Re: [閒聊] 可憐的278 283次

作者abian746 (期待TEMU2000)

標題Re: [閒聊] 可憐的278 283次

時間Wed Jan 29 22:36:21 2014

這就是我們豐原人的心聲了到新烏日站轉搭高鐵的時間約與太魯閣號相同我舉例278次附近的轉車時刻豐原7:28開新烏日7:53到新烏日8:15開台北9:06到需時98分鐘台鐵若誤點10分鐘以上就要衝衝衝到高鐵站價格:最高765+28元改點前278次豐原7:47開台北9:16到需時89分鐘價格:342元來回票單程只要308元現在增停了乘車品質真的差很多進入悠遊卡區域偷渡上車站著的人變多了還會問你說這是你的位子嗎? 當你上廁所的時候還會有人佔你的座位當初太魯閣號尚未有定期班車作為春節加班車的時候這是台鐵要搶中部地區往返台北乘客的"利器" 但沒想到某民代要求增停之後乘車品質那麼差不過未來改點還是有機會加開豐原直達板橋的TEMU的班次一切要等到花東線電氣化通車改點之後 ※ 引述《figaro (安耐曬男孩)》之銘言： : 2013 09改點前 : 這兩班可是中部往返北部東部的招牌 : 豐原板橋間直達 : 就算是平日此區段依然天天近滿座(尤其是278 時段真好) : 改點後增停了桃壢竹苗時間也多了12分 : 重點是票變得更難買更難切票 : but : 剛剛手賤的試了一下今天晚上的283西部段 : 中長程車票(50KM以上)當然是早就賣出了 : 不過好玩的是 : 我測試了一下台北->板橋板橋->桃園桃園->中壢中壢->新竹新竹->苗栗 : 苗栗->豐原 (豐原以南隨便買都有不用試) : 全部都有座位... : 增停了那麼多雖然不賣站票票房頂多跟以前直達一樣不會更多 : 但若每天都有部分數量的短程區間未售出 : 感覺營收變更差中長程票還更難買真是很無言..... : 既然番鴨都已經大舉入侵 : 乾脆太魯閣就專跑中部到花蓮的北半環 : 番鴨跑樹林到花東的區間算了 : 早上278乾脆就恢復(豐原板橋)直達跑田中到花蓮 : 另外再開一列彰化到花蓮停中豐苗竹壢桃板 : 感覺還比較實在 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.59.235.71

推文 (129)

