說人員提到列車上使 用的推車售價不菲，由於這種款式係針對需長時間使用而設計，甚至加入了 主動式剎車裝置，因此一台要價十二萬元新台幣。 兩天一夜的營期，隨著北上728班次發車而謝幕，我由衷感謝台灣高鐵公司和 救國團舉辦如此令人驚艷的營隊，落筆至此，仍感到意猶未盡呢，我從未參 加過費用這麼划算、行程規劃妥當（甚至可說是完美），又沒有多餘團康活 動的營隊，為我匆匆且即將進入尾聲的寒假，留下難以忘懷的一筆。 相簿：http://tinyurl.com/pwg5w4q （僅為重點節錄，並且為尊重肖像權，敝人已過濾任何可辨識他人面孔之照 片。） -- 單純是種美德，也是缺點。 天性單純，就要求人生一切事物都是單純的，然而事實往往不是這樣。 五光十色的人生，一切魅力，一切美，都是由光明和黑暗組成的。 《安娜．卡列尼娜》 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 49.159.92.196 ※ 編輯: yutong168 來自: 49.159.92.196 (02/14 21:19) 感激不盡！ 這次的講師也都很厲害！ 我這次運氣不賴，呵呵~~ 下次會把機會讓給還沒參加過的同學^^ :) 完全同意，況且台鐵的史料想必更為豐富，希望有關單位能考慮一下~~ 原來如此！ 祝您中獎！ 好像沒有呢:( 會驗學生證哦>< 而且報名之初就要提供學校、系級、學號等資訊~~ 整個物超所值！ ><" Certainly. $1,000！！！！ 文化是經營出來的，我相信只要有心，那麼台鐵也一定辦得到！ (敬禮) Sure. 遺憾吶><" 呵呵~~ 所以我總覺得台灣高鐵給我一種嚴謹的感覺！ 第一天真是冷到受不了，害我一進到員工餐廳就毫無節制地狂吃XD 感謝提醒~~ Thank you so much :) 只要有學生身份，都可以報名^^ 胃口會被養大@@ 只要有$$$，連駕駛室都可以隨意進出 (無誤) 最後一張照片說明了一切XDDDD ※ 編輯: yutong168 來自: 218.161.96.198 (02/17 11:15)