Tony Judt在「厄運之地：給崩世代的建言」這本書中
有提到鐵路
他說鐵路一直都是科技的偶像
而且像鐵路這種特殊的公共服務,不能用一般商業的角度來看
鐵路的服務越好,支線越多,準點率越高
鐵路業者就很難獲利,這是必然的
但是降低鐵路的服務水準,停駛大量的支線
短期內是可以造成鐵路業者的獲利
但是長久下來,卻是犧牲地區的發展,違背公平正義,也造成更大的社會成本支出
雖然他的論點我不能完全認同
但是那是因為有他的背景
因為二戰後英國政府對鐵道和大眾運輸的投資就比不上歐陸鄰國
就算是英國鐵路民營化,也是很失敗的
--
喜歡的ACE COMBAT系列中,出現過的戰機:
F-22A,SU-47,ADFX-02 Morgan,X-02,ADF-01 FALKEN,F-15S/MTD,SU-37
R-103 Delphinus #3,UI-4054 Aurora,XR-900 Geopelia
YF-23A,F-16XL.X-29,F-4E,F-14D
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.34.79.184
※ 編輯: yamatobar 來自: 114.34.79.184 (02/03 22:22)
推文 (24)
推
thomas0321
:港鐵和JR表示：
02/03 22:36
推
shun01
:炒地皮囉!
02/03 22:39
→
Chungli28
:成本問題，路網擴張邊際效益會遞減
02/03 22:41
→
shun01
:英國當初鐵路民營化怎麼沒找日商?
02/03 22:41
推
CORSA
:所以美國的鐵路公司...........
02/03 23:18
推
mackywei
:這條件在台灣....成立嗎？(惑)
02/03 23:55
推
kutkin
:成本與效益問題。
02/04 00:40
→
kutkin
:服務越好，支線越多，準點率越高，相對的成本越高。
02/04 00:40
→
kutkin
:但相對的營收未必能夠成比例的回饋。
02/04 00:41
→
kutkin
:只要達到消費者的能接受門檻 他不會因為品質變好支付更多
02/04 00:43
→
kutkin
:只會提高"消費者剩餘"。
02/04 00:44
→
kutkin
:而何謂最適的服務水準，只有透過不斷的調整，去了解
02/04 00:45
→
kutkin
:怎麼樣可以讓獲利極大化。
02/04 00:46
→
kutkin
:在台灣比較顯著的應該是公車吧，居民整天用自己的立場
02/04 00:48
→
kutkin
:抱怨為何班次太少....但業者認為那才是他們獲利最大模式。
02/04 00:48
→
kutkin
:所以呢，這時就需要政府的補貼與監理了。
02/04 00:57
→
ecpoem
:港鐵和JR也得靠副業幫忙補吧？能光靠本業損益兩平的畢竟算
02/04 02:19
→
ecpoem
:少數
02/04 02:19
推
nelsony1216
:港鐵物業太多啦
02/04 10:03
推
shun01
:私鐵跟港鐵都是靠炒房把興建成本賺回來,後續只要營運有人(
02/04 12:21
→
shun01
:不都跟著建案入厝了?)搭就會賺,而且可能還會順便在私鐵公司
02/04 12:22
→
shun01
:車站裡面的百貨購物...
02/04 12:23
推
evilcherry
:也不盡然，先將高雄市區的面積壓到十平方公里以內...
02/04 16:58
→
evilcherry
:那就會有賺頭。
02/04 16:59