推 kutkin :先生的小孩開始抱怨父母偏愛後生的弟妹 01/29 22:37

→ kutkin :搶中部旅客? 其實中部旅客對台北營收貢獻不到10% 01/29 22:39

→ kutkin :基本上我對278的看法就只是看板列車而已 01/29 22:41

→ kutkin :宣示一下我們台鐵也能與高鐵競爭 01/29 22:41

推 shter :同樣10% , 在成功商人眼中可能代表還有相當大的成長空間 01/29 22:43

→ shter :並開始思考如何排點促使北中區間成長 01/29 22:44

推 kutkin :然後讓台北到新竹全部都要讓.... 01/29 22:45

推 shter :基隆到新竹要思考的應該是區間快車 01/29 22:46

→ kutkin :北中在國道客運就已經殺的見骨了台鐵再去搶還是375 01/29 22:46

→ kutkin :那不如多開PP卡實在 01/29 22:47

→ magicboycpl :區間快坐起來很累. 沒自強舒適 01/29 22:48

→ kutkin :不管區間快，還是TEMU PP 都是佔一個班次 01/29 22:48

→ shter :高鐵在烏日,國道客運下來在朝馬,台鐵有他的競爭力 01/29 22:48

→ kutkin :除非以後TRA能把台北這邊砍掉重練讓他變複複線 01/29 22:48

→ magicboycpl :側坐和背著方向. 就是沒正面舒適. 01/29 22:48

→ kutkin :不然一小時就是12班你多開一個TEMU就排擠一班區間車 01/29 22:49

→ kutkin :就為了這種看板列車....哈 01/29 22:49

→ shter :等車組夠多,可以思考開彰化-花蓮與樹林-台東兩種組合 01/29 22:50

→ shter :就能避免樹林-七堵間重疊區的問題 01/29 22:50

→ kutkin :問題不只是車組吧。 01/29 22:51

→ shter :把一班彰化-七堵跟一班樹林-花蓮合起來變成一班車 01/29 22:52

→ kutkin :能用的路線容量就是這麼多，又想要台鐵捷運化又要抓中部 01/29 22:52

→ kutkin :事情有這麼簡單嗎? 01/29 22:52

→ shter :台鐵捷運化目標一開始也只放在十分鐘一班,一小時才吃六班 01/29 22:54

→ shter :北部卡在東線與西線重疊吃掉路線容量,那就調整部分班次 01/29 22:55

推 kutkin :六班是單算西線區間車還是東西線區間車全算上? 01/29 22:55

→ magicboycpl :跑跨線難掌握.北花成功就是相對單純. 01/29 22:55

→ kutkin :還是只要西線有的對號非對號全算上? 01/29 22:55

→ shter :合併一西一東成為跨線列車,減少兩班車重疊在樹林至七堵間 01/29 22:56

→ kutkin :然後合併之後師姐表示座位不夠 01/29 22:56

→ shter :六班都開基隆新竹,東線區間車在七堵比照捷運同月台平行轉乘 01/29 22:57

→ FutureRoad :我還在思考何時普悠瑪號會跑南迴線? 01/29 22:57

→ kutkin :平行轉乘.... 01/29 22:57

→ FutureRoad :或是跑南迴線時會有TEMU3000或是PP3000 01/29 22:57

→ shter :座位不夠跟合併無關吧,往花蓮的班次數量還是一樣 01/29 22:58

推 drcula :台鐵在台中車站有絕對的地點優勢,班次能夠多開,高鐵會倒 01/29 22:58

→ kutkin :停靠站越多，配位組合越多 01/29 22:58

→ drcula :國道客運也會倒,到時候立委又跳出來罵與民爭利 01/29 22:58

→ shter :你不開跨線列車,桃竹苗中還是搭火車或客運在台北轉車去花蓮 01/29 22:59

→ kutkin :其實你講的概念我是同意啦，只是我覺得台鐵很難有guts這樣 01/29 22:59

→ magicboycpl :你的規畫就是按照你住在大台北地區的想法罷了 01/29 22:59

→ kutkin :不一樣喔....不開跨線不佔配位 01/29 22:59

→ shter :需求從台北往花蓮需求的座位數量不會因此而改變 01/29 23:00

→ kutkin :最直觀的當然是東西線分家東線一律去七堵轉 01/29 23:00

→ drcula :台鐵沒有guts,政府也不會同意讓台鐵這樣做 01/29 23:00

