: 推 evilcherry:若果埔心撞上的是Acela Express的車頭的話，恐怕司機應 02/04 15:47
: → evilcherry:該還是好好的 02/04 15:47
: → komachi275:恐怕只有連結器外罩破損...車子還不見得會出軌.... 02/04 17:03
: 推 ROCAF:砂石車大概就真的被撞飛了 02/04 17:03
目前Acela Express史上唯一一次撞汽車發生在2005年9月28日,造成小客車的乘客三死.
http://www.nytimes.com/2005/09/30/nyregion/30acela.html
文內有張附圖,可以看到機車四平八穩的把小客車擠成廢鐵,絲毫不受其影響...
http://www.nytimes.com/imagepages/2005/09/30/nyregion/30acela_CA0.ready.html
列車向後拖離後觀察車頭,可見機車#2009的連結器罩只是凹了點,還沒到破的程度.
http://www.nationalcorridors.org/df/df10032005.shtml#Investigation
其實Acela Express的機車也稱不上重,93噸跟台鐵用爽爽的E200~400差不到哪去!
(真正重的是60噸以上的載客拖車,一台幾乎可以抵台鐵拖車兩台,故稱鐵烏龜)
不過軸重就差多了,台鐵E頭是六軸而Acela Express機車是四軸,軸重達23噸...
如果可以找B/A改成窄軌六軸車拿來當E500,這才是保障司機員勞動安全的做法.
薄皮嫩機的鋁殼MU在實體隔離的路段用用可以,還是別拿來跟砂石車對決啊.
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松 山
まつやま
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◆ From: 140.113.23.102
※ 編輯: Alica 來自: 140.113.23.102 (02/05 14:23)
推文 (19)
推
komachi275
:日本的EF級機車還破百相比 臺鐵的電頭是比較輕沒錯 XD
02/05 15:03
推
shun01
:實體隔離?
02/05 15:05
推
komachi275
:就純正的A級路權啊
02/05 15:06
→
komachi275
:另外...NJT的雙層車也大概是阿斯拉拖車的重
02/05 15:07
→
komachi275
:速率不同防撞強化應該很厲害 XD
02/05 15:08
推
evilcherry
:美國的規定本身就最耐撞...
02/05 15:18
推
shun01
:樓主大概希望台鐵全面立體化?台鐵的MU很多...
02/05 15:42
推
yamatobar
:大王撞!大王撞!(誤)
02/05 15:46
→
Alica
:我很早前就在推廣全島立體化了~ #1E_Q3PN4
02/05 15:48
→
Alica
:相信鐵工局會舉雙手雙腳贊成我的意見 (誤
02/05 15:48
→
li7915566
:有人能估算一下成本嗎
02/05 18:06
推
fireneo
:之前臉書跟人打嘴炮用員林計劃的每公里造價概算叫
02/05 18:10
→
fireneo
:一兆七千萬
02/05 18:10
→
fireneo
:一兆七千億(更正
02/05 18:11
推
zxc70227
:一兆七千億...... 去年全年稅收也才1.81兆= =
02/05 18:18
推
evilcherry
:全部倒過來吧 道路避鐵路
02/05 18:43
推
fireneo
:樓上那個叫做平交道立體化(改建成陸橋或地下道穿越)
02/05 19:44
推
komachi275
:平交道立體化是比較省沒錯 不過市中心的很不愛這套
02/05 21:20
→
chewie
:那玩意會造成很多的窄巷(想想高架橋/地下道引道旁的市街)
02/06 09:38