※ 引述《li7915566 (小傻瓜)》之銘言：
: 台東線除了電氣化，部份「瓶頸路線」路線亦雙線化。
: 畢竟班次不多，再者大多數車站可以待避交會，真正需要雙線情況並不多。
: 那麼台鐵怎麼決定哪裡需要雙線呢？
: 像是花蓮往南居然沒有雙線，而台東到山里就有，這是依據什麼決定的？
看路線使用率。台東線路線使用率最高的地方就在台東到山里之間....
(真的夠用了嗎？夠用的話為何要在山里連續交會3班列車，停20分鐘？)
: 類似的還有海線，常常說要增加班次，看看那「可愛的」班表……
: 常常有人說空間不夠，也只能讓對號到了這裡通通都要降級了。
「瓶頸路線」也可以用設號誌站的方式解決。
期望未來台東線雙線或是設號誌站的地方：
壽豐=豐田=南平
鳳林(隧道和橋梁都預留雙線淨空，設個號誌站也好)-萬榮=(已完工)光復
瑞穗=三民(豐坪溪橋預留雙線淨空，這段可以架雙線)-玉里=(已完工)東里
關山往台東方向延長雙線(類似談文=談文南號誌，月美改線段已預留雙線淨空)
山里=台東
話說電氣化到知本才是讓我很訝異的地方，不知道原因為何....
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是啊.....我只是個人魚.....
無法跟王子結合，我...我的命運就是化成泡影而死去。
辛蒂公主是個好女孩，祝你們永遠幸福！
還有一件事就是....
偶爾...也請想想我.....
ＡＩが止まらない
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.24.139.40
推文 (25)
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starker
:現行204/245 就開行至知本~ 自然知本段也會順路電化
02/08 21:19
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li7915566
:號誌站有什麼特殊的功能？
02/08 21:20
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starker
:而壽豐=豐田=南平段是雙線... 關鍵段是吉安=志學但沒做
02/08 21:20
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starker
:土建工程容易做，難搞在機電工程
02/08 21:21
推
temu2035
:號誌站可以看到施行指令式時，車長辦行車的功夫好不好
02/08 21:44
推
temu2035
:談文南就一組電動轉轍器，如果還找不到，那…
02/08 21:51
推
Akulamaru
:號誌站就是個不辦客貨運的車站，可以交會待避
02/08 23:01
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Akulamaru
有設待避股道的話
02/08 23:02
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li7915566
:這樣叫「站」有點虛……談文南鐵皮屋裝啥？
02/09 09:39
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temu2035
:鐵皮屋裡面有調度電話，號誌繼電設備也在裡面
02/09 13:12
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ecpoem
:應該沒有只有一條股道的號誌站，所以號誌站在情況許可下都
02/09 14:55
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ecpoem
:能提供列車待避。之前坐1515次時在談文南叭過E107拉EMU500
02/09 14:57
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ecpoem
:另外南迴線的加祿＝枋野有長15km的單線加坡道區間，應該可
02/09 15:11
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ecpoem
:以把枋山升等為乙種簡易站供列車交會，增加調度彈性
02/09 15:12
推
cses87241
:我也不知道為什麼枋山遲遲就不肯升個乙簡辦理交會呢
02/10 00:21
推
phk630
:枋山真的需要提供交會 我覺得枋寮-加祿也可以做雙軌
02/10 00:40
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phk630
:當初枋山降等 軌道拆除速度就很快
02/10 00:42
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ecpoem
:可能要等大官坐車時卡在枋野或加祿後這段才會多個可交會的
02/10 05:31
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ecpoem
:車站吧，和當初舞鶴號誌站設立的背景一樣
02/10 05:32
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temu2035
:舞鶴的利用率超低的
02/10 13:30
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jefflin555
:一樓，現行228/229 開行至新左營，怎麼南迴沒一起電化
02/10 14:09
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jefflin555
:由此可知204/205行駛區間並非知本站電化的主因
02/10 14:10
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temu2035
:205跟知本八竿子打不著
02/10 14:55
推
shun01
:228,229縮到知本甚至台東的機率很高
02/10 14:59
推
jefflin555
:所以說無關呀
02/10 21:29