→ kutkin :但根本不可能這樣 01/29 23:00

→ kutkin :需求沒改變但是跨線一定會讓北花的座位變少 01/29 23:01

→ drcula :不可能歸不可能,做得到是做的到 01/29 23:01

→ kutkin :師姐就很不開心了....佛敵! 01/29 23:01

→ drcula :對啊,為了讓師姐開心,讓立委開心,讓高鐵開心,讓民營業者開 01/29 23:01

→ magicboycpl :4字頭區間已經很少.班距最長要等100分鐘 01/29 23:01

→ drcula :心,只好罵台鐵無能,經營不善 01/29 23:02

→ kutkin :然後你講跟高鐵競爭....我認為你高估了TRA的競爭力了... 01/29 23:02

→ kutkin :而且這種競爭對台鐵並不是好事....人家1班抵你3班耶 01/29 23:03

推 shter :開PP直達不是不行,但是只開超級自強號那種試水溫沒有意義 01/29 23:06

→ shter :旅客希望的是定型化發車,不是要旅客遷就台鐵發車的特定時段 01/29 23:07

→ shter :固定每小時一班松北板豐中彰的列車,學台東用復興號也有市場 01/29 23:09

→ shter :但就如kutkin所言路線容量問題,台鐵不可能隨意發車 01/29 23:10

→ shter :因此整併東西線半程列車成為跨線列車是一個方向 01/29 23:10

推 kutkin :我只是不懂那種"大台中主義"到底有何益處而已 01/29 23:11

→ shter :如果彰化-花蓮距離過長,那七堵-潮州以後最好也切半開 01/29 23:11

→ kutkin :北中的國道客運已經很多了，TRA在那邊搶放掉桃壢竹苗 01/29 23:11

→ kutkin :這才是國道客運弱勢的地方 01/29 23:12

→ shter :北中市場扣掉客運跟高鐵後還有北花需求量就值得了 01/29 23:12

→ kutkin :營收面不會好看，民意面也沒有基礎 01/29 23:12

→ kutkin :你中彰有300多萬桃壢竹苗也是300多萬 01/29 23:13

推 evilcherry :東線七堵轉車的話，台鐵要考慮買單人運行電車了 01/29 23:13

推 shter :再說未來北中國道客運還有“大宅門”這個變數... 01/29 23:14

→ kutkin :跨線旅次也有了，花蓮=中彰還沒有花蓮=桃壢竹苗多 01/29 23:15

→ kutkin :所以營收面來講，其實跨線TEMU也沒有獨厚台中的道理 01/29 23:15

→ kutkin :惟一支持的理由是證明台鐵能跟高鐵競爭? 01/29 23:16

→ magicboycpl :南港松山地下化時怎沒順便加軌道 01/29 23:16

推 magicboycpl :注意東線改成松山發還有點可能. 改到七堵發幾乎不可 01/29 23:17

→ h22112603 :高鐵拿去用了 01/29 23:18

推 shter :對號有座位問題,區間車改七堵發就好了,但平行轉乘班次要接好 01/29 23:19

推 kutkin :我倒是在想會是TRTC先分線還是TRA先分線 01/29 23:24

推 evilcherry :區間改七堵發，那七堵以東沒辦貨沒對號車的可以全改招 01/29 23:27

→ evilcherry :呼站對了請搞清楚甚麼叫平行轉乘 01/29 23:28

推 jgfreedom :太魯閣北中直達也只是附加，開行列車目的原為跨線旅客使 01/29 23:31

→ jgfreedom :用，卻被當作台鐵北中利器，感覺已脫離原本的立意了~ 01/29 23:33

推 kutkin :開一台跨線PP或許還能紓解北桃的通勤問題跨線TEMU....唉 01/29 23:36

推 magicboycpl :PP是什麼?? TEMU位置不夠可以加開班次加買新車 01/29 23:39

推 jgfreedom :或許當初台鐵在規劃跨線TEMU的停站時，就忽略跨線旅次需 01/29 23:44

→ jgfreedom :求，而是以北中、北花兩段來考量。對外宣稱中部到花蓮只 01/29 23:45

→ jgfreedom :需四小時，就採板豐直達模式。但這模式很明顯無法吸引多 01/29 23:49

→ jgfreedom :數跨線旅次搭乘，反倒吸引北中旅客搶搭；在配位上起初配 01/29 23:50

→ jgfreedom :中(彰)=花的位子根本寥寥無幾，台鐵將大部分座位配給北 01/29 23:51

