※ 引述《yftsai (aa)》之銘言： : ※ 引述《s88239 (億載金城武)》之銘言： : : 台灣高鐵2013年日均進出旅運量統計 : : 2013年 2012年 較去年度 較去年度 : : 名次 車站名 日均進出量 日均進出量 增加幅度 名次增減 : : ========================================================== : : 1 台北 73,059 69,101 +5.7% - : : 2 台中 48,068 44,669 +7.6% - : : 3 左營 42,766 40,573 +5.4% - : : 4 新竹 25,067 23,001 +9.0% - : : 5 桃園 23,633 21,209 +11.4% - : : 6 台南 17,960 16,825 +6.7% - : : 7 板橋 17,020 15,999 +6.4% - : : 8 嘉義 12,628 11,933 +5.8% - : : ───────────────────────────── : : 總和 260,201 243,310 +6.9% : : 做了日均進出量以及增幅百分比 : : ※日均進出量=(進站人次+出站人次)/365(營運天數) : 高鐵台北站很小 : 但旅客量非常多 : 板橋站很大 : 但旅客量非常少 : 常常在星期日晚上搭高鐵從台北回台中 : 台北車站的人潮常要出動許多工作人員維持動線 : 而板橋站的月台卻冷冷清清 : 不知道高鐵公司對於紓解北車人潮擁擠問題有沒有什麼想法呢 : 個人覺得或許直達車從板橋發車是個方法 : 這樣車站的空間和資源或許可以得到比較好的分配 : 當然這樣改一定會面臨"政治"問題就是了 : 不知各位鐵道迷有沒有什麼想法? 當初設台北南港板橋這三站 其實也就反映了當初高鐵規劃時 規劃者與現實的落差 當然這裡面也是有一縣一高鐵站的政治角力 然而最主要的原因還是當初規劃者是無可救藥的天龍人 他們只是把高鐵作為台北往返台中左營幾個大站的工具 其它車站都算是附屬的 不要認為這種看法很偏激 高鐵規劃時、興建中甚至通車後 各位大大敢說沒聽過只要設左營台中二站就好的言論？ 直到現在也是一堆業內與版上人士 不斷在唱衰雲林彰化與苗栗三個新站 都是這類與現實脫節所衍生出來的怪論 事實上從去年板橋站在整體運量仍然成長的情況下 卻反向出現負成長就可以知道 yftsai的提議其實是很值得思考的 直到現在台灣高鐵還是以中長程旅客為主要收入來源 平均每人旅運距離還是高達190公里(11月資料) 板橋與台北過於接近並無效益可言 在財務壓力下早該停止南港站的興建工程 只進行汐止基地即可 台北站在容量飽和下 就算全部遷移至板橋站也是有必要 但是目前這些想法根本沒人敢動 台灣現在消費主義盛行 卻沒人去思考 消費的便利有時並不是因為真的有其市場效益 而是公部門管制或介入的結果 就像超商取票 無論數據或現實再如何證明其非必要 在民眾意志透過公部門施壓下 已經在實施中的措施 又被貫輸披上合於市場供需的假象 更是難以被改變 高鐵經理人對未來也沒有定見 現在一堆通勤旅客 定期票回數票折扣又殺得亂七八糟 突然間九牛一毛的通勤旅客又變成重要的成長利基 想這麼做更是難上加難 南港站能停止興建就偷笑了 另外一種變通的方式是增加台北起迄車次的票價 在使用者付費、台北站建設成本明顯較高的情況下 是可行的 然而如前面所說 中長程旅客才是台灣高鐵的營收主力 1仟多的車票加上那幾十元 效果應該不大 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 101.10.17.139