→ jgfreedom :中旅客，才導致中部往花蓮一票難求!台鐵本身對這跨線太 01/29 23:51

→ jgfreedom :魯閣的開行到底存甚麼心...... 01/29 23:54

→ kutkin 車拼....宣示能力。 01/29 23:55

→ kutkin 路JASON的作為一直是在車拼 01/29 23:56

→ kutkin 買車廂弄的跟高鐵一樣漂漂亮亮，然後弄出2小時內直達車 01/29 23:57

→ kutkin 而這高檔直達車當然要跟高鐵一樣指定席 01/29 23:57

推 jgfreedom :跨線車首要的功能，就是"免轉乘"，考量的一定是多數跨線 01/30 00:00

→ jgfreedom :旅次需求較多的站。只是當面對"跨線旅次"的前提下，很多 01/30 00:01

→ jgfreedom :人(鐵道迷)都不想討論桃園中壢兩站~這兩站短程多到讓人 01/30 00:05

→ jgfreedom :反感，但跨線旅次卻也是第一、二名~ 在不賣站票的TEMU， 01/30 00:07

推 eric0925a :沒甚麼搶不搶的事實就是桃園中壢人多不只短程長程也多 01/30 00:08

→ jgfreedom :和跨線旅次最多的車站~停跟不停都會有人反對... 01/30 00:10

推 kutkin 反對沒關係呀，就拿數字出來最清楚。 01/30 00:11

→ kutkin 東線一票難求然後端出來的菜是386個座位的TEMU 01/30 00:13

→ jgfreedom :只能說，這就是主張太魯閣直達者 "不願面對的真相" ! 01/30 00:13

推 eric0925a :免轉乘? 不停桃園中壢這兩站的人還不是要去台北轉車 01/30 00:13

→ jgfreedom :對啊，只徒增短程旅次罷了... 01/30 00:15

→ Chungli28 :人車夠的話,將部分樹林始發車延長到中壢分流,皆大歡喜 01/30 01:21

→ Chungli28 :甚至直接在富岡基地過夜駐車 01/30 01:22

推 jgfreedom :只是之前改點截短中壢到開的東線自強，太魯閣延後和太 01/30 06:02

→ jgfreedom :晚的182次，十分地不友善!不過調車場在樹林，要延至中壢 01/30 06:02

→ jgfreedom :，新竹發車有難度。我看以前的旅次表，樹林往花蓮地區 01/30 06:02

推 jgfreedom :幾乎八，九成是轉乘旅次(對照板調南遷樹林旅次變化)， 01/30 06:11

→ jgfreedom :到台北轉乘的還更多~ 01/30 06:11

→ mackywei :往東部的車停中壢桃園另外要考慮的是如何分流旅客吧。 01/30 10:44

→ mackywei :「讓往東部的旅客上車，但避免往台北的旅客擠爆列車」... 01/30 10:45

推 kutkin :TRA都開禁止站票大絕了理論上是TRA可以分配的 01/30 11:07

→ mackywei :看起來技術上辦不到啊。XD 01/30 11:18

推 kutkin :你要問TRA為啥開跨線又要配票給北中 01/30 11:19

→ kutkin :搞到變成北中大自強 01/30 11:20

→ mackywei :不管怎麼配，只要往東部的車停中壢桃園，終究要面對短程 01/30 12:29

→ mackywei :旅客擠上車的狀況。不管怎麼配票都是會碰到的。 01/30 12:30

推 evilcherry :PP避免不了，不過理論上魯蛋可以避免。 01/30 12:40

→ evilcherry :但很快就會有媒體民代撻伐蚊子車 01/30 12:41

→ Chungli28 :延至中壢沒有難度啊,以前都是從樹林回送,跟回送田中一樣 01/30 13:23

→ Chungli28 :延至新竹的話,也有現成的機務段可過夜整備,更容易 01/30 13:24

→ Chungli28 :禁站票技術上在中壢站很好辦,二月台的封閉性很高又只有 01/30 13:25

→ Chungli28 :2股道在用,地下道和天橋兩個出入口各派一人驗票就搞定 01/30 13:26

→ Chungli28 :但話說回來,旅客願意上車加價買站票,有錢賺何不可? 01/30 13:28

→ kutkin 鹿JASON會不開心呀 01/30 13:32

→ souall :無法同意樓上更多！官的決策真的腦x 01/30 17:34

推 fireneo :延長桃壢富岡QK感覺不錯 01/30 